2026年，欧美和日本轮胎企业几乎都在通过削减业务实现“轻装”盈利；但是新兴亚洲轮胎黑马们却走出了相反的路线，这些轮胎企业试图通过“复刻”欧洲和日本轮胎巨头上世纪末的成长路线来实现进一步的“吨位”升级——吃现成的（轮胎品牌、轮胎工厂）来实现市场份额的扩张。

01

印度轮胎企业收购股份

有消息称，印度最大的轮胎制造商JK TYRE通过1530万印度卢比（约合人民币112.7万）拟收购电力生产与销售行业的新兴公司FPEL Burning Bright Private Ltd 26% 的股份，保障自身持有可再生能源供应。此举可以看作是在欧盟对轮胎可持续要求下，印度轮胎的“破局”举措。

相对于对销售的破局，中国轮胎企业更希望实现对市场格局的破局——通过销量闯入全球前20、前10不是最终目的，拿到被外资攥在手里的50%的高端替换市场份额和60%的高端配套市场份额才是关键。而如何达到目的？

学习80年代和90年代的米其林以及普利司通——收购品牌、收购工厂。

02

赛轮“新和平”布局高端卡车胎线

2025年7月14日，赛轮集团以2.65亿人民币购买普利司通(中国)投资有限公司持有的普利司通(沈阳)轮胎有限公司100%的股权。与工厂一同收入囊中的还有“和平轮胎”。

如果说普利司通M857以强大的路适性是南方卡车运输市场曾经销售最火爆的拳头产品；那么和平轮胎就以其强大的载重能力成为了北方卡车胎市场曾经强有力的竞争者。因此，赛轮对普利司通的这场收购，不仅是产能上的一次提升（330万条全钢子午线轮胎和2万吨非公路轮胎与赛轮沈阳工厂实现对市场的协同供应），也是其对北方市场的一次份额推进。

2026年，这家“复苏”了和平轮胎的工厂首条全钢胎下线，赛轮继续稳住和扩大了北方市场全钢胎供应，随着更多产品下线，赛轮在特种轮胎领域的竞争实力也将进一步提升。

除了中国轮胎传统优势市场——全钢胎市场，赛轮在2025年还完成了海外高端品牌的收购。

2025年赛轮收购了美国轮胎公司Vogue Tyre&Rubber Co.，将其110余年历史Vogue Tyre这一高端品牌轮胎收入赛轮品牌矩阵。该品牌为改装车市场最爱的品牌之一——细分市场垂直度高，客户黏度强，有利于赛轮通过高端品牌的融入在北美一级市场逐步展露产品实力。

03

中策“天津国际”拿下更多OTR布局

而已在高端乘用车轮胎市场闯出一片天地（2025年9月，中策1号系列销量突破700万条一沙利文权威认证中国高端轮胎销量第一）的中策橡胶则是通过收购进一步扩大了自己在轮胎各类市场的影响力。

事实上，在中国轮胎企业集群中，中策是为数不多全产品矩阵的轮胎企业。从两轮车轮胎到乘用车轮胎、再到商用车轮胎和非公路轮胎，中策橡胶把各个赛道都占全了。但是2022年对天津国际的收购则是助力其在各个细分市场实现“拔尖儿”。

2022年，中策集团和天津国际联合轮胎橡胶股份有限公司经过混改，成立了新的中策（天津）公司。自此，中策橡胶在专业生产工程机械轮胎和特种轮胎得到了有效扩充——不只是扩大了在非公路轮胎市场的份额，在北方矿业和农业市场也有了更强大的辐射能力。

其中，中策橡胶在完成收购后，在49 英寸、51 英寸和63英寸型号的全钢巨胎的供应方面有了更大提升。而这些尺寸的非公路轮胎在很多矿业开采方面有着巨大的需求。相关行业数据显示，2022年，全球金矿产量约3100吨，中国金矿产量就达到了330吨左右，而随着近两年金价飙升，矿产开采亦能拉升矿业轮胎需求。

因此，在收购了天津国际后，中策橡胶在矿业轮胎销售方面有了更强助力。

04

玲珑“阿特拉斯”争夺高端配套

而作为中国轮胎三巨头之一的玲珑轮胎，其对于阿特拉斯的收购和后期运营甚至堪称是中国轮胎收购浪潮中的教科书。

在中国轮胎产业过去30年中，中国轮胎企业收购外资品牌，甚至外资企业的案例不在少数，但是将品牌完全融入中国基因的，阿特拉斯算是佼佼者之一。

2009年，玲珑收购了美国传奇轮胎品牌阿特拉斯。这个1929年创立，1934年入局高端市场的轮胎品牌于2009年再度被注入新的生命力。

玲珑将阿特拉斯纳入了旗下品牌矩阵后，延续了其此前的产品矩阵规划，在乘用车和商用车轮胎市场均有布局。同时，为了让这一品牌继续在高端市场拓展边界，玲珑特别集结美国、韩国等全球顶尖研发团队，以国际化标准重塑该品牌旗下产品。

2015年，阿特拉斯中国区营销中心成立，致力于将品牌的高端基因植根于蓬勃发展的中国市场。2017年4月22日，阿特拉斯轮胎在中国正式上市。

为了保持该品牌的高价值属性，玲珑成立了阿特拉斯飘移车队，“以赛促研”进一步帮助玲珑拿到轮胎性能反馈数据反哺打造更优异的轮胎产品。自收购以来的近10年间，玲珑以不断刷新配套份额为阿特拉斯增加了更多的曝光量。

此外，玲珑对阿特拉斯的运营也没有丢掉其卡车轮胎基因。除了产品研发，玲珑还在将渠道运营和车队服务融入到阿特拉斯卡车胎业务。2024年，阿特拉斯卡友之家创新推出涵盖品牌和产品、价格和政策、运营管理、宣传和营销、联保和救援、关爱和公益六个方面的“六统一”商业模式；同时打造线上线下一体化的司机车主服务体系，整合“产品+服务+价值”，为门店开辟新盈利渠道。2025年，阿特拉斯卡友之家已在全国构建服务网络，实体门店数量超过1500家。

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华丰通伊欧美国工厂，本土市场叫板外资

不过也还是有中国轮胎企业继续全球产能收购之路。不过这一次，相对于单纯的吨位增加，海外本土化运营才是部分企业的关注重点。2025年10月14日，华丰橡胶从住友橡胶手中收购了其美国纽约州托纳旺达工厂——中国轮胎企业通过收购正式在美国拥有了第一家工厂，开启了中国轮胎企业美国本土化运营。

华丰橡胶计划将这一运营了102年的美国工厂打造成制造、装配、物流和技术于一体的综合工厂，并利用该工厂丰富的轮胎制造经验和道路基础设施的便捷，帮助华丰橡胶提升美国本土市场供应。

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经销商买日企工厂，轮胎产业格局迎变化

除了轮胎企业继续增加产能，经销商也在通过“买厂”实现自己的业务拓展。2025年8月，通伊欧将其张家港工厂86%的股权以9159万美元（约6.58亿人民币）的价格正式转让给中国东北地区最大的经销商辽宁恒达盛投资有限公司，该公司也正式更名为“恒达盛东洋轮胎（张家港）有限公司”，原日方高管团队悉数退出。

目前，该工厂正在筹备新产品下线，中国轮胎经销商以制造商的身份涉足轮胎销售竞争。

07

米其林开展非轮胎业务，超越轮胎

而在中国胎企在轮胎业务上完成大大小小的收购时，外资巨头却开始将目光聚焦到轮胎以外的业务上。尤其是全球轮胎排名第一的米其林，其野心更多展露在了非轮胎业务上。

仅2026年第一季度，这家销售额高达260亿欧元的轮胎企业就宣布了对至少三家非轮胎业务公司的收购（美国密封行业企业Flexitallic，工业涂层织物企业Cooley Group，以及特种纺织品和织物制造商Tex Tech Industries），这些收购将进一步帮助米其林扩大其非轮胎“聚合物复合材料解决方案”业务。

三次大收购均符合“米其林领行2030战略”，即“基于轮胎”进一步提高性能表现的同时，通过有机增长和并购实现“围绕轮胎”和“超越轮胎”推动业务增长。

野心，双刃剑

诚然“收并购”是轮胎企业寻求更优发展的野心，但野心能否促成目标的达成仍是需要轮胎企业付诸努力。值得注意的是，轮胎企业将业务、产能、品牌收入囊中后，如果运营失利，企业所增长的规模就是一张空心“大饼”。例如，当年固特异与住友橡胶联盟破裂后，其留下了“邓禄普在欧洲、北美和大洋洲的商标权”。但可惜的是，固特异并没有真正意义上运营好这一品牌的市场份额，在美国2025年乘用车配套和替换轮胎市场份额中，邓禄普甚至没有挤进前10名。

最终，固特异不得不在其转型计划中将邓禄普相关经营权以826亿日元（约合人民币38.3亿元）卖回给住友橡胶······