长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪

“两船”合并后，中国船舶（600150.SH）盈利能力再上新台阶。

1月30日，中国船舶发布公告显示，公司预计2025年实现归母净利润在70亿元至84亿元之间，与上年同期（按合并完成后重述口径）相比，增长约65.89%至99.07%；扣非净利润在53亿元至67亿元之间，与上年同期（按合并完成后重述口径）相比，增长约72.53%至118.11%。

对于业绩增长，中国船舶给出的原因是，公司聚焦主责主业，强化精益管理，突出价值创造，着力提升效率效益；公司手持订单结构升级优化，交付的高附加值船型占比及同型产品价格同比均有所增加，主建船型建造周期持续缩短，生产建造效率不断提升。

此前，中国船舶相关人士表示，公司收入主要来源于船舶及海工建造订单，目前手持订单已排期至2029年。

归母净利最高预增99.07%

中国船舶发布吸并中国重工后的首份年度业绩预告。

1月30日，中国船舶发布公告显示，公司预计2025年实现归母净利润在70亿元至84亿元之间，与上年同期（按合并完成后重述口径）相比，增加27.8亿元至41.8亿元，同比增长约65.89%至99.07%；与上年同期（中国船舶）相比，增加33.86亿元至47.86亿元，同比增长约93.68%至132.42%。

公司预计2025年实现扣非净利润在53亿元至67亿元之间，与上年同期（按合并完成后重述口径）相比，增加22.28亿元至36.28亿元，同比增长约72.53%至118.11%；与上年同期（中国船舶）相比，增加22.28亿元至36.28亿元，同比增长约72.53%至118.11%。

中国船舶表示，报告期内，公司聚焦主责主业，发挥主建船型批量建造优势，深化成本管控，强化精益管理，突出价值创造，着力提升效率效益；公司手持订单结构升级优化，交付的高附加值船型占比及同型产品价格同比均有所增加，主建船型建造周期持续缩短，生产建造效率不断提升，经营业绩同比提升；联营企业的经营业绩持续改善。受上述因素影响，公司本期业绩预增。

2025年，中国船舶完成换股吸收合并中国重工，成为全球规模最大的上市造船企业。

据了解，中国船舶不仅规模巨大，还拥有着雄厚的世界前沿技术，已成功集齐船舶工业皇冠上的“三颗明珠”——第一艘国产电磁弹射航母福建舰正式入列我国海军，第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”建成运营，大型液化天然气（LNG）运输船全球领先。

2025年12月8日晚间，中国船舶公告显示，当日，公司实际控制人中国船舶集团有限公司与中国远洋海运集团有限公司在上海完成新造船项目的合作签约，合作涉及各型船舶87艘，金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元，均由公司下属相关子公司承建。

中国船舶表示，这是我国船企签订的国内单次合作签约最高金额的订单。

此前，中国船舶相关人士表示，公司收入主要来源于船舶及海工建造订单，目前手持订单已排期至2029年。公司将依据交付计划与生产任务安排收入目标，同时提高效率以争取提前交船。

支持所属企业生产经营

当前，中国船舶正全力支持旗下企业的长远发展。

1月30日，中国船舶发布公告显示，为支持所属企业生产、经营、发展需要，减少公司合并范围内整体融资总量，降低资金使用成本，中国重工拟向其控股子公司中国船舶重工集团衡远科技有限公司（以下简称“衡远科技”）提供流动资金借款0.5亿元，借款期限1年，借款利率为1.50%；中国重工全资子公司中船重工七所科技控股有限公司（以下简称“七所控股”）拟向其控股子公司天津七所高科技有限公司（以下简称“七所高科”）提供流动资金借款1.5亿元，借款期1年，借款利率为1.50%。

公告显示，衡远科技、七所高科均为中国船舶合并报表范围内企业。中国重工对衡远科技的持股比例为53.39%，中国船舶集团重庆船舶工业有限公司对衡远科技持股比例为46.61%。中国重工全资子公司七所控股对七所高科持股比例为76.40%，中船科技投资有限公司对七所高科的持股比例为14.92%，天津航海仪器研究所对七所高科的持股比例为8.68%。中国船舶集团重庆船舶工业有限公司、中船科技投资有限公司、天津航海仪器研究所系公司关联方。

中国船舶介绍，衡远科技及七所高科分别就本次借款向中国重工及七所控股提供全额担保，保证到期偿还本金和利息，且公司能够对衡远科技、七所高科业务、财务等经营管理事项进行有效控制，确保公司资金安全，故其他股东未就本次财务资助事项提供同比例财务资助或提供担保。本次财务资助事项整体风险可控，不存在向关联方输送利益的情形，也不存在损害公司及股东，特别是中小股东利益的情形。

同时，中国船舶表示，在保证生产经营所需资金正常使用的情况下，公司并表内企业对其控股子公司提供流动资金借款，将有利于提高闲置资金使用效率，并降低公司并表范围内企业整体资金使用成本，对公司生产经营不会产生重大影响，不存在损害公司及公司股东，特别是中小股东利益的情形。

一家上市公司财务人员向长江商报记者表示，在集团化运营模式下，中国船舶各企业虽独立经营，但同属一个整体。通过内部资金调配，打破了企业间资金流动的壁垒，使得资金能够从相对充裕的企业流向有资金需求的企业，避免了资金闲置与短缺并存的不合理现象。这种协同运作模式有助于优化集团内部资源配置，提升整体运营效率，增强集团在市场中的综合竞争力。

截至2025年三季度末，中国船舶总资产达4060.23亿元，总负债达2593.82亿元。截至2026年1月30日收盘，中国船舶股价达33.54元/股，市值为2524.09亿元。

责编：ZB