德国保险巨头安联集团27日公布的报告称，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。

　　从今年初开始，供货商交货时间就已拉长，现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据报告，美国交货时间更拉长为两倍，而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下，库存已经减少。

　　苏伊士运河损失多少钱?

　　据日本共同社报道，通过简单计算后得出，运河停航造成的损失金额将达到每小时436亿日元(约26亿人民币)。 据《日本海基会新闻》报道，经营 "长赐号 "号的台湾长荣海运表示，船舶搁浅造成的损失由船东承担，但免于货物损失索赔，即与货物有关的损失索赔。

　　在有货损的情况下，《海牙维斯比规则》规定了航行过失下的豁免权，在航行出现意外的情况下免除了货物索赔，而航行意外是指单纯的海员意外造成的事故。

　　但在特殊情况下，如船舶适航性出现问题，包括发动机或船舵故障，这一规则也有例外。

　　货物索赔由船运发票签发人处理，他是承运人与托运人的联系人。 如果期间货物发生损坏，托运人签订的货物保险将予以赔偿，保险公司将向船运发票签发人申请索赔。

　　但无论是否存在过失，将搁浅船舶从搁浅区放行所发生的打捞费用都应由船东支付，一般由船东的船舶保险单承保。 这是因为将搁浅的船舶无人看管，本身可能被认为是船东的过错。 修理船舶的费用一般也是由船舶保险来承担的。

　　另一方面，苏伊士运河内设备损坏的责任主体按照运河的规定确定。 条例规定，因引航员过失造成的事故，船长应承担赔偿责任，即使船员没有过错，也可向船东索赔。

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