“新能源汽车市场迎利好，可谓一场“及时雨”大大提振了信心。”天际汽车CEO张海亮表示，这种信心提振可从消费端信心、制造端信心、产业链信心、资本市场信心这四个方面理解。同时，疫情带来的市场低迷、供应链受创的不利影响有望一定程度的缓解。“相信进一步的补贴标准等细则也会尽快出来，政府有关部门的态度传递了强有力的信心。疫情带来的市场低迷、供应链受创的不利影响有望一定程度的缓解，对于天际来说，无疑给我们将要到来的ME7交付注入强心剂，我们有信心也有能力，提供给用户有品有趣的产品和极致的服务。”张海亮称。

　　同样，在汽车行业分析师任万付看来，该政策的出台，一方面缓解了原计划补贴退出后车企面对成本上升的压力，另一方面巩固了前几年新能源汽车发展的成果。无论对造车新势力和正在进入新能源领域的传统车企来讲，这都是一个利好的消息。

　　不过，对于企业自身发展而言，威马汽车提到，利好政策只是一方面，还应该发挥自身创造力，解决用户痛点，持续为用户提供“质量稳定、安全可靠、体验出色、成本合理”的产品和服务，承接好逐步释放的需求。

　　任万付也指出，新能源赛道由补贴主导逐步向市场主导发展，已初步走向规模化发展的道路，虽然疫情影响比较大，但再转回补贴主导明显不可行，延长现有政策实施时间是最优选项。

　　淘汰国三及以下排放标准柴油货车，刺激新车消费

　　除了针对新能源车的政策之外，中央财政将采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

　　事实上，国三及以下排放的柴油货车已进入加速淘汰的快车道。

　　今年以来，北京、上海、青岛、浙江、山东安丘、东莞、河北邢台、唐山、南京、武汉等数十个省市为加速淘汰国三车型，纷纷出台包括禁行、限行、停止年检等相关政策，有些地方政府更是以补贴的形式，引导、鼓励国三柴油车辆车主主动淘汰。

　　赵利甲表示，该政策将促进国三及以下排放标准柴油货车的淘汰，同时也会进一步刺激新车和二手车市场的消费活跃度。

　　以北京市场为例，去年，北京市机动车保有量达630万辆，国三及以下排放车辆占比大概在15%左右，也就是将近100万辆旧车。如以50%的旧车进行更新替换，则会提振北京市场40万-50万辆新车的销售。但就北京市场而言，由于总量控制，重点还是老旧车辆的置换和淘汰。