今年初，生态环境部全面启动国家第七阶段机动车污染物排放标准（国七）的制定工作，对标欧七法规、针对燃油车、混动、柴油车等排放物做出进一步约束。预计2025年落地正式征求意见稿。
一、预计变化趋势及对应增量部件
①氮氧化物（NOx）限值汽油车/柴油车均大幅下降；PM（颗粒物质量）排放限值同步降低，柴油车PM监测范围及精度要求提升
#由此带来的零部件增量：汽油车氧传感器替换为氮氧传感器、TWC增配（三元催化器、双催路线）；柴油车新增PM传感器；
②冷启动等低温工况监管趋严
#由此带来的零部件增量：柴油/汽油车均新增EHC（电子加热催化器），混动需求更为明显（非连续性工况冷启动更多）；柴油车额外新增ccSCR系统（紧耦合SCR系统）及对应氮氧传感器（双SR闭环）；
③柴油车OBD系统（车载自诊断系统）升级OBM，检测频率、数据详细度、检测精度要求都有提升
#由此带来的零部件增量：柴油车预计全面强制加装OBM系统；
二、增量市场空间测算
重型柴油车排量平均按13L计，中轻型柴油车平均按3.5L计，附加催化剂升级（500）、柴油车CCDOC（紧耦合氧化催化转化器）等其余较小成本。#预计重型柴油车单车升级成本约为13k左右、中轻型柴油车9k左右、汽油车（含混动）单车升级成本约为3k。
②国七标准乘用车/商用车预计2027/2028年全面推行，中性预期下我们预计乘用车国七2027-2030国七实施比例分别为30%/60%/80%/100%。
③基于我们对相应车型产量预估及产品年降5%的假设，预计2027E-2030E汽车污染处理系统增量空间分别为244.2/481.3/635.7/733.1亿元。
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