（来源：瞭望）

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◆ 加氢站作为氢燃料电池汽车商业化应用的基础保障，当前仍受制于建设运营成本高、区域布局失衡、实际利用率不足等三道关卡

文 |《瞭望》新闻周刊记者 刘宏宇

位于广州市白云区的良田加氢站，数辆氢能自卸车正在排队等待加氢。一辆氢能重卡，仅需十多分钟即可完成加注。这一高效加氢场景，正是粤港澳大湾区氢能基础设施加速布局的生动缩影。

近期，《瞭望》新闻周刊记者深入珠三角的佛山、广州等地采访了解到，加氢站作为氢燃料电池汽车商业化应用的基础保障，当前仍受制于建设运营成本高、区域布局失衡、实际利用率不足等三道关卡。

业内人士认为，破解加氢站建设“成长的烦恼”，需从强化政策支撑、优化科学布局、深化产业协同等维度凝聚合力，逐步降低各环节的成本，助力加氢站建设跨越产业初期的发展关口。

氢能产业的“南海实践”

南海百辆氢能公务车、千辆氢能商用车、万辆氢能两轮车正式投放，福大紫金全国首个商业化氨裂解制加氢一体化站正式启用……今年10月，在佛山市南海区举行的中国氢能产业大会上，一批重大氢能项目集中签约与投运，展现出氢能产业蓬勃的发展态势。

佛山市南海区发展和改革局局长张家玉说，从2009年开始起步，南海区在全国氢能产业发展领域走在前列，被授予“中国氢能产业之都”称号。目前，南海区已聚集氢能企业和机构170多家。

持续完善产业政策体系。近年来，佛山市氢能产业政策体系不断完善，出台氢能源产业发展规划、加氢站建设运营管理办法等20余项政策文件，基本覆盖氢能“制、储、运、加、用”应用全链条。

佛山是我国较早布局氢能产业的地区之一。在国家首批启动的三个燃料电池汽车示范应用城市群中，由佛山市牵头联合广州等11个城市建设的广东城市群，在制度创新、基础设施布局、产业链完整度、技术水平和示范应用经验方面，均走在前列。

南海区委书记顾耀辉说，南海区创新出台氨氢融合千亿产业集群建设方案、氢能产业高质量发展强支撑方案等扶持政策，落实土地、金融、人才等要素优先保障，助力氢能企业加速奔跑，不断营造氢能产业生态圈。

聚力打造完整产业链。近年来，南海区持续优化氢能产业链，补链和强链协同推进，吸引全球优质氢能企业集聚。

南海区氢能产业当前已涵盖氢气制取、氢气储运、装备制造、加氢站建设等领域，集聚了瀚蓝环境、中鹏未来、清能股份、广东卡沃罗、百汇普特等企业。

“南海氢能筑基固本、初具优势。”顾耀辉说，南海区围绕“制储运加用”，形成产业链8大领域齐备、燃料电池系统核心零部件8大环节齐全的完整产业链格局。

目前，南海已建成加氢站17座，加氢网点实现区内7个镇街全覆盖。其中，海德利森丹灶加氢站具备35/70MPa双等级的加注能力；瀚蓝环境制氢项目是大规模餐厨垃圾沼气制氢加氢一体化项目；中鹏未来的垃圾制氢项目国内领先。

大力释放“应用场”活力。南海区从交通领域入手，全方位推动应用场景在一二三产中的示范。

投运氢能公交、物流等车辆1350辆、两轮车超10000辆，氢能游船、无人机全面落地，“氢+农业”加快推进，“氢能进万家”智慧能源示范社区建成投用，家用氢气机、氢咖啡机、氢水杯等产品正在走进群众生活。“政府通过创造一系列的场景来支持企业的发展，而场景就意味着市场。”张家玉说。

同时，通过产业发展基金和运营补贴等形式，为氢能产业提供资金支持。如设立总规模达100亿元的产业发展基金，重点扶持一批具有较高科技含量、较强竞争性、成长性的优质企业。“在加氢站运营方面，我们1公斤氢气补贴18元，这个力度在全国也屈指可数。”张家玉说。

在中国石化燕山石化公司的加氢站，一名工作人员在为一辆氢能叉车加氢气（2024年10月15日摄） 鞠焕宗摄/本刊

仍需迈过“三道坎”

广东海德利森氢科技公司自营的海德利森丹灶加氢站，是全国首批70兆帕商业化加氢站之一、南海首个70兆帕商业化加氢站，日加氢（12小时）2650公斤。“我们自营的加氢站有3个，一个在广州，一个在佛山，一个在山西长治。”该公司总经理段元洪说。

“海德利森丹灶加氢站目前‘吃不饱’，实际运营中日均加氢量仅为300公斤。”段元洪说，“吃不饱”主要原因仍是用氢成本偏高，氢气到站价为30元/公斤，“枪口价”为35元/公斤，客户的加氢意愿普遍不强。

专业人士分析，珠三角的加氢站，面临审批时间长、氢气价格贵、运营压力大等问题。

土地审批耗时、技术标准待完善等问题，构成加氢站建设关键瓶颈。加氢站土地审批问题，既关联地方管理政策，又涉及规划、自然资源、交通运输、住建、应急管理等部门，需获取综合选址批复，审批流程繁琐耗时。

国家发展改革委原副主任、中国国际经济交流中心原常务副理事长张晓强说，在加氢站建设方面，目前国内多个地区没有统一的审批及管理办法。其归口管理至今未明确，加氢站建设审批流程繁杂。

此外，尽管能源法已将氢能纳入能源范畴，但有的地方仍按危险化学品管理，不利于氢能应用。在电解水制氢、氢储运、装备检测等领域，标准仍需完善，国际标准互认等工作亟待夯实。

制氢加氢成本高，制约着加氢站规模化发展。在广州、佛山等地，以购买广州石化、东莞巨正源、广钢、韶钢、联悦气体的副产氢为主，部分地区采购瀚蓝可再生能源（沼气）制氢加氢母站的氢气。叠加管束车运输成本，很多站点到站氢气价格逼近55元/公斤，算上政府补贴，加氢价格勉强接近指导价。

段元洪说，当前电解水制氢成本高昂，1公斤大约消耗58～60度电，即便按普通工业电价5毛多/度，成本也需30元/公斤，经济性较差。部分企业通过沼气制氢，出厂价有望降至15元/公斤，届时或能产生较大社会效益。

设备投资高、利用率不高，给运营端带来较大盈利压力。海德利森（佛山）氢能源运营有限公司运营总经理李超说，加氢站设备配置成本约占总投资的30%～80%。当前广州、佛山在营加氢站，以日加注量500～1000公斤、35兆帕的固定式为主，总投资达1000万～3000万元。每年还有数十万元的设备维保支出，成为加氢站运营的不小负担。

业内人士透露，当前广东已建成加氢站中，实际运营率不足三分之一，剩余坚守的站点，要么依托背景企业在盈亏边缘挣扎，要么通过拓展多元业务板块增收以维持运营。

刊于《瞭望》2025年第48期