去年4月，青桔单车完成10亿美元融资，其中8.5亿美元来自滴滴出行内部，1.5亿美元由君联资本和软银提供;美团王兴在2019年美团Q3财报会议上明确表示，共享单车是2020年核心的投资领域，年前刚刚传出哈啰出行即将上市的消息。这是如今街头巷尾重新生长出来的共享单车，已经悄悄找到盈利模式了吗？

　　从2018年下半年开始，资本逐渐抽身共享单车行业之后，为获得可靠的盈利模式，涨价成为整个行业的主旋律。

　　从三家头部公司的App可见，如今已经没有一家平台预收押金了，取而代之的是单次15分钟1.5元的收费模式，同时可购买月卡、季卡、年卡、次卡等形式收费。青桔单车7天畅骑卡10元，包月畅骑卡16.8元，90天畅骑卡为49元;次卡有30天7次4.9元，15天10次6元，30天10次6.8元等，选择多样。美团单车7天、30天、90天畅骑卡分别为5.8元、16.8元、55元。

　　曾在2018年 ，哈啰出行CEO杨磊在出席公开活动时算过一笔账：哈啰单车每日每台车运维成本3毛多钱，折旧成本在6毛钱，而单车日均收入已突破1元钱了。因此单车业务盈利是完全可以做到的。以此计算，每台共享单车只要每日被骑行一次以上，在提高单次使用收费和推行“畅骑卡“模式的背景下，盈利并非难事。

　　然而，共享单车是一门需要投放规模的生意，对三大巨头来说，难点不在运营、资金和产能，而是各地政府分发的合规配额十分有限，投放规模上不去就难以形成盈利。

　　共享电单车成追逐焦点

　　在共享单车市场缺乏充足的发力空间，以至于并不赚钱之时，巨头们又盯上了新的市场蛋糕——共享电单车。共享电单车以更为便捷的使用性、更为高效的平均周转率和客单价完胜共享单车，盈利也更为可观。

　　某业内人士算过一笔账：一般来说，电单车骑行时间在15分钟左右，客单价2元。以一天翻台率6次计算，一辆电单车营收12元。成本上，一台电单车为3000元左右，1天的损耗为1.5元，如果以10万台电单车计算，一天的净利润就有105万元，大约9.5个月就能回本。

　　如此赚钱的业务，巨头们无论如何是不会放过的。哈啰2017年开始投放电单车，是三巨头中最早的，但当时一二线城市大多明确禁止或不鼓励发展电单车;滴滴2019年6月成立两轮车事业部，归属于普惠与出行服务事业群，整合自有品牌青桔单车和街兔电单车;美团在2020年3月也开始大力投入电单车，此前曾少量试水。

　　2019年电动车“新国标”正式执行后各地对电单车的管制逐步解绑，为解决3至10公里中短途出行痛点，技术的更新应用使得共享电单车的潜力空间也得到了进一步释放，预计2025年共享电单车投放车辆或将超过800万辆，2019年到2025年的复合增长率或将达到41%。