就产业链完整度来说，比亚迪都不如广汽集团，广汽集团的产业链完整国内说第二，没人敢称第一，这个广汽当前的市值严重不符。

发布完营收突破四千亿的财报后，广汽集团的管理层继续在广州车展上阐述“番禺行动”的四大引擎战略，但资本市场似乎对这些宏大的产业布局反应冷淡。

一边是江淮汽车凭借鸿蒙智行概念市值突破千亿，赛力斯因问界系列站稳两千亿市值区间；另一边，广汽集团的市值在九百亿附近波动，与它庞大的产业规模形成鲜明对比。

广汽集团作为中国汽车工业的重要力量，已构建起从传统燃油到新能源、从整车制造到核心零部件、从国内到海外的完整产业版图。

2024年，集团汇总口径营业总收入突破4000亿元，全年汽车销量超过200万辆。在技术领域，广汽的弹匣电池已实现超百万辆装车0自燃的纪录，全固态电池中试线正式投产。

在智能化方面，与华为的合作已从单一项目扩展到智能化、数字能源等全方位战略合作，而自研的ADiGO GSD智驾系统已实现99.9%道路场景覆盖。

与同行业公司相比，广汽集团的市值表现显然不符合其产业地位。截至2025年8月，广汽集团市值约900亿元。

相比之下，江淮汽车市值达到1134.81亿元，赛力斯市值则在1200亿至2088.59亿元区间波动。而被视为行业标杆的比亚迪，华创证券给出的目标市值高达1.19万亿元。

这种市值差异在产业布局对比下尤为突出。广汽拥有传祺、埃安、昊铂、启境等多个自主品牌矩阵，覆盖从入门级到高端市场。

2025年，集团计划推出超过20款全新、换代或改款车型。同时，广汽正在推动海外本地化生产，在马来西亚、泰国等地建设生产基地，海外市场毛利率已达14.72%。

广汽集团市值被低估的原因可能源于市场对其转型成效的观望。虽然集团启动“番禺行动”并发布新技术、新产品、新服务、新生态四大引擎战略，但这些深度改革需要时间显现效果。

与此同时，集团合资板块（特别是广汽丰田和广汽本田）面临电动化转型压力，而自主品牌新能源车虽然销量增长，但高端车型市场认可度仍有提升空间。

相比之下，江淮汽车通过与华为合作推出的尊界S800在高端市场表现突出，赛力斯则凭借问界系列在智能电动车领域建立了市场地位。这些公司凭借与科技企业的深度合作，在资本市场获得了更高关注度。

值得关注的是，广汽集团已经意识到市值管理的重要性。2025年2月，集团董事会批准制定《估值提升计划》，拟在公司治理、经营提升、现金分红、股份回购等领域提升公司投资价值。

这一计划与“番禺行动”的深度改革相呼应，旨在通过组织架构变革、研发流程重塑、品牌矩阵梳理以及生态合作拓展，从根本上提升企业竞争力。

随着“番禺行动”改革成效逐步显现，广汽集团在固态电池、高级别自动驾驶等领域的技术积累进入收获期，海外市场持续扩张，以及自主品牌高端化突破，这家拥有全产业链布局的汽车集团，有望迎来价值重估。

资本市场终将认识到，广汽集团不仅是一家汽车制造商，更是一家正在向科技出行服务提供商转型的产业巨头，其真实价值远超过当前市值反映的水平。

比亚迪(SZ002594)赛力斯(SH601127)江淮汽车(SH600418)