2021年8月，一汽马自达正式“陨落”，中国市场再无两个马自达，从来不为销量发愁的“东瀛宝马”，终因市场而作出史上最大变革。三年后，EZ-6横空出世，饱受争议下，长安马自达执行副总裁邓智涛和长安马自达销售公司执行副总经理联手，给这个本以内燃机而闻名于世的品牌“加电”。

电动马自达，从中国走向海外，一曲属于情怀的赞歌，彻底停留在了过去。

早在今年3月，日媒报道，经典车型马自达6将在全球范围内停产。2014年5月，第三代马自达6上市，“阿特兹”之名正式面世，从推出到退出，已超过11年。经典车型全球范围内停产，和“新能源”三个字或许密切相关。

事实上，马自达旗下车型寥寥，推陈出新的动作更是缓慢，这早已注定这个品牌，没法做大做强。恰逢中国新能源弯道超车，2024年10月，“电动马6”EZ-6正式迎来上市。马自达要抓住最后一根救命稻草。

销量排行榜上，再无阿特兹的踪影，这是一汽马自达退出、旗下车型并入长安马自达后的结局。三年多的时间，来得稍晚了一些。

挣扎，还是要有的。2023年6月30日，2023款马自达3昂克赛拉迎来上市，新车最大的看点就是“降价”，相比上一款，起售价降幅接近3万元，并把门槛从11.59万元拉低到8.99万元。

一汽马自达和长安马自达的合并，经典车型停产，多款车型官降，从不妥协到妥协，成为了这个极富情怀的品牌的一大标签。

然而，官降挽救不了销量。过去还能达到月销万辆的昂克赛拉，自2023年官降后月销最高超过8000辆，但仅是昙花一现。最新数据显示，今年9月，昂克赛拉销量543辆。

2022年，邓智涛正带领着长安欧尚屡创新高，一纸令下，只担任了长安马自达执行副总裁7个月的王辉，因不知名原因被调走，邓智涛接下重担。

同样曾在长安欧尚担任要职的吴旭曦，于2020年即被调任长安马自达销售公司执行副总经理，至今已超过五年。相较于邓智涛，吴旭曦固然更了解马自达，经历了合并、停产、降价、暴跌，更是经历了从油到电的转型，深耕一线的吴旭曦，心中百般滋味。

小众、不妥协的马自达，必然没法适应中国汽车市场全面转型的浪潮，随着铃木、三菱等品牌的离去，马自达若是不愿“回归故土”，必须要做些什么。

EZ-6，一款饱受争议的车型，在长安汽车全面出海的背景下，这台电动马自达，成为了首款重磅战略性产品。数据显示，自2024年10月上市以来，EZ-6月零售量最高不超3000辆，批发量最高不超4000辆，今年9月份，EZ-6的零售量和批发量皆为972辆，低迷的状态和金九银十旺季形成反差。

电动化的步伐，并未就此停止。9月26日，第二款新能源车型EZ-60正式上市，有了EZ-6定价偏高的教训，新车将起售价拉到了11.99万元。马自达的中型SUV，不到12万元起售，这在过去是没法想象的。

无论是EZ-6，还是EZ-60，不仅在国内售卖，还会开拓海外市场。一个日本品牌，乘着中国电动化之风，以此来扭转局势，妥协之余让人大开眼界。其中，邓智涛和吴旭曦，功不可没。

同是2023年，除了昂克赛拉官降，长安马自达还发生了一件大事。在盛情的邀请下，影帝梁家辉站在长安马自达的新车发布舞台上，为CX-50行也助威。

多少年前，梁家辉电影里一句“你开马自达，难怪你塞车”可谓妇孺皆知，一定程度上也影响了马自达品牌形象。新车发布会，梁家辉的站台，算得上是一次世纪大和解，也由此，长安马自达的自嘲式营销，一时获得不小声量。

不过，声量和销量不同等，自上市以来，CX-50行也的销量始终不佳，常规的定价再也吸引不了消费者，市场已经出现翻天覆地的变化。消费者没有因为情怀，而与马自达新车偏高的定价和解。

有人说，马自达的成与败，在于两个字——妥协。可是时间飞逝，市场不再是那个市场，马自达而今也不再是那个马自达，创驰蓝天已然失去天然的屏障，大浪的冲击，巨石上只留下魂动的一抹红，让人回味。

邓智涛和吴旭曦的任务，也不是尽力挽住那份情怀，造就一个全新的电动马自达，才可能活下去了。