中国乘用车市场分析：3月乘用车销量环比增逾300% 呈现V型回升态势

　　4月9日，乘联会公布的数据显示，3月国内狭义乘用车产量为98.1万辆，同比减少51.2%，环比增长370.3%；综合乘用车销量为104.5万辆，同比减少40.4%，环比增长317.5%。其中，新能源乘用车批发销量56万辆，同比下降49.2%，环比增长4倍。

　　“从销量看，3月国内汽车市场呈现谷底V型回升的良好态势，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　乘联会统计表明，随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏，3月各地经销店9成以上实现开业复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售积累订单为主。“随着下半月境外疫情蔓延，境外输入病例带来负面影响，国内消费信心受挫，公众显然仍倾向于非工作时间留在家中，生活消费也以线上为主，继续保持谨慎外出消费状态，导致3月末的回升冲刺不强。”崔东树进一步分析了3月乘用车市场的整体走势。

　　从具体品牌来看，3月主力厂家零售表现与前期排名出现一定变化，突出的特点是“豪华车市场总体较强”。3月，豪华车零售同比下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，而中小车企生存艰难。

　　“原因有几方面：其一，3月汽车消费以刚需为主，拉动了高性价比车型和高端换购需求；其二，各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。”崔东树分析表示。

　　据记者统计，截至4月9日，出台汽车消费刺激政策的省市已达9个。这一系列政策的推出，在一定程度上促进了市场的恢复。

　　不过，在崔东树看来，目前各地补贴标准约为2000-5000元/车，促消费政策落地效果并不突出。“从力度来看虽有一定拉动的效果，但由于补贴的方式并不清晰，落地的细则也未跟进，实际效果大打折扣。”