航发动力(SH600893)

商飞C929告别发动机卡脖子的时代

C929将全面采购咱们国产的CJ2000发动机，这个发动机的推力达到了35吨级，这也让咱们中国这个航空发动机创下了一个新的记录，同时，这个事情也标志着咱们中国在全球的航空制造业的竞争当中发起了一个强有力的挑战。

今天，我们就来聊一聊C929这个项目的自主可控的进程，梳理一下这个大飞机在国产化道路上都有哪些关键的时间点，或者说有哪些重大的突破。

C929它其实是在2021年正式的从这个中俄合作转向了我们中国自己独立研发，然后在2023年的时候，这个CJ2000的发动机完成了这个高空台的极限测试，并且累计运行了3000小时，它的推力也达到了35吨级，在我们中国航空发动机史上这也是一个非常大的里程碑。看来发动机这块是取得了实打实的进展。然后呢，2025年年初，C929的这个国产化率也突破了90%，核心系统全部实现自主设计和制造，并且在这个年终就行进了首次的试飞，还拿下了泰国航空的30架订单，这个时候，我们这个国内的适航标准也首次被东盟十国所认可，就已经真正开始了量产的倒计时。

C929和他的前辈C919相比，在国产化方面有哪些新的突破或者说新的变化？

C929的这个国产化率是超过了90%，这个就远远超过了C919当时的60%，那也就是说它的这个核心系统全部都实现了自主设计和制造，基本上把所有的关键环节都掌握在了自己手里。这个动力系统上的变化也是非常大的。C929是直接就用上了我们国产的最先进的35吨级的发动机，而C919当时还是用的是国外的发动机做过渡，然后C929在这个材料、结构、系统集成等等这些方面都是有一个全面的升级，它的这个经济性，它的这个远程能力都是有大幅度的提升。包括它的适航标准，现在已经开始成为一个国际的新参照。

C929这个国产化的推进对于中国的航空产业和国家的发展来说，意味着什么？

C929它是带动了全国约3000多家企业一起参与，这些企业不光是推动了我们的这个航空制造的基础能力的提升，那很多的这些新技术和新成果也被广泛的应用到了其他的高端装备领域，这就是一个非常强的产业的拉动力。听起来远不止是制造飞机这么简单。因为C929它的这个成功彻底的打破了欧美对于宽体客机的一个垄断，然后呢，我们也不再被别人卡脖子。在这个核心技术上面，我们有了自己的话语权。中国的标准，也会随着一带一路走向世界，这是一个国家综合实力和科技创新的一个集中展现。

然后咱们再来聚集一下这个发动机的一个新突破，就是这个CJ2000到底有哪些认人眼前一亮的这种技术参数或者说技术优势？

CJ2000它的最大推力是达到35吨级，这个推力是超过了波单787所使用的这个GNX1B，它的这个涵道比是达到12:1，风扇的直径是3米，它的这个燃油效率比我们之前的这个CJ1000A要提升15%到20%，它的这个噪音是降低了三成，它的这个氮氧化物的排放是降低了将近三成，它的燃烧室是用了3D打印的技术，减重达12%，它的热效率提升了18%。就这个数据，真的是让人挺惊讶的，就是特别是在燃油效率和环保方面，然后呢，这台发动机还首次用上了我们国产的这个耐高温的单晶叶片，它的这个废品率是大大降低，只有7.8%。它的主轴承是可以用到5万小时，比国际的标准还要长40%，它的这个核心机连续运行的稳定性是超过98%，它的智能工厂是让它的这个生产效率提升了40%，它的这个维护间隔是比通用这个GE9X还要多出2000小时，它的这个全链条的国产化率是超过了9成。就这个发动机的综合性能已经可以跟这个世界上最先进的发动机平起平坐，甚至在局部还要领先。

这个发动机从开始研发到现在，取得了哪些关键的突破？

这个CJ2000发动机其实在2020年的时候，就已经完成了核心机的点火，然后在2023年的时候就通过了3000小时的这个高空台的测试，并且在2025年还进行了这个极限的耐久性的试验，就是在极端的条件下连续运转了125天，就是远超这个适航的标准。

那这个技术背后有哪些技术难点被攻克了？

就是我们这个团队，解决了大尺寸的这个风扇叶片的制造，然后是这个单晶的高温合金的制备，还有就是这个复杂的齿轮传动系统等等的这些难题。并且我们还用上了数字孪生和智能工厂，让我们的研发周期整整缩短了四成时间，整个过程是由200多家单位参与协同创新，就是彻底摆脱了关键的这个环节不再依赖于国外。

这个CJ2000的成功研发，对我们中国的航空工业意味着什么？

它让我们中国第一次有了完全自主研发的大推力的发动机，并且我们的这个技术水平是进入到了世界的第一梯队。然后呢，我们也彻底摆脱了西方的这种封锁，也不再被卡脖子了。

这不仅仅是技术的进步，他带动了我们国内的新材料、高端制造，还有就是这个数字化的升级，整个产业基础能力大幅提升，也让我们的C929在全球的市场上面更有竞争力，也为我们的国防建设提供了一个非常坚实的保障，也推动了我们中国的这个从制造大国向创新强国的转变。

聚焦在C929的这个商业前景，在目前商业化的进程中，都取得了哪些具体的进展？

C929是在2026年这个设计已经定型了，已经全面进入到了这个量产的准备阶段，它的核心部件也已经开始在国内进行制造了。它的首飞以及它的取证，都是按计划推进的。预计是在2035年之前能够实现首次商业飞行。

那有企业拿到C929的订单了吗？

没错，中国国际航空已经成为了它的全球首家用户，也有很多的这个国际潜在客户也在积极的跟他们接触，它的这个市场主要就是瞄准了中国以及一带一路的这些沿线国家，再加上因为波音的这个事故以及空客的这个交付的延误，所以导致全球的这个宽体客机市场是紧缺的，所以这就给了C929一个非常难得的市场窗口。

C929在冲刺全球市场的过程当中，最需要突破的障碍都有哪些？

首先就是这个欧美他们的适航认证是非常难的，然后是这个波音和空客他们也会用一些技术的壁垒，以及一些政策的博弈来保护自己的市场，所以这是C929要进入全球市场首先要突破的障碍。这个确定挺难的，挑战困难不小。

然后除了这个适航认证之外，还有就是这个量产的初期，要保证每一架飞机的品质都是稳定的，还有就是这个全球的服务网络建设，以及在面对客户的时候，你要拿出比波音和空客更有优势的经济性和环保性，才能够真正的在这个市场站稳脚跟。

C929会给全球的航空制造业带来什么样的变化？

就是它不光是打破了这个欧美对于宽体客机的长期把持，同时它也带动了中国的这个整个产业升级，以及在全球的这个话语权的提升。然后呢，随着一带一路这个沿线市场的打开，也会有更多的国家能够用到性价比更高的中国飞机，也会让这个全球的市场格局从两强争霸变成三足鼎立，甚至未来随着这个技术的不断的外溢，还会引发整个产业生态和规则的一个重塑。

C929不仅仅是一款大飞机，它更是中国航空工业从追赶者到引领者的一个跨越，也让我们中国人对于未来中国在世界航空舞台上的表现充满了期待。