对于法拉第未来（FF）相比大家因为贾跃亭的名声而为大家所熟知，最近关于其在国内建立新公司的消息引发了关注，并且之前也有其FF91多台预量产车已下线的消息，可以说是都是好消息。贾跃亭FF在国内成立新公司来源于天眼查的消息，法法汽车（珠海）有限公司于2020年12月14日正式成立，注册资本2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法人为贾晨涛，他同时还是乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。
经营范围包含：新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发；汽车租赁；汽车新车销售；汽车装饰用品制造；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售；电动汽车充电基础设施运营；机动车修理和维护等。
这是FF在今年宣布完成4000万美元过桥融资后的又一个重要进展。去年年底，FF的CEO毕福康就透露，正与国内车企进行合作洽谈。根据此前FF官方展示的预量产车视频中，包括了车架进入车间、电池组安装、内饰安装，外饰件安装等过程。 据知情人士透露，尽管遇到资金困难，但FF一直在通过产品测试和I.A.I系统的升级来提升产品质量。从产品层面看，FF 91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中。
此次贾跃亭FF在国内成立新公司，似乎预示着FF 91正在量产加速，但对于FF何时真正实现量产上市，才是人们关心的事件。
FaradayFuture法拉第未来
众所周知，FF正是美国车企FaradayFuture（法拉第未来，简称FF），创建于2016年，次年1月在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF 91，随后该公司宣布完成10亿美元A轮融资，并由乐视网创始人贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。贾跃亭是FF的实际控制人。后续由于贾跃亭的个人债务危机爆发，导致FF陷入资金问题造车项目停摆。
此次，成立的公司也是FF在今年宣布完成获得美国两大金融机构提供的高达4500万美金（近3亿元人民币）的债权融资贷款后的新进展。此前，FF方面表示，该笔融资的完成，意味着FF在正式IPO之前获得了足够的运营资金，基本度过了短期现金流危机。
因为在去年底法拉第未来（FF）全球CEO毕福康从美国飞抵北京，在接受媒体采访时就表示，公司将加速FF 91的中国量产计划，正与国内车企进行合作洽谈，而公司创始人贾跃亭正在进行的破产重组不会对公司造成任何影响。
事实上，此次在国内成立的新公司并非FF首次在国内成立的新公司。法法汽车(中国)有限公司最早成立于2017年3月，注册资本5000万人民币，法定代表人为王志刚，公司经营范围包括汽车零售、汽车配件、机械设备、五金交电、电子产品等。天眼查数据显示，该公司第一大股东为FF Hong Kong Holding Limited，持股比例为95%;第二大股东为乐视汽车科技(北京)有限公司，持股比例为5%。
贾跃亭和法拉第未来
2020年5月22日，贾跃亭个人债务处理小组通过微博声明表示，美国加州中区破产法院正式确认并通过了Faraday Future（下称FF）创始人兼CPUO贾跃亭先生的个人破产重组方案。
其中这份声明还透露：在获得了对该计划进行投票的债权人压倒性支持，并克服了极少数债权人的反对意见之后，贾跃亭的个人破产重组方案得到了正式确认，这份方案也有望在六月初生效。
FF正式迎来了去贾跃亭时代。追梦汽车贾跃亭亲手毁掉千亿乐视
贾跃亭个人破产重组于2019年10月在美国正式提请，主要目的是希望将资产方式转让给债权人（主要资产FF汽车股权）。
简单理解为：贾跃亭个人破产重组后，通过所持有的FF股份，将个人欠债转为股份，让债权人成为FF的股东。就FF现状，这些股份未来是否等价债务情况还存有巨大嫌疑。
2014年底，贾跃亭宣布启动SEE计划，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式，乐视超级汽车的上马也是乐视网由盛转衰标志。
今天看乐视的发展过程，在只有乐视影业盈利情况下，大举布局七大生态也是致命失误，汽车绝对是压死乐视网的最大业务板块。
除去乐视汽车前期投入，贾跃亭个人在远走美国之前从乐视套现100多亿人民币。截至2019年7月，据其个人破产申请书当中透露，FF五年累计亏损达21.5亿美元，可以理解这21.5亿美元大部分资金都来源于乐视网。
乐视网2019年亏损额，已经触发了深交所规定的股票终止上市情形，5月14日，深交所对外发布公告，上市近10年的乐视网将退市
2019年9月，贾跃亭辞去FF CEO职务，只担任FF汽车公司CPUO（首席产品和用户官），任命毕福康为全球FFCEO。 目前贾跃亭在主要负责 FF互联网生态系统战略的整体落实、用户获取、领导人工智能、用户体验和用户运营等相关工作。
其本人也深知，自己信誉在国际上已完全透支，个人信用问题已经严重阻碍后续融资计划和未来规划。
从去年闹到现在个人破产问题，可以看作是为融资扫清障碍，随着成功破产，贾跃亭个人将不会持有任何FF股权，融资境况也会得到改善。
目前，中国新势力造车已经完成初步梯队划分，第一梯队也已经牢牢被蔚来、小鹏、威马、理想所占据，FF已然错过中国新能源汽车发展的黄金时期。在今年新能源汽车概念股也出现一定的表现机会。
不管是FF还是国内的新造车企业，都有一个相同共性就是“缺钱”，资金问题已经成为这些车企后续生存最大难题。
国内新势力造车企业可以获得一定的政策补贴资金，在没有获得融资情况下得以继续生存，反观FF作为一家土生土长的美国公司，则不存在政策补贴说法。
