与此同时，王军强调：“华为有长期的ICT技术积累，但在汽车行业是个新人。智能汽车部件业务是华为长期战略的机会点，我们将持续加大投资，尤其是在智能驾驶软件领域的投资。”据悉，华为今年将在智能汽车部件研发上投入10亿美元。

　　随着首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车北汽极狐阿尔法S 华为HI版17日晚的正式亮相，华为仅用时2年便交出一份综合汽车智能网联各领域的答卷——官方称其为“全球首款实现城市通勤自动驾驶的量产车”。

　　五大新品“各显神通”

　　在18日的发布会上，华为HI品牌发布的五大新产品中，不仅有主攻用户使用感受的鸿蒙OS智能座舱，也有面向车企整车开发的智能驾驶计算平台MDC 810、智能热管理系统和4D成像雷达，还有对第三方自动驾驶技术公司开放的“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，可谓在汽车的智能网联化领域面面俱到又各有所长。

　　智能座舱方面，华为发布的鸿蒙OS车机操作系统结合了显示平台和软硬件生态，比如搭载具备独立NPU的麒麟车机模组，并支持超过30多种应用软件等，与车企、一级供应商和第三方内容开发者共同提供满足用户需求和体验的功能。17日上市的北汽极狐阿尔法S 华为 HI版率先采用了华为鸿蒙OS智能座舱，能通过“1+8+N”互联技术，使导航、视频、音乐、通话等业务能够在车端与移动设备之间无缝转换。

　　智能驾驶计算平台MDC 810是全场发布会的焦点。

　　据华为相关负责人介绍，本次发布的MDC 810是业界目前已量产的最大算力智能驾驶计算平台，算力可达400 TOPS，并满足ASIL-D功能安全要求。在此基础上搭载的智能驾驶平台软件MDC Core，包含了智能驾驶操作系统AOS、VOS等，可实现拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等应用场景的使用需求，并同样率先搭载在北汽极狐阿尔法S。

　　随着MDC 810的发布，为华为智能驾驶计算平台MDC填补了高阶自动驾驶乘用车及RoboTaxi应用场景的空白，从而形成了由300F、210、610和810构成的家族系列产品，覆盖了从商用车，到辅助驾驶，再到高阶自动驾驶乘用车的全应用场景。

　　得益于采用了12个发射通道和24接收通道的天线阵列设计，华为的4D成像雷达相较常规毫米波雷达的天线配置提升了24倍，是当前可量产的最大阵列成像雷达。正因为此，4D成像雷达不仅具备传统毫米波雷达的测距测速能力，并提升了分辨率，甚至可获得与激光雷达类似的4D高密度点云，实现了车身周边360°的多工况和全天候环境感知能力，可与高线数激光雷达、高清摄像头一同为高阶自动驾驶“保驾护航”。

　　“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台围绕数据、高精地图和算法，构建了一套针对自动驾驶的数据平台，通过端和云的协同，降低自动驾驶的开发门槛和效率。为配合“华为八爪鱼”自动驾驶平台的开放，华为还对外发布了高精地图云服务。目前，华为已经拥有导航电子地图制作甲级测绘资质，以及高精地图采集和制图能力。

　　作为首次公开亮相的华为智能热管理系统TMS，可谓“一鸣惊人”。该系统采用了一体化设计，实现了部件集成和控制集成，降低了40%管路数量，在控制成本的同时提升可靠性。性能上，TMS可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由零下10℃降低至零下18℃，从而提升20%的续航能力，其能效和标定效率分别提升100%和60%，并能提供“千人千面”的智能化体验，即从热舒适性、空气管理和预测性维护方面为用户提供智能化服务。

　　华为要卖车了

　　4月19日，华为终端官方微博宣布：华为要卖车了，一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV，真的来了。在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里(NEDC)，满足城市日常通勤;最长可实现1000+公里(NEDC)续航，随时尽情地远行自驾。

　　赛力斯华为智选SF5是一款黄金尺寸的高性能电驱轿跑SUV，既环保，也美观，还能带来极致的驾乘体验，特别适合年轻人或者年轻家庭。

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