☆最新提示☆ ◇601633 长城汽车 更新日期：2025-03-28◇ ★本栏包括【1.最新提醒】【2.最新报道】【3.最新异动】【4.最新运作】 【1.最新简要】 ★2025年一季报将于2025年04月26日披露 ┌─────────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜★最新主要指标★ ｜24-09-30｜24-06-30｜24-03-31｜23-12-31｜23-09-30｜ ｜每股收益(元) ｜ 1.2300｜ 0.8300｜ 0.3800｜ 0.8200｜ 0.5900｜ ｜每股净资产(元) ｜ 9.0143｜ 8.6152｜ 8.3634｜ 8.0218｜ 7.6992｜ ｜净资产收益率(％) ｜ 14.2700｜ 10.1000｜ 4.6000｜ 10.6100｜ 7.5400｜ ｜总股本(亿股) ｜ 85.4151｜ 85.4195｜ 85.4377｜ 84.9753｜ 84.9628｜ ｜实际流通A股(亿股) ｜ 61.7831｜ 61.7040｜ 61.6846｜ 61.6731｜ 61.6606｜ ｜限售流通A股(亿股) ｜ 0.4443｜ 0.5277｜ 0.5654｜ 0.1144｜ 0.1144｜ ├─────────┴────┴────┴────┴────┴────┤ ｜★最新分红扩股和未来事项: ｜ ｜【分红】2024年半年度 ｜ ｜【分红】2023年度 股权登记日:2024-06-11 除权除息日:2024-06-12 ｜ ｜【分红】2023年半年度 ｜ ├──────────────────────────────────┤ ｜★特别提醒: ｜ ｜★2025年一季报将于2025年04月26日披露★限售股上市(2027-01-26): 1238.8｜ ｜781万股 ｜ ├──────────────────────────────────┤ ｜2024-09-30每股资本公积:0.38 主营收入(万元):14225429.02 同比增:19.04%｜ ｜2024-09-30每股未分利润:7.09 净利润(万元):1042811.51 同比增:108.78% ｜ └──────────────────────────────────┘ 近五年每股收益对比： ┌──────┬──────┬──────┬──────┬──────┐ ｜ 年度 ｜ 年度 ｜ 三季 ｜ 中期 ｜ 一季 ｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2024 ｜ --｜ 1.2300｜ 0.8300｜ 0.3800｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2023 ｜ 0.8200｜ 0.5900｜ 0.1600｜ 0.0200｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2022 ｜ 0.9100｜ 0.8900｜ 0.6100｜ 0.1800｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2021 ｜ 0.7300｜ 0.5400｜ 0.3900｜ 0.1800｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2020 ｜ 0.5900｜ 0.2822｜ 0.1242｜ -0.0712｜ └──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘ 【2.最新报道】 【2025-03-27】长城重卡入局混动赛道：用户共创能否颠覆重卡行业规则 经济观察报 周信/文 3月26日，长城重卡在保定发布Hi4-G超级混动技术，以一嘲 用户共创”为核心的发布会向传统重卡巨头发起挑战。这场发布会不仅展示了油耗 低至29.7L/100km的混动重卡，更罕见地让卡车司机、物流企业代表与工程师同台 讲述研发故事。 在重卡行业深陷燃油效率瓶颈与价格内卷的当下，长城重卡希望以“用户定义技术 ”的逻辑入局，实现对行业规则的改写。长城汽车董事长魏建军曾多次强调：“长 城的战略是聚焦，但聚焦不等于固守。” 长城此时入局重卡赛道，既是乘用车技术反哺的战略延伸，更是对市场空白的卡位 。Hi4-G超级混动系统与坦克系列Hi4-T越野混动技术同源，通过P2+P2.5双电机架 构和全栈自研8挡变速器，将混动逻辑从“省油”升级为“全场景适配”，满足重 卡用户对油耗、动力和不同复杂工况下的综合性能需求。 不过，作为重卡领域的新秀，长城重卡还必须跨越三重门槛，包括用户对新技术的 谨慎、传统巨头的渠道护城河、混动系统的高成本与低利润率。 市场为什么需要混动重卡 中国重卡市场年销量长期稳定在百万辆级别，但截至2024年新能源渗透率仅13.62% 。随着“双碳”目标推进，2025年商用车碳积分政策将全面实施，传统柴油重卡的 生存空间被压缩，混动新能源重卡因兼顾续航与减排需求，成为政策鼓励方向。 交通运输部、国家发展改革委和财政部日前发布了《关于实施老旧营运货车报废更 新的通知》。海通证券研报称，此次政策通过直接资金补贴刺激老旧货车报废更新 ，预计2025年国产重卡销量为102.6万辆，同比增长13%。 物流行业对降本增效有着迫切需求，燃油成本占物流企业总成本30%—40%，混动技 术为重卡节油提供了机会。当前重卡市场由一汽解放、东风商用车等传统巨头主导 ，但其技术路线仍以燃油车优化为主。长城选择以混动技术切入，既避开了纯电重 卡的续航焦虑，又以“省油15%—25%”的实测数据形成差异化竞争力。 2021年，长城汽车以9.2亿元收购河北长征汽车，后者是一家拥有50余年历史的重 卡制造商，具备重卡生产资质和成熟的生产体系。长城在乘用车领域积累的混动技 术、三电系统研发能力，为Hi4-G超级混动系统的开发奠定了基矗 Hi4-G采用的P2+P2.5双电机架构、全栈自研8挡智能变速器，均脱胎于乘用车技术 。业内分析认为，这种基于乘用车的技术迁移，既降低了研发成本，又缩短了产品 落地周期。 传统重卡研发多由工程师主导，用户需求通过经销商间接传递，易出现“技术过剩 ”或“场景错配”。魏建军表示：“过去工程师闭门造车，用户只能被动接受。今 天，卡友才是研发的第一中心。” 长城希望以“用户驱动+技术穿透”的组合拳， 颠覆这一模式。 魏建军讲到，长城技术团队跟随卡车司机实地运营，累计收集1026组场景数据，覆 盖山区冷链、平原快递等复杂工况。在云南山区，工程师发现传统重卡下坡时刹车 片损耗严重，而在Hi4-G系统中加入“下坡动能回收”功能后，续航提升15%；在东 北极寒地区，针对柴油机冷启动困难的问题，混动系统通过电机预加热技术将启动 时间缩短60%。这些细节改进，均来自用户的实际痛点。 “一天一标定”的敏捷开发模式，让长城重卡的技术迭代速度高于行业平均水平。 长城商用车CTO孙玉在发布会上展示的数据显示，通过500万公里实测，Hi4-G平原 快递运输油耗低至19.9L/100km，山区冷链运输油耗降幅超30%。这种将用户需求直 接转化为技术方案的能力，正是长城与传统厂商的本质差异。 长城乘商联动的成本密码 Hi4-G的技术架构体现了长城对重卡痛点的把握。在发布会现场，魏建军用“三把 刀”比喻其技术优势：“第一刀砍油耗，第二刀提动力，第三刀保可靠。” 搭载Hi4-G系统的重卡综合油耗29.7L/100km，较国四标准降低17%。这得益于康明 斯13L高热效率发动机与双电机的协同工作，当发动机始终运行在最佳热效率区间 ，电机则根据路况智能补能。在平原高速场景，系统自动切换至纯电驱动模式；山 区爬坡时，双电机输出额外扭矩，避免柴油机高转速带来的燃油浪费。 综合马力超1000匹的设计，则直击重卡用户对动力的需求。魏建军在发布会上播放 了一段实测视频：满载49吨的Hi4-G重卡在10%坡道上起步，仅用15秒便完成加速， 较传统车型快20%。“动力不是账面数字，是要让卡友少踩两脚油门，多拉两趟货 。”魏建军说。 针对物流企业最头疼的“平原跑不动、山区刹不妆问题，Hi4-G系统通过预判地形 变化提前调整动力分配。在发布会演示中，一辆Hi4-G重卡行驶至长下坡路段时， 系统自动启动动能回收，将制动片温度控制在80℃以内，较传统车型降低40%；域 控系统实时分析载重、路况，自动切换十种驱动模式。 乘用车的技术可以复制到重卡行业，通过乘商联动摊薄成本，成为长城入局重卡的 底层优势密码。与康明斯联合开发的13L发动机，共享了长城乘用车动力总成的供 应链资源；宁德时代提供的30C高倍率电池，可以与欧拉、魏牌等电动车型共用产 线；多合一域控制器的开发，则依托于毫末智行的自动驾驶技术积累。 在服务网络建设上，长城也打破了行业惯例。通过共享乘用车5000家服务网点，重 卡用户可在县级城市获得基础维保服务；2025年计划在物流干线新增的数百家专属 服务站，将配备混动系统专用检测设备。魏建军特别提到：“我们要让卡友修车像 换轮胎一样方便。” 尽管技术优势明显，新入局的长城重卡也并非没有挑战。首先，重卡用户普遍保守 ，对新技术持谨慎态度。一位物流企业负责人表示：“混动系统复杂度高，维修难 度大，一旦故障可能导致整车停运，损失远超燃油费节剩”长城承诺“B10寿命180 万公里”“循环寿命100万公里”，但实际可靠性仍需时间验证。 其次，传统重卡巨头一汽解放、东风商用车等也已启动混动技术研发。解放J7混动 版依托现有渠道网络，在东北地区试运营期间获得大量订单。再者，重卡规模与成 本的博弈一直存在，根据中国重汽集团的数据，重卡行业利润率普遍低于5%，而混 动系统的研发成本高出传统动力系统30%。长城重卡首期年产能仅5万辆，或难以快 速摊薄成本。 传统重卡竞争聚焦于“发动机参数”“底盘可靠性”，而长城试图将战场转向“用 户场景定义权”与“全生命周期成本”。若Hi4-G能证明“混动重卡比柴油车更省 钱”，或将推动行业从“一次性购车成本导向”转向“TCO（全生命周期成本）竞 争”。同时，更贴近场景的创新比绝对性能更重要，长城此次的用户共创模式或为 商用车研发提供了思路。 一位重卡行业资深从业者向经济观察报表示：“长城重卡Hi4-G的发布，正在迫使 传统巨头重新审视竞争规则，若Hi4-G能成功打开市场，中国重卡行业或将从燃油 内卷迈入技术价值战的新阶段；若失利，则再次印证商用车市场的护城河之深。” 【3.最新异动】 ┌──────┬───────────┬───────┬───────┐ ｜ 异动时间 ｜ 2023-10-12 ｜ 成交量(万股) ｜ 5512.689 ｜ ├──────┼───────────┼───────┼───────┤ ｜ 异动类型 ｜ 日涨幅偏离值达7% ｜成交金额(万元)｜ 151273.470 ｜ ├──────┴───────────┴───────┴───────┤ ｜ 卖出金额排名前5名营业部 ｜ ├──────────────────┬───────┬───────┤ ｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜ ├──────────────────┼───────┼───────┤ ｜沪股通专用 ｜ 0.00｜ 83788595.72｜ ｜海通证券股份有限公司保定东风东路证券｜ 0.00｜ 59206282.84｜ ｜营业部 ｜ ｜ ｜ ｜东方财富证券股份有限公司拉萨东环路第｜ 0.00｜ 18681879.00｜ ｜一证券营业部 ｜ ｜ ｜ ｜中信证券股份有限公司保定复兴中路证券｜ 0.00｜ 15464819.30｜ ｜营业部 ｜ ｜ ｜ ｜招商证券股份有限公司上海牡丹江路证券｜ 0.00｜ 14298200.00｜ ｜营业部 ｜ ｜ ｜ ├──────────────────┴───────┴───────┤ ｜ 买入金额排名前5名营业部 ｜ ├──────────────────┬───────┬───────┤ ｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜ ├──────────────────┼───────┼───────┤ ｜沪股通专用 ｜ 207807829.30｜ 0.00｜ ｜机构专用 ｜ 51770012.00｜ 0.00｜ ｜华泰证券股份有限公司总部 ｜ 51668734.00｜ 0.00｜ ｜中国国际金融股份有限公司上海分公司 ｜ 43863411.00｜ 0.00｜ ｜机构专用 ｜ 27911696.00｜ 0.00｜ └──────────────────┴───────┴───────┘ 【4.最新运作】 【公告日期】2025-02-22【类别】关联交易 【简介】为增强产业协同性及整体竞争力，长城汽车股份有限公司（以下简称“本 公司”或“公司”）的间接全资子公司诺博汽车科技有限公司（以下简称“诺博科 技”）与稳晟科技(天津)有限公司（以下简称“稳晟科技”）签订股权转让协议， 诺博科技拟使用自有资金人民币3,792,157.77元收购稳晟科技持有的无锡芯动半导 体科技有限公司（以下简称“无锡芯动”）80%的股权，上述股权收购事项完成后 ，诺博科技将持有无锡芯动80%股权，公司持有无锡芯动20%股权，无锡芯动纳入公 司合并报表范围。 【公告日期】2025-01-18【类别】关联交易 【简介】本公司与光束汽车签署了修订协议五。根据修订协议五，本公司预计了本 集团向光束汽车提供咨询服务、销售零部件、模具等产品、采购车辆和零部件、提 供研发服务、采购研发服务、提供IT相关服务、提供厂内物流及出厂物流服务交易 的2025年预计交易金额上限。20250118：股东大会通过。 【公告日期】2025-01-01【类别】关联交易 【简介】根据公司生产经营需要,2023年12月29日,本公司与光束汽车签署了关联交 易框架协议修订协议四(以下简称“修订协议四”)。根据修订协议四,本公司修订 了本集团与光束汽车的工厂建设管理、生产工艺开发服务关联交易金额上限,并预 计了与光束汽车提供咨询服务、销售零部件等产品、采购车辆和零部件、提供研发 服务、采购研发服务、提供IT相关服务、提供场内物流及出厂物流服务交易的2024 年预计交易金额上限。20240127：股东大会通过20250101：2024年1月1日至2024年 11月30日，本集团与光束汽车已发生的销售零部件、模具等产品交易金额为人民币 129,781.26万元；采购车辆、零部件交易金额为人民币1,422.16万元；提供研发服 务交易金额为人民币21,114.48万元；提供咨询服务交易金额为人民币864.50万元 ；采购研发服务交易金额为人民币9,616.00万元；提供IT相关服务交易金额为人民 币803.50万元；提供厂内物流及出厂物流服务交易金额为人民币1,770.87万元。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果自行负责，与本站无关。
