3月5日，海南海峡航运股份有限公司（以下简称“海峡股份”，002320.SZ）接受东方证券、招银理财等2家机构的特定对象调研。公司就新增船舶投放限制、海安航线票价调整、徐闻港收购进展、渤海湾业务整合目的及海南自贸港封关运作准备等市场关注问题与机构进行了深入交流。

调研中，公司介绍了发展历程及业务布局。海峡股份2002年由海南港航控股等5家股东发起设立，2009年在深交所上市。2017年通过增发收购轮渡码头资产，迈出港航一体化第一步；2019年间接控股股东变更为中国远洋海运集团，进入快速发展期；2021年完成琼州海峡航运资源整合；2025年现金收购中远海运客运100%股权，客滚船规模达64艘（截至收购时）。

目前，公司以琼州海峡及渤海湾为核心，经营海口至海安、烟台至大连、三亚至西沙等客滚运输航线，以及新海港、秀英港轮渡港口服务业务，主要通过客货运费及码头运营收入实现盈利，同时依托西沙旅游航线开发特色产品。

新增船舶投放：海安线“以新换旧”，新能源运输船不受限

针对新增船舶投放限制问题，公司表示，琼州海峡客滚运输市场季节性特征显著，一季度、二季度、四季度为旺季（春节前后40天为绝对旺季），三季度为传统淡季。海安线原则上不再新增客滚船舶数量，现有船舶实行“以新换旧”，通过大型化、高抗风等级新船提升运力，目前在建2艘客滚船；而运输新能源的平板货船不受数量限制，2026年春运已新投入2艘。

海安航线票价：审慎调整，兼顾民生保障

关于海安航线票价调整，公司称该航线涉及民生物资保障，将充分考虑社会各方意见，视市场需求适时、审慎调整价格体系，如有变动将及时公告。

徐闻港收购：仍处尽职调查与谈判阶段

对于市场关注的徐闻港收购进展，公司表示当前仍在与交易对手方开展尽职调查及谈判沟通，部分重要事项尚未达成一致意见，后续将按规定履行信息披露义务。

渤海湾整合：旺季互补，实现“南北双湾”一体化

针对中远海运客运整合目的，公司解释，海峡股份与中远海运客运分别运营琼州海峡（旺季春冬）及渤海湾（旺季夏秋）客滚业务，高峰期具有较强互补性。未来将通过船队运力池互补、航线及船员管理优化，促进南北两大客滚市场融合，实现从“做大”到“做强”的跨越。

公司详细介绍了为海南自贸港封关运作的投入：
-港口方面：新海客运综合枢纽已全面投用，实现“一站式”旅客通关，年设计旅客通过能力3500万人次、车辆通过能力560万辆次。
-船舶方面：2024-2025年购置4艘平板货船支撑新能源汽车专班运输；2025年更新建造2艘绿色智能客滚船，在安全、环保、舒适度等方面大幅提升标准。
-航线方面：投入“长乐公主”轮至海口—北海航线实现双向对开；新开通海口至防城港航线，服务自贸港及西部陆海新通道等国家战略。

船舶折旧年限：海安线18年短于渤海湾30年

公司表示，海安航线客滚船折旧年限为18年，渤海湾为30年，主要因海安航线距离短、船舶周转率高（每天多次停靠），高频次停靠加速船体结构疲劳及部件磨损，导致资产损耗更快。

平陆运河：有望带动广西航线流量增长

对于平陆运河投运影响，公司认为，运河贯通后将缩短西南地区货物出海距离，节省3-5天运输时间，同时海南可依托自贸港政策（如零关税、加工增值免关税）更便捷连通内地市场，预计将直接促进公司广西相关航线车客流量增长。

股息政策：兼顾可持续发展与股东回报

公司称将秉持积极回馈股东理念，综合考虑盈利、现金流、投资计划及股东回报预期，在保证可持续发展前提下，为股东创造稳定股息收益。

公司强调，本次活动不涉及未公开披露的重大信息。其营业收入预计与海南地区经济增速紧密相关，业绩受宏观经济、政策落地节奏及自身运营效率等多重因素影响，提请投资者理性判断，注意投资风险。

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