集装箱运价年底前还会上涨?

　　集装箱海运价格居高不下、舱位“一舱难求”，无疑加剧了国内外贸相关企业的运营成本。

　　“对于跨境电商来讲，影响在于库存是否能及时续上，而对于传统工贸企业来说，影响在于能否根据合同的要求准时交货，船期延误、甩柜现象频发，违约风险大大增加。”上述跨境电商企业物流部门负责人称。

　　那么紧张的海运何时能恢复正常呢?商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明向中新经纬客户端表示，这主要得看全球疫情何时能够得到根本性缓解。

　　白明分析称，当前海运市场出现集装箱舱位紧张、运价高涨的情况，主要原因在于多方面的不均衡，包括疫情暴发点的不均衡;各国经济复苏水平、商品流通的不均衡;航运业配置与贸易复苏的不均衡等。

　　“疫情影响下，有的国家经济已经复苏了，有的国家还没复苏，这样就造成了货物单向流动。其中，中国出口箱量要远超进口箱量，这使得船公司出现国外返程空船、亏载的情况，进一步加剧了国内用箱紧张的现状。”白明表示。

　　数据显示，中国外贸进出口从2020年6月份起连续7个月实现正增长，国际市场份额也创历史最好纪录，成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体。

　　白明称，海运市场运力紧张的情况仍将持续较长一段时间，“原来的平衡被打破，则需要形成一种新的平衡，包括去平衡货运有去无回、运力损失等方面。目前来看，还需要磨合一段时间。”

　　前述跨境电商企业物流部门负责人也提到，目前没有太好的办法来应对集装箱短缺的问题。他分析，今年航线运力这么紧张，一方面是因为海外疫情的原因，导致到港之后，劳动力不足，卸货通关的效率较之前大大下降;另外一方面，印度的海员人数占比非常高，印度疫情加重以后，印度籍海员没法登船，导致劳动力又下降不少，最后引发了整体的航线周转效率降低，国内各个港口也存在时不时爆舱的现象。

　　“现在只能期待海外疫情能有所好转，大面积复工将会提升航运效率。预计今年年底前集装箱海运价格还会继续上涨。”该负责人表示。

　　周诗豪也认为，“一舱难求”的现象至少要持续到今年年底，关键还要看疫情的走势。“现在这个价格我觉得已经是非常高的高位了，如果再涨可能也只是一些小幅的上涨。但是，如果指望它价格在短期内下降，我觉得也很难。”

　　沈桂山则表示，集装箱海运价格即便会有所下降，也很难恢复到疫情以前的水平。

　　值得一提的是，4月29日，交通运输部在回答网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨”的留言时提到，本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过中国。对于上述情况，交通运输部高度重视，积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。

　　这些上市公司赚翻了

　　海运价格上涨、舱位紧缺，让一些上市公司凭着集运业务赚得盆满钵满。

　　数据显示，2021年第一季度，中远海控营收同比增长79.58%，归母净利润同比增长5200.62%。报告期内，中远海控集装箱航运业务收入635.22亿元，同比增加286.68亿元，增幅82.25%，其中亚欧(包括地中海)航线收入增速最大，高达140.03%。

　　同期，中远海发营收同比增长52.95%，归母净利润同比增长141.99%;中集集团营收同比增长82.08%，归母净利润同比增长334.99%;安通控股营收同比增长57.54%，归母净利润同比增长136.08%;专门提供集装箱物流解决方案的中谷物流，其营收及归母净利润也分别实现了26.36%、208.94%的增长。

　　而在二级市场上，据Wind数据，截至5月19日收盘，中远海控、中谷物流今年以来股价上涨79.12%、54.27%。

　　中远海控在财报中表示，今年第一季度，集装箱航运市场持续向好，据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长56.83%。

　　招商证券在5月19日研报中指出，近两周集运指数与集装箱行业景气度持续上行，集装箱价格指数和全球新造集装箱交付量均有较大幅度提升。中短期来看，船舶行业订单回升明显，未来2-3年业绩预计确定性回升。中长期来看，美元周期、航运周期以及旧箱更换等多轮周期叠加将带来集装箱、集运、造船市场长期的复苏。

　　以上是爱股网小编整理的“疯狂的集装箱：有航线一年涨价10倍 没见过这么高的价格”的内容，希望能够给大家带来帮助。