已装机（测试阶段）
CJ-1000A（长江1000A）：2025年5月已装上C919原型机完成实机测试；此前还在运-20飞行台完成多轮试飞验证。
航发控制配套：其FADEC+液压执行机构已随CJ-1000A完成装机测试，同步参与适航验证。
商业装机节点（最新规划）
2026年Q2：力争拿CAAC型号合格证（TC）
2026年Q3：首架配CJ-1000A的C919交付东航（商业验证）
2027年：批量装机+商业运营，与LEAP-1C并行交付
一句话：测试已装机，商业装机要等2026年底—2027年。
影响非常大，是中长期业绩的核心增量，但短期（2026年）还不会立刻爆发。
一、短期影响（2026年）
业绩贡献有限：CJ-1000A预计2026年Q2取证、Q3首架商业装机，2026年仅小批量交付，对营收/利润占比**<5%**。
核心是验证与订单：装机+取证落地，锁定独家配套地位，拿到长期批量订单，估值逻辑从“研发”转向“量产兑现”。
股价催化：装机/取证节点会带来事件性上涨（近期已体现）。
二、中长期影响（2027—2030+）
业绩爆发级增量
独家配套：长江系列唯一FADEC+液压执行机构供应商，控制系统占发动机价值15%—18%。
市场空间：C919订单超1200架，对应2400+台长江发动机；2030年前国内单通道客机需求3000+架，控制系统市场超500亿。
业绩弹性：2027年后随C919批产，民用业务占比有望从**<5%提升至20%—30%，成为第二增长曲线**。
业务结构质变
从纯军工转向军民用双轮驱动，民用毛利率更高、现金流更稳。
维修后市场打开：发动机全生命周期维修，毛利40%+，长期贡献稳定现金流。
技术与壁垒强化
民用适航验证大幅提升技术成熟度，反哺军用型号（如WS-15、WS-20）。
巩固国内唯一全谱系航发控制龙头地位，国际竞争力提升。
三、一句话总结
短期是估值催化，中长期是业绩翻倍级核心增量；长江装机+取证，是航发控制从“军工小池塘”进入“民航大海洋”的关键转折点。
需要我按2026/2027/2028三年，给你做一个民用业务对航发控制营收、利润的弹性测算吗？
注：此文仅代表作者观点