知名民营航空公司吉祥航空的大股东又抛出了一份减持计划。

11月21日晚，吉祥航空公告，控股股东均瑶集团拟在未来3个月内减持不超过公司6552.02万股股份，即不超过公司总股本的3%。

以吉祥航空当日收盘价13.24元/股计算，顶格减持，均瑶集团将套现约8.68亿元。

这已不是均瑶集团首次减持吉祥航空。2018年，均瑶集团就通过引进战略投资者协议转让股权方式，一次性套现约17.13亿元。

均瑶集团此次减持计划的背后，是其高企的股权质押率。

截至11月20日，解除部分质押后，均瑶集团所持吉祥航空的股权仍有67.44%被质押，其一致行动人均瑶投资的质押率也高达76.25%。

公告显示，均瑶集团未来一年内到期的质押股份数量约6.19亿股，对应融资余额高达49.88亿元。

不仅是在吉祥航空，均瑶系旗下另外两家A股公司——爱建集团和均瑶健康，也同样面临高比例质押。

截至最新公告，均瑶集团所持爱建集团的股权质押率为79.03%，所持均瑶健康的股权质押率为76.69%。

这种高比例质押情况，反映出均瑶集团自身可能面临一定的财务压力。

在大股东筹划减持的同时，吉祥航空的经营业绩也正面临挑战。

2025年前三季度，吉祥航空营业总收入为174.8亿元，同比下降0.06%；归母净利润10.89亿元，同比下降14.28%；扣非净利润9.76亿元，同比下降17.90%。

单季度来看，业绩下滑幅度更为明显。第三季度公司营业总收入64.13亿元，同比下降1.88%；归母净利润5.84亿元，同比下降25.29%。

对于业绩下滑，公司解释称，主要是发动机维修导致的国内运力减少及发动机维修费用增加所致。

具体来看，国内业务明显萎缩。2025年上半年，公司国内市场收入74.91亿元，较上年同期的86.63亿元减少11.72亿元。

2025年10月的主要运营数据继续显示，国内客运运力投入同比下降6.88%，旅客周转量同比下降6.18%。

吉祥航空业绩下滑的核心原因，直指普惠发动机维修问题。

浙商证券的分析报告指出，飞机利用率受普惠发动机维修所拖累，导致业绩承压。2025年第三季度，公司飞机引进放缓，飞机利用率受发动机维修影响。

国金证券的研报进一步分析，2025年第三季度公司单位营业成本为0.35元，同比增长1%。这主要源于飞机停场维修，导致日利用率下降固定成本摊薄减弱，该影响大于油价下降带来的正面影响。

据信达证券观察，公司减少了很多收益品质偏低的国内线，整体票价跌幅虽好于行业，但单位非油成本却因发动机问题而增加了8%。

除了业绩下滑，吉祥航空的债务问题也令人担忧。

截至2025年三季度末，公司的有息负债达345亿元，较上年同期的319亿元增长8.15%。

公司的货币资金为28.77亿元，虽较上年同期增长95.77%，但货币资金与流动负债的比例仅为16.5%，资产流动性偏弱。

事实上，不只是均瑶集团，吉祥航空的第二大股东东航产投也在近期实施了减持。

根据吉祥航空10月29日发布的公告，东航产投在2025年7月30日至10月29日期间，通过集中竞价方式减持了999.69万股，套现约1.41亿元。此次减持后，东航产投的持股比例从13.35%降至12.89%。

东航产投的减持计划尚未实施完毕，其原计划减持不超过公司总股本的1%，此次实际减持0.46%，意味着未来可能继续减持。两大股东相继减持，向市场传递出不太乐观的信号。

除了业绩和财务问题，吉祥航空近期还因服务问题多次登上热搜。

2024年7月，有乘客投诉称“航班不开空调致乘客中暑”。

吉祥航空回应称，考虑到该飞机一侧空调制冷能力较弱，在旅客机上等待起飞期间，机组开启飞机舱门，并安排廊桥桥载空调持续为飞机实施供气降温。

2025年2月，吉祥航空一架航班被曝向乘客提供过期食品，乘客发现后，机组承诺给予1000元的赔偿，但要求签署保密协议。

对此，吉祥航空回应称，公司立即开展事件调查并视调查结果对责任人严肃问责。

有媒体报道称，此次事件中的吉祥航空人均航餐成本已经由2019年的15.87元，缩减为2023年的13.91元，餐食成本相比疫情前下降12.4%。

注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息撰写成文。