2025年3月，轮胎市场迎来了晚了近3个月的涨价通知。早应该在1月发布的涨价通知到了3月初才姗姗来迟。不过虽然迟到了，但是效果更加折磨人！

据不完全统计，半个月，轮胎市场至少收到了超过40家轮胎企业的52张涨价通知。

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2周52张涨价通知

从轮胎企业的涨价通知单上可以看到，涨价的诱因是从天然橡胶到合成橡胶、炭黑等多种原材料价格的上涨。因此，对于原材料需求更高的卡客车轮胎自然是涨价通知单上最常见的品类。

2月17日，随着内胎企业打响轮胎涨价第一枪，2026年的轮胎涨价潮正式开启。

2月13日，天然橡胶价格冲破了每吨16000元，随着主产区停割期的来临，天然橡胶的价格“扶摇直上”已成定局。当时没有人想到，节后一场地缘冲突即将把已经被成本压力逼到悬崖边的轮胎企业拉进更黑暗的深渊。

2月24日，节后开工第一天，天然橡胶价格在一天之内跳涨4%，来到了每吨17000元的关口，对轮胎企业成本加压。

2月28日，美国和以色列与伊朗发生激烈交锋，霍尔木兹海峡出现通行危机。霍尔木兹海峡承载着全球约三分之一的海上原油贸易，这里的通行危机甚至可能导致每天约2000万桶原油的运输受阻。

与预想中一样，全球能源价格应声暴涨。3月2日，WTI美国原油价格每桶跳升，高开至75美元；同一天，布伦特原油价格以每桶超过81美元的价格高开。

而原油的价格直接关乎轮胎产品的成本压力——制造成本，还有运输成本。

合成橡胶影响最大，这也导致内胎企业最先开启了涨价浪潮。2月27日，华兴万达对其内胎产品二次涨价（与第一次涨价只隔了10天）。

3月3日，随着天然橡胶价格一度突破了每吨17500元关口，中策橡胶、玲珑轮胎、贵州轮胎和固特异等轮胎巨头迅速作出反应，在当天或者3天内对市场放出了涨价通知。短短4天，11家轮胎企业向市场投放了12张涨价通知。明面上，部分卡车胎产品涨价最高涨价5%。当然，这12张涨价通知中，有3家企业同时预告了乘用车轮胎产品的价格上涨。

3月9日，天然橡胶价格上探每吨17600元的关口，更多轮胎企业坐不住了，一天之内9家轮胎企业发布了涨价通知，成为截至目前单日涨价通知数量最高的一天。

第二天，又有7家轮胎企业对成本上涨作出回应，有轮胎企业对其全产品矩阵作出涨价2%的决定。

此后5天，21张涨价通知席卷市场。

2周，中国轮胎市场迎来了今年第一波轮胎涨价潮。

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卡客车轮胎集体飙涨

与往年同期相对平均的涨价态势不同，2026年第一季度轮胎涨价几乎是完全集中在了卡车胎市场——至少37张涨价通知中提到了卡车胎涨价。占到了涨价通知总量的7成以上。

如果以3月3日为分界线——半个月过去，卡车胎经销商和批发商一车轮胎的拿货价在过去半个月每条至少高了30元，部分规格的轮胎每条进货价甚至可能涨了近百元。按照拿货规模计算，经销商的进货成本上涨不低于5000元。

虽然部分轮胎企业的涨价日期定在了4月1日，但是卡车胎多品牌经营策略，让这场涨价浪潮早已在国内市场“遍地开花”。

对于涨价，经销商在骂，零售商也在骂——毕竟，当下轮胎市场“买卖稀”的现状让市场根本无力消化涨价。

“现在一条轮胎50元都赚不到，你涨价又涨了30元，好嘛，我这儿真成你库房了。”

但是对于轮胎企业来说，当下的涨价也不过是“隔靴搔痒”——原材料成本涨价在6%到10%，给市场涨价的5%完全解决不了工厂的利润困境。更糟糕的是，轮胎企业以前还有海外市场尚可支撑利润，2025年中东地缘冲突之下，海外市场运输受阻，运输成本飙升，轮胎企业的利润正在遭遇“两头下滑”的困境。

为了企业正常运营，部分轮胎企业在发布新的涨价通知的同时还对下一次可能的涨价做了预告——目前涨幅远不够覆盖成本，后续还可能继续涨价。

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轮胎企业盘算更猛涨价

目前，霍尔木兹海峡通航时间还处在不确定的状态，这也意味着，炭黑和合成橡胶价格还有进一步上涨的可能。

而新一轮涨价的火力可能将集火在乘用车轮胎市场。毕竟，多数轮胎企业在过去两年都在升级轮胎生产线，主攻高性能轮胎产品。而高性能乘用车轮胎对原材料依赖度也随之增加，为了满足低滚阻、高抓地等核心性能，轮胎企业对天然橡胶、合成橡胶及炭黑等高端原料需求也更高端。

而上游企业对于这类原料定价往往更高，也更偏向对此类产品大幅涨价，因此油价和天然橡胶价格如果持续上涨，高性能乘用车轮胎的压力或将更大。

此外，过去5年中国轮胎品牌为了抢占市场份额长期维持薄利状态，随着原材料价格飙升进一步压缩盈利空间，企业亟需通过上调乘用车轮胎价格缓解成本压力。按照多数轮胎企业当前高性能轮胎价格估算，轮胎经销商单一品牌乘用车轮胎一次进货价格涨幅不低于3000元。

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抓紧备货，布局利润

鉴于未来轮胎价格还会继续上涨，对于轮胎经销商与零售商而言，提前备货是应对价格上涨、保障经营利润的关键举措。

事实上，虽然你的同行每天都在喊“绝不进货”，但是几乎所有经销商都在积极囤货。毕竟一天一个价的轮胎，现在不囤货，未来囤不起货——不及时备货，待每条轮胎真的涨价30-50元，店里的采购成本将直线上升，进一步压缩自身盈利空间。事实上，囤货不够往往意味着无法满足市场需求，降低车主和车队信任。

此前，我们曾采访过一位门店老板，他说他总不怕囤货，甚至连不常见规格都会囤货。“现在的市场我有你无才能先一步留住车主。你现在嫌贵不进货，等你真的需要卖这种规格，这个花纹，你没货，你只能眼睁睁看着订单流失。”

事实上，现在在当前正值价格调整周期（部分厂家4月1日才会开启新一轮涨价），以现行价格储备一定数量的库存，可有效规避后续价格上涨带来的成本增加风险，为生意赢得更丰厚的利润空间。