消费心理学中有一个著名理论：左位数效应。标价9.9元的商品，销量往往比10元的高得多，因为大脑会自动关注左边的数字，让你产生价格实在、划算的感觉。

这个名为“魅力定价”的策略，被广泛应用在人们日常消费的各个领域，汽车也不例外。

10万元的价格带上，诞生了丰田卡罗拉、日产轩逸这样穿越周期的经典神车，也跑出了比亚迪F3、吉利帝豪这样让自主品牌站稳脚跟的标杆之作。2025年，中国新能源汽车渗透率突破50%，一款足够好用、足够便宜、在整个市场上都足够能打的智能电动车，似乎等到了最恰当的时机。

3月26日，定位为智能精品长续航SUV的零跑A10正式上市，售价6.58万~8.68万元，第一次让越级的智能化配置大规模下沉到了10万元以内。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，A10的目标是成为这个细分市场的全新价值标杆，“为高阶辅助智驾进入大众市场吹响了集结号”。

要想实现从造车新势力到国民汽车品牌的跃升，零跑必须拿下这张入场券。

智驾平权，第一次下探到10万元以下

“价格屠夫”零跑，又来到了自己熟悉的战场。

从产品层面看，零跑A系列首款产品A10的核心竞争力，在于“加量不加价”：大空间、500公里长续航、高效率的油冷电驱、高端车才配备的8295智能座舱，用朱江明的话说，“完全按照高端车的标准来打造”。

最有冲击力的亮点在于，它将智能汽车的价格锚点前所未有地打到了10万元以下。

2025年初，零跑喊出“智驾平权”的口号。一年时间里，它让LEAP 3.5的技术架构实现全车系快速切换，让800V碳化硅的高压快充在C系列车型上全部上车，首次把激光雷达、高通8650等高阶智驾配置下放到12万元以下车型。

到A10上市，是行业内首次将“车位到车位”的高级辅助驾驶代入10万内价格带：搭载包括激光雷达在内的27个高精度感知硬件，配合高通8295座舱芯片、算力达到200Tops、接入通义千问AI语音大模型，以及18项主动安全功能。

朱江明把2026年定义为智驾元年，他判断，新能源汽车的下半场一定是智能化。

从这个意义上说，A10不仅是零跑A系列的首款车型，也是中国新能源汽车市场2026年智能化平权的代表性产品。

“能力下沉、标准上移”的策略和“好而不贵”的产品定位，在过去几年撑起了零跑销量的快速增长。

2025年，零跑交付近60万辆新车，登顶新势力销冠，且连续两年销量翻番。2026年，零跑的销量目标仍然是翻番，但绝对数字来到了百万辆级别，难度直线上升。作为一款走量车型，A10承载的正是冲击百万目标的使命。

此外，朱江明曾公开表示，年销50万~60万辆是盈亏平衡点。2025年，零跑首次实现年度盈利，全年毛利率达到14.5%，刚好跨过了临界点。A10的目标则是进一步放大规模效应，摊薄研发成本和固定成本，形成“销量增长→成本下降→价格优势→销量增长”的正向循环。

一旦实现，这有可能成为零跑从“活下来”到“活得久”的转折点。

10万级市场：成则基业长青，败则查无此人

作为中国车市的“入门级主战场”，用户基数大、复购潜力强的10万级市场，可以说是神仙打架、神车辈出。很多中国本土车企共同的成功突围路径，第一步便是在10万级的市场建立规模优势。

21年前，比亚迪推出售价仅7.38万元的F3，凭借“低价高配”的策略累计销量超300万辆，为比亚迪带来了稳定的现金流，并形成了庞大的用户基本盘。此后，比亚迪凭借王朝系列实现品牌向上，2025年全年销量超300万辆，稳居王座。

吉利的帝豪系列累计销量超400万辆，支撑吉利收购沃尔沃、推出领克等高端品牌，支撑起后续的品牌向上和技术投入，完成从“平价自主”到全球化车企的蜕变。

创立至今11年的零跑汽车，此前主要在10万~25万元价格带发力，用户基盘相对单薄，在行业内卷中仍面临压力。A10以高品价比切入容量更大、竞争维度更多元、零跑比较优势更明显的10万元以下刚需市场，如果能快速抢占销量份额、扩大保有量，不仅能避免被边缘化，也能和B、C系列形成互补，筑牢零跑在主流市场的存在感。

但10万级市场也是竞争最激烈和残酷的市场之一，既是新玩家的试炼场，也是老玩家的护城河。成则基业长青，败则查无此人。

A10要打的，是一场真正意义上的硬仗。

在零跑高级副总裁曹力看来，最考验产品基本功的，恰恰是10万元以内的市场，因为它连接的是最广大的主流用户，承载的也是最真实、最高频的用车场景。

他将10万元以下新能源汽车的发展分成了三个阶段。

1.0时代，解决的是有车可开的基础需求，让电动车第一次真正走进千家万户。到2.0时代，续航提升到300~400公里，开始关注品质，有了基础的智能配置，逐渐成为成熟的城市出行代步工具。

而零跑A系列的诞生，是迈上下一个台阶，开启10万纯电3.0时代：不是做一台够用的车，而是做一台更好的车。

只有把这场硬仗打下来，零跑才能完成从“卖得还不错的造车新势力”到国民汽车品牌的跨越。

价格战退烧，价值战升温

2026年，是中国车市价格战退烧、价值战升温的一年。

一方面，中汽协预测2026年全年销量仅微增1%，车企销量目标总和远超市场容量，市场进入艰难胶着的存量博弈阶段，拳拳到肉的正面交锋将持续上演。

另一方面，行业格局加剧重塑，市场集中度进一步提升，销量排名前十的头部车企凭借品牌光环、规模效应、技术积累、资本和渠道优势等，拿走了八成以上的市场份额，且呈现持续扩大之势，尾部车企面临严峻的出清压力。

对车企而言，这意味着技术、成本、智能化、服务的全维度竞争。

单纯的价格战已难以为继，未来的竞争是“质价比”的竞争——在同等价格下提供更优质的技术创新点和智能化体验，在同等配置下实现更优的成本控制——即朱江明口中“绝对的市场竞争力”，任何短板都可能成为致命伤。那些能在10万级市场实现科技普惠而非配置堆砌的车企，才能赢得长期口碑。

零跑的核心竞争优势在于，技术密度与成本控制的平衡术。

目前，零跑核心零部件自研自制率65%，这能够带来约10%的整车成本优势，还提升了供应链稳定性与技术迭代速度。此外，LEAP架构零部件通用化率88%，C系列车型零部件通用化率88%，新车型开发只需新增约15%的专用零部件。

以智驾为例，据朱江明透露，零跑的智驾前期采用跟随战略，从2024年开始大规模投入，如今已形成超700人的研发团队，拥有近600台训练服务器，从软件到硬件、从数据平台到模型算法，构建了100%的自主能力。

总结起来就是：在控制成本的同时不牺牲核心品质，在追求销量的同时保持技术迭代。

凭借相似的垂直整合模式，零跑似乎有机会成为“缩小版的比亚迪”。但前提是，A10能站稳脚跟，帮助它在百万辆规模区间内实现可持续盈利。

封面来源：企业官方