横空出世的埃尚汽车，被各路媒体粉饰为又一造车新势力。

无论Logo和产品外形都“山寨味”浓厚的埃尚，背后原来是两家不甚强势的国企——柳州五菱“借壳”河南森源造车资质的产物。身世揭开后大家才知晓，此五菱非彼五菱。

尽管越晚入场，成功率越呈边际递减效应，但没什么可失去的柳州五菱，仍愿放手一搏。

近日，又一家新能源品牌“埃尚”亮相，来自柳州五菱新能源汽车有限公司，发布了一款3门4座的微型纯电动车埃尚A100C，售价3.98万元到5.28万元。

细看埃尚的品牌Logo，和我们熟悉的上汽通用五菱颇为相似，而新车外观更令人想到长安糯玉米，有媒体的稿件还直接将其称为“邪恶版糯玉米”，再加上“柳州五菱”的背景，貌似品牌对这种颇有硬蹭意味的宣传抱有纵容态度。

新车的价格、定位、设计都杀入五菱宏光MINI EV的舒适区，难免会引起不知情者质疑：“五菱不是自己打自己吗？”

对此，五菱品牌与市场总监思行曾在社交平台“割席”，明眼人都看得清，此五菱非彼五菱，个中的亲缘关系并不简单。

埃尚背后的柳州五菱成立于1996年，前身是柳州动力机械厂，到了2002年，上汽、通用和柳州五菱才通过三方合资成立我们熟悉的上汽通用五菱。可以说没有柳州五菱，就没有上汽通用五菱。

如果非要论资排辈，反而柳州五菱才是那个“纯血五菱”。

然而，2002年的那次重组埋下了祸根，当时柳州五菱竟将乘用车资质完全转移至上汽通用五菱，自己保留商用车业务。

时间来到现在，上汽通用五菱做大做强后，柳州五菱也想在新能源乘用车市场分一杯羹，于是找上了河南森源集团。

河南森源早在2015年趁着东风拿到了资质，但高歌猛进的投入并未换来回报，森源集团多次被列为失信被执行人，更被曝长期拖欠员工工资，只能无奈委身国资，以股权换求生。根据多方信息透露，目前森源的年产能只有5万辆。

一家身上流着纯血愤懑不甘，一家拥有造车资质却深陷债务危机，自此两家并不强势的国企珠联璧合，取长补短。

这种合作模式，直接导致了埃尚不能诞生在柳州自家门口，反倒要跑到千里之外的河南“借腹生子”，这当中的成本不小，国资能为其撑腰到什么时候？

另外的问题是，虽说柳州五菱有多年商用车经验，但造乘用车方面可以说是在二十多年前就戛然而止，而森源生产的质量稳定性也有待商榷。

虽然订单情况还未公布，但广西汽车集团陈晓峰透露，五菱新能源的目标是年销10万辆，并且已有IPO计划。

从种种操作可见，埃尚在宣发上已然学到了新势力初期的风格，然而在新能源行业被各种紧盯和严管的2025年，反而埃尚要学到的是利用好自身国企的背景，先将第一步走好。

而上汽通用五菱要忌惮的，或是正如此前“真假北汽”风波类似的“0成本蹭流量”手段。