随着智能化和电动化浪潮席卷而来，作为江西汽车工业的核心，南昌近年来积极布局新能源汽车产业，充分发挥科技创新平台作用，推动产业链向高端化、智能化转型升级。

　　落户南昌的（同济大学）南昌智能新能源汽车研究院（以下简称“同济南汽院”），正是这样一个深度嵌入地方产业链的创新引擎。截至目前，该研究院共计受理发明专利136件，授权发明专利54件；共参与制定国家/团体标准14项。在今年8月，该研究院“商用车智能车云一体化电子电气架构关键技术及应用”项目，荣获了2024年江西省科技进步奖二等奖。

　　科研成果对接产业需求

　　走进同济南汽院的实验室，在一张堆满测试报告的工位前，屏幕上跳动的数据记录着超声波雷达的响应时间，研究员聚精会神地分析着每一条曲线。

　　作为江西唯一一家汽车类新型研发机构，同济南汽院成立以来明确服务本地产业的目标和定位，先后获批15个国家级、省部级科研平台，为地方汽车产业发展提供了技术支撑。

　　数字最能说明问题：在同济南汽院承担的研发项目中，约七成直接服务江铃集团，涉及新能源整车开发、智能网联、智能驾驶等关键领域。这些项目不是“纸上谈兵”，而是直接面向生产一线的技术攻关。

　　“我们和江铃的工程师一起工作，问题在现场发现，方案在现场验证。”智驾网联所所长万川说。这种深度融合的工作模式，缩短了技术从实验室到生产线的时间。

　　与此同时，同济南汽院的技术服务也在向全国延伸。其余三成项目来自吉利、赛力斯、上汽等车企，这不仅为同济南汽院带来了多元化的技术需求，也让“南昌研发”的品牌在全国汽车产业中逐渐打响。成立5年来，同济南汽院累计承接科研项目超百项，合同金额约1亿元。

　　论文写在生产线上

　　人才培养是同济南汽院的另一项重要使命。

　　在江铃集团新能源汽车公司，刘俊宇正和团队讨论技术方案。作为江铃集团新能源汽车工程研究院总监兼架构策略科经理的他，还有一个特殊身份，即同济大学在读博士研究生。“我的博士课题就是我们现在攻关的技术难题。”刘俊宇说，“这种模式让我们既能解决实际问题，又能完成学业深造。”

　　同济南汽院与同济大学合作，创新了高层次工程人才培养模式。近年来，已为江铃集团培养12名工程博士、152名工程硕士。这些人才正在成为南昌汽车产业自主创新的骨干力量。

　　培养模式的创新在于“课题即论文”。同济南汽院将企业的前瞻技术课题与学位论文要求相结合，让研究生在参与实际研发的过程中完成学业。

　　“传统培养模式下，博士论文往往脱离产业实际。而我们这种模式，让研究直接服务企业需求，实现了产学研的深度融合。”刘俊宇说。

　　刘俊宇的博士课题《基于驾驶行为的新能源汽车节能算法的研究》，正是当前新能源汽车提升续航能力的关键技术方向。这项研究完成后，将直接应用于江铃的新能源车型。

　　孵化产业新动能

　　科研成果如何转化为产业动能？同济南汽院通过市场化机制给出了答案。

　　在同济南汽院的孵化下，三家科技型公司先后成立：济铃科技公司专注新能源动力，同铃科技公司攻关智能驾驶，同岩新材公司研发保温新材料。这些“科技新苗”正快速成长。

　　在同铃科技的测试场，一辆无人驾驶配送车正在平稳行驶。“这是我们自主研发的线控底盘系统，已经应用在多个场景中。”公司CEO李毅帅介绍。

　　这家由江铃集团与同济大学共同孵化的企业，瞄准了智能驾驶的核心技术——线控底盘。“随着无人驾驶在物流、环卫等特定场景的应用，市场对线控底盘的需求越来越大。”李毅帅说。

　　值得一提的是，同铃科技的“智能驾驶全线控底盘控制系统”入选2022年江西省首台（套）重大技术装备目录。目前，这项技术已应用于江铃多款车型，基于该底盘开发的无人驾驶配送车已在南昌多个园区投入使用。

　　如果说，企业是创新主体，那么，高能级平台就是支撑创新的“硬核力量”。

　　同济南汽院综合管理部部长甘雯说：“济铃公司除前期研究院投资约1000万元作为启动资金外，研究院持股约30%，剩余股份开放给员工实投，大家的自身利益与公司发展挂钩，干事创业的劲头更足了。”

　　当下，同铃科技的产品正在走向更广阔的市场。公司与驭势科技、酷哇、希迪等行业企业建立了合作关系，产品已嵌入全国智能驾驶产业链。

　　从平台建设到人才培养，从技术研发到产业孵化，研究院的每一步都紧扣地方产业发展需求。这种“把研究院建在产业链上”的做法，让创新资源真正服务于实体经济。

　　随着越来越多创新要素的集聚，南昌汽车产业正在迎来新的发展机遇。而像同济南汽院这样的创新平台，将在这一进程中发挥越来越重要的作用。

　　洪观新闻记者 邬靓