小米集团随着发展，除了手机之外有了各种各样的东西，有一些智能化的家居产品，可是唯独没有造车，在新能源汽车兴起的时代，形势一片大好，但是小米汽车为什么不造车呢？下面我们一起来看一下

　　比亚迪否认联合小米造车最新回应来了

　　12月15日消息，网上流传多组图片显示，“小米即将发布和比亚迪出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1”。网传图片还显示，青悦S1是一款敞篷电动车，预定价84999元。

　　对此，小米回应称没有造车计划，希望不信谣不传谣。

　　比亚迪在其“比亚迪网络举报中心”微信公众号回应称，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。

　　小米方面也坚决否认了，关于小米造车的新闻都是假新闻这一点。

　　12月15日，小米总办副主任徐洁云在个人微博上发文称，掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。

　　为什么小米还不能成为汽车？首先，汽车机械性能的积累在手机行业是“简单组装”无法替代的。中国机械行业有一句话，汽车行业是机械行业中权重最高的子行业。无论是传统能源汽车还是新能源汽车，汽车，首先它是一辆汽车，而不是一台机器。汽车的质量和信誉在于原材料、装配水平、电子设备和机械性能的积累。例如，虽然大众汽车在中国装备精良、价格昂贵，甚至经常发生事故，但中国人仍然蜂拥而至。为什么？它在机械性能上的优异表现起了很大的作用，这也是国产车与国外优秀品牌最大的差距。像小米这样的手机厂商，基本属于“代工”生产和组装生产，离机械性能差好像十万八千里。出了问题，可以修手机。可以找手机店修一下，一两年基本换个新的。如果车是这样，谁会买？其次，像小米这样的企业还不具备“新车”所需要的技术，包括汽车工业发展的两个方向——新能源汽车无人驾驶汽车和新能源汽车，在之前结束的国际消费电子展览会上，来自奥迪， 宝马和其他制造商的无人驾驶汽车技术令人震惊。与无人驾驶，的汽车相比，我们在新能源汽车，已经看到了很多汽车，但它所需要的技术含量比无人驾驶，更差，甚至不如无人驾驶。仅仅因为法律因素，无人驾驶汽车无法大规模投放市场，所以无人驾驶汽车仍在制造中。虽然特斯拉的成功经验指日可待，但在实践中绝对不是那么简单。据国内媒体《科技日报》近日报道，国新能源产业-based公交技术涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、换电池、在线充电、袁爽快充等多种供能方式。北美推广的新能源汽车主要采用混合动力系统；欧洲主要采用混合动力系统和插电式混合动力系统，并开始应用在线快速充电系统(钛酸锂负极电池和超级电容器)，日本主要采用混合动力公交车。这些，小米甚至都很难有！第三，小米的销售理念和产品精神与汽车行业完全是两条轨道，很难相互交叉。小米手机产品倡导“为发烧而生”的理念。手机追求时尚，但汽车承载的内容更多。对于绝大多数普通汽车消费者来说，这个概念基本不适用。小米产品以质优价廉取胜。但在汽车行业，国产汽车品牌的经验证明，单纯以价格作为冲击市场的武器是非常危险的。想想奇瑞和比亚迪等价格杀手吧。他们今天的挣扎就是最有力的证据。小米是靠粉丝营销崛起的，但是如果小米生产汽车，小米有多少手机产品的粉丝可以转化为他们汽车产品的粉丝？这是很值得怀疑的。购买力就更不用说了，汽车行业口碑的形成过程根本比不上小米的口碑，小米宣布三五年内不涉足电动车才是明智之举。也许，当电动车行业像手机组装一样简单的时候，小米会搭电动车；也许，再过几年，当一些汽车公司愿意与小米，合作时，小米也会制造电动汽车。只是现在，小米实在做不到这一点。不仅在小米，而且在国内的许多互联网企业！

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