据经济观察报-经济观察网 从60多家到仅存活几家，新势力大军中众多的“昨日英雄”已消失不见，这些倒下的企业大致可以分为三类。

一是“投机者”在量产前折戟。新能源汽车产业萌芽初期，政策缺乏严格审批机制，资本狂热加上地方政府优惠政策，吸引了众多项目匆忙上马。不少“PPT企业”钻了空子，但在量产交付考验来临时倒下，如游侠、赛麟、乐视等。如今，游侠、赛麟已销声匿迹，乐视汽车贾跃亭远走美国继续发展电动车，真实情况不明。博郡、绿驰则一直未有量产车型上市。即便有些品牌走到了产品量产阶段，但后期投入乏力也难经市场考验，如2015年至2017年成立的云度、爱驰、新特等，短暂上市后消失。

二是企业战略失误导致中途衰落，如威马汽车和哪吒汽车。哪吒母公司合众新能源成立于2014年，凭借低价策略定位下沉市场，初期成绩不错，2022年取得新势力销量“冠军”。但此后哪吒汽车盲目向中高端突击，因技术储备不足，导致市场不买账，并拖累财务表现，欠款问题浮现。威马成立于2015年，初期市场上产品少时抢占了市场先机，2019年销量位列新势力销量亚军。但因品牌和技术定位模糊，坚持自建工厂的重资产模式，使得威马汽车在竞争加剧下持续滑落。

三是融资不顺导致资金链断裂。新造车企业普遍对资金的需求巨大，汽车制造行业“烧钱”速度快，一旦融资出现问题，对企业运营将是致命打击。如成立于2019年的高合汽车，主打高端市场，因沙特阿拉伯投资协议未落实，资金链断裂，2024年2月停产，后破产。此前备受关注的拜腾汽车，也因资金链断裂草草收场。此外，多家新造车企业还被爆出内部管理体系混乱、铺张浪费等问题。‌

十年大浪淘沙，新能源汽车行业经过残酷的淘汰赛，仍坐在牌桌上的企业已经不多。而下一个十年，将是市场环境更为复杂的十年，更考验各新势力企业的体系竞争力。正如李斌在近日发布的内部全员信中所表示的，只有具备行业领先的运营效率，企业才可能在激烈的生存战中活下去，因此蔚来将继续深化组织变革，强化全员经营意识和成本控制能力，确保每一分钱都花得值。

值得一提的是，在新能源汽车行业进入新一轮淘汰赛的情况下，仍有一些新品牌加入。例如，做吹风机、扫地机等家电产品的追觅，在2025年宣布进军汽车行业，开始跨界造车。

此外，一些此前被推下牌桌的品牌在2025年出现了复活的迹象。2025年4月，法院裁定批准的重整计划显示，翔飞接管威马四公司并推动恢复量产，翔飞汽车与宝能汽车存在间接关联；高合汽车宣布获得黎巴嫩电动汽车初创企业EVElectraLtd.10亿美元注资，引发关注；哪吒汽车则仍在拍卖中，等待自己的白衣骑士。这些企业能否再次站上牌桌，充满不确定性。