25%，这是交通领域碳排放在全球碳排放总量中的占比。

10.4%，这是交通领域碳排放在我国碳排放总量中的占比。

从这两组数据可以看出，交通是碳排放大户，更是绿色低碳转型必须攻克的“高地”。而当交通与能源实现双向奔赴、深度融合，一场关乎降碳减污、扩绿增长的变革正加速驶来。

“交能融合，本质上是为交通植入绿色基因，为能源打开应用场景，需要贯通新型能源体系与现代化综合交通运输体系。”中国能建党委书记、董事长倪真表示。

作为这场变革的倡导者、先行者与引领者，中国能建正凭借自身“能源+”发展优势，积极推动构建新型交通能源体系，努力将绿色电力转化为绿色、智慧、经济、安全的运力。

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 从顶层设计到标准引领：把准融合发展“方向盘”

交通与能源的融合，绝非简单的技术叠加，而是一场需要战略定力与系统谋划的深刻变革。

“应对气候变化、实现‘双碳’目标，能源是主战场、交通是关键领域，两者同为基础性、先导性和战略性产业，紧密关联、内在协同。”在博鳌亚洲论坛2026年年会“交能融合发展 共建绿色未来”分论坛上，倪真阐释了对二者融合的理解，“当前，我们正处于新一轮能源变革与交通转型深度融合的重要转折期，推动交通与能源融合发展，恰逢其时、正应其势。”

这份深刻的洞察，源于中国能建数年来前瞻布局的深厚积淀。2022年，在世界交通运输大会上，中国能建牵头举办“交通与能源融合发展论坛”，首次向行业发出融合发展的呼吁。2023年，针对交通行业面临的“供电难”与“伪低碳”两大痛点，中国能建创造性地将能源体系的“供给、输送、存储、利用”与交通行业的“建管养运”全生命周期相结合，发布“五位一体”交能融合一体化解决方案。2024年、2025年，中国能建又相继在全球可持续交通高峰论坛上推出电化运河、电动化公路、绿色机场、生物质可持续燃料、航运和航空领域可持续燃料一体化解决方案。

电化运河一体化解决方案发布会

企业的积极探索，为国际政策出台提供了重要参考。2025年4月，中国能建全程深度参与编制，由交通运输部、国家发展改革委等十部门联合印发的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，为交能融合发展作出了顶层设计，指明了实践路径。

在推动政策落地的同时，中国能建不遗余力地推动填补行业标准空白。2023年，全国首个《高速公路交能融合标准体系》公开发布，从基础、设施、设备、运维、评价五大维度构建起标准框架。随后，《高速公路路域光伏施工技术指南》等5项标准相继完成编制。2025年，中国能建参与建设并发布我国首个国际性可持续交通燃料评估体系，为行业高质量发展提供了坚实的“度量衡”。

从“呼吁”到“落笔”，从“谋划”到“定标”，中国能建以顶层设计与标准体系，为这场交通能源革命把稳了“方向盘”。

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 从场景突破到技术攻坚：打造动力变革“新引擎”

场景应用是打通交能融合“最后一公里”，推动向新质生产力转化的关键环节。近年来，中国能建围绕可持续交通电动化和绿色氢氨醇油等可持续燃料替代两大交通碳减排关键路径，积极承担交通强国试点任务，打造了一批战略性、引领性、示范性项目。

在可持续电动化领域，中国能建正将“闲置空间”变为“绿色能源工厂”。

枣菏高速交能融合示范项目

山东枣庄至菏泽高速公路上，边坡、屋顶光伏正在源源不断产生绿色电力。作为我国首个全路域交能融合示范工程，枣菏高速交能融合示范项目新能源总装机78.6兆瓦，截至2026年3月，已经累计发电超1.3亿度，申领交易绿证超10.4万张，不仅入选国家能源局典型案例，更荣获联合国“PPP与基础设施奖”、“最佳实践案例”，向世界展示中国方案。

沿着公路延伸，中国能建还共建国家高速公路网主线首个交能融合项目沈大高速项目，正在推进辽宁全省域交能融合、重庆两江汽车零部件物流园重卡换电等多场景实践。在内河，湖南“电化洞庭湖”示范项目以城陵矶至长沙港为试点，探索“绿电直连+光储充”供电体系，打造全国电动船舶商业化推广样板。

大连理工大学校长、中国工程院院士高翔指出，绿色燃料兼具低碳与可再生优势，为航运、航空、重载等难以电气化领域提供深度脱碳路径，战略价值突出。

今年，“绿色燃料”首次写入政府工作报告，强调要培育氢能、绿色燃料等新增长点。“十五五”规划纲要指出，要以货运量集中的运输通道为重点，建设充换电、氢氨醇加注、光储一体等设施，建设一批零碳运输走廊示范路段（航段）。面对发展所需，中国能建在“十四五”期间，将目光投向绿色氢氨醇油，全力推进可持续燃料替代。

中能建松原氢能产业园项目

在松嫩平原，“青氢一号”全球规模最大的绿色氢氨醇一体化项目中能建松原氢能产业园一期项目已于2025年12月投运，成功破解新能源波动与化工稳定之间耦合的“世界级难题”，创下最宽负荷柔性生产等四项世界纪录，并签订全球首单远洋航运绿氨产品销售合同。

在辽宁省，沈阳市风光制氢融合生物质绿色醇油示范项目今年即将开工。项目总投资320亿元，是全球首个五十万吨级风光制氢融合生物质绿色醇油基地项目，规划年产10万吨绿色甲醇、30万吨绿色航煤和10万吨绿氨。一期建成后每年可产10万吨绿色甲醇，将成为东北亚国际绿色燃料生产及供应基地。

“推动交能融合发展，要因地制宜，统筹具体场景、资源禀赋、技术可行性与经济性，科学选择融合路径。”中国能建首席科学家罗必雄表示。

这一系列示范工程的落地，正源于因项目制宜，开展关键核心技术攻关。在电动化领域，中国能建围绕交通分布式清洁供能、交通场景下能源灵活输送转换、交通网与能源网智慧一体化运营等开展攻关，形成一批自主知识产权核心技术。在可持续燃料领域，开创风光氢氨醇储匹配优化、100%绿电直供、绿色柔性制氢氨醇、规模化风光储氢氨醇一体化调控等国际领先技术，拥有专利、标准、关键技术超100项。

从高速公路到内河航道，从陆路运输到远洋航空，中国能建通过一个个标杆场景的突破，将实验室里的技术专利转化为驱动交通变革的“新引擎”。

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 从单点试验到生态协同：构建产业协同“朋友圈”

交能融合涉及交通基础设施、能源基础设施、交通工具三大行业。中国能建积极联合上下游企业、科研院所、行业组织，推动聚链成势，构筑共生共荣的产业生态。

2023年，中国能建发起成立中国公路学会交通与能源融合工作委员会。2025年，牵头成立全球可持续交通创新联盟可持续交通燃料专委会。

“我们聚焦建立健全绿色低碳化、智慧化、一体化的大生态大融合体系，与各界伙伴携手，变‘物理相加’为‘化学相融’。”倪真表示。这种生态构建，不仅体现在学术与联盟层面，更贯穿于具体的项目实践。

湖州项目船舶绿色智能制造基地效果图

在辽沪绿色燃料航运走廊项目中，中国能建与中远海运通过股权合作，打通绿色甲醇“制储输用”全产业链；在船用动力领域，与宁德时代等头部企业合作推进电池系统集成优化；在湖州绿色航运项目中，以“产业+零碳产业园”为核心，聚合船舶制造、能源补给、智慧航运等多元业态。

在放大协同效应上，中国能建牵头发起“新能源、新基建、新装备、新材料”联盟。目前，联盟成员已发展至348家，涵盖行业骨干企业、金融机构与科研院所。通过产业资源协同共享与产融结合项目落地，“四新”联盟正成为推动交能融合落地的强大“联合舰队”。

“新能源、新基建、新装备、新材料”联盟2025年度大会

未来交通体系会越来越摆脱现有对化石燃料的依赖，越来越多地转向新能源，但是这需要一个过程，需要大家携手。

“未来，中国能建将继续携手各方，聚焦技术、经济、市场、产业链、商业模式、政策六大要素，强化产业联动、市场推动、创新驱动，加快构建交能融合现代化产业体系和共生生态体系，为加快建设交通强国、美丽中国，乃至全球可持续发展，贡献更具价值的‘能建力量’。”倪真指出。