据储能知家获悉，3月23日，亿华通发布公告，公司全资子公司北京亿华通储能科技有限公司与赛晶科技集团正式签署分散式风电储能项目订单，这是该公司成立后斩获的首笔订单，标志着其储能布局从战略规划迈入实质性的业务落地阶段。

从2025年12月官宣成立储能板块，到2026年3月首单落地，仅仅3个月时间。在全球能源结构加速向绿色低碳转型的大背景下，亿华通跨界储能领域并非偶然，而是基于多年技术积累与产业链沉淀的必然选择。

这家“氢能第一股”，有何动作？

“氢能”需求萎缩

作为国内氢能源赛道的领头羊，也是首家“A+H”两地上市的氢燃料电池企业，亿华通已构建起以自主氢燃料电池发动机为核心的纵向一体化产品体系，采用“点-线-面”发展模式，形成以北京为研发总部，张家口、成都、淄博等地为制造基地，加拿大、日本为海外研究中心的全球化布局。

然而，亿华通正深陷亏损。

2025年全年，公司实现营业总收入2.62亿元，同比下降28.51%；归属于母公司所有者的净利润为-6.28亿元，较上年同期相比，亏损额扩大37.65%；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-6.86亿元，同比下降26.37%；基本每股收益为-2.71元，同比下降37.56%；加权平均净资产收益率为-27.91%，较上年同期减少11.72个百分点。这已是亿华通自2020年上市以来连续第六年亏损，且亏损幅度呈持续扩大态势。

对于业绩变动原因，亿华通解释称：氢燃料电池行业尚处于商业化初期，市场竞争加剧导致产品价格持续承压。受资金周转压力影响，公司采取审慎拓展的市场策略，导致报告期内燃料电池系统销量同比下滑，整体盈利能力受到影响。

针对净利润同比降幅达37.65%的情况，亿华通进一步说明：一是公司受资金周转压力采取审慎市场策略，燃料电池系统销量同比下滑；二是公司基于会计谨慎性原则，本期计提的信用减值损失与资产减值损失同比有所扩大；三是受市场环境及参股公司经营状况影响，对联营企业的投资损失同比增加。

目前，氢能产业仍处于商业化初期，存在制氢成本高、基础设施不足、应用场景有限等挑战。2025年上半年，氢燃料电池汽车产销量分别为1364辆和1373辆，同比分别下降约47%，这一数据相较2024年全年产销量5548辆和5405辆大幅下滑。

值得注意的是，亿华通曾试图通过战略重组寻求突破。2025年2月，公司披露筹划发行股份购买资产事项，计划以发行股份方式购买旭阳氢能100%股权，并募集不超过5.5亿元配套资金。但在半年后，亿华通终止了该交易，理由为“交易相关方未能就本次交易的最终方案达成一致意见”。

最终，亿华通选择抓紧储能。

“储能”黄金机遇

近年来，国家密集出台一系列政策，为氢储能产业发展指明了方向。例如：《“十四五”新型储能发展实施方案》将氢储列为重点技术方向；《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》明确提出发挥氢能“调节周期长、储能容量大”的优势；《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》目标到2027年实现新型储能装机规模达1.8亿千瓦，全国新增装机目标年均约34GW……

当然，亿华通并非储能赛道的“新手”。2023年7月，公司获批河北首个大规模氢储能项目“张家口市风氢一体化源网荷储综合示范工程项目（一期）”，利用当地丰富风能资源构建“风-氢-电”循环体系，探索可再生能源消纳新模式；同年，公司与伊宁市联创城市建设（集团）有限公司合作共建新疆首个由国家发展改革委批复的清洁低碳绿色氢能制储加用一体化创新应用项目——伊犁州伊宁市绿色氢能创新应用工程。这些项目的实施，为亿华通储能业务的开展奠定了坚实的基础。

2025年12月，亿华通终于迎来了首家储能子公司——北京亿华通储能科技有限公司。该公司由亿华通全资持股，注册资本3000万人民币，经营范围涵盖储能技术服务、站用加氢及储氢设施销售等业务。与此同时，云计算装备技术服务、云计算设备销售及制造也被纳入其业务范围，体现了亿华通构建“氢-储-用”协同能源解决方案的战略意图。

基于此，亿华通储能签约赛晶科技。

官方表示，此次签约的分散式风电储能项目订单，旨在通过“风电+储能”的深度融合，提升新能源并网的稳定性与消纳能力，为用户提供更高效、更可靠的绿色能源解决方案。双方将充分发挥各自在电力电子、储能系统及新能源领域的技术积淀，共同探索分散式风电与储能协同发展的创新模式。

首单落地，意义非凡。

亿华通与赛晶科技的合作，是产业版图与国家“双碳”战略形成高度共振，更是亿华通储能从规划走向实干的宣言。下一步双方将以本项目为起点，在“源网荷储”一体化、多能互补综合能源等更广泛领域深化合作，携手推动能源结构绿色低碳转型。