☆最新提示☆ ◇601111 中国国航 更新日期：2025-03-31◇ ★本栏包括【1.最新提醒】【2.最新报道】【3.最新异动】【4.最新运作】 【1.最新简要】 ★2025年一季报将于2025年04月30日披露 ┌─────────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜★最新主要指标★ ｜24-12-31｜24-09-30｜24-06-30｜24-03-31｜23-12-31｜ ｜每股收益(元) ｜ -0.0100｜ 0.0900｜ -0.1800｜ -0.1100｜ -0.0700｜ ｜每股净资产(元) ｜ 2.5875｜ 2.4433｜ 2.2062｜ 2.2505｜ 2.2980｜ ｜净资产收益率(％) ｜ -0.6000｜ 3.4400｜ -7.4300｜ -4.4700｜ -2.7700｜ ｜总股本(亿股) ｜174.4842｜165.9372｜165.9372｜165.9372｜162.0079｜ ｜实际流通A股(亿股) ｜116.3811｜116.3811｜110.2358｜110.2358｜110.2358｜ ｜限售流通A股(亿股) ｜ 8.5470｜ --｜ 6.1453｜ 6.1453｜ 6.1453｜ ├─────────┴────┴────┴────┴────┴────┤ ｜★最新分红扩股和未来事项: ｜ ｜【分红】2024年度 ｜ ｜【分红】2024年半年度 ｜ ｜【分红】2023年度 ｜ ｜【增发】2023年拟非发行的股票数量为85470.0854万股(预案) ｜ ｜【增发】2024年(实施) ｜ ├──────────────────────────────────┤ ｜★特别提醒: ｜ ｜★2025年一季报将于2025年04月30日披露★限售股上市(2027-12-10): 85470.｜ ｜0854万股 ｜ ├──────────────────────────────────┤ ｜2024-12-31每股资本公积:2.65 主营收入(万元):16669888.00 同比增:18.14%｜ ｜2024-12-31每股未分利润:-1.76 净利润(万元):-23730.50 同比增:77.32% ｜ └──────────────────────────────────┘ 近五年每股收益对比： ┌──────┬──────┬──────┬──────┬──────┐ ｜ 年度 ｜ 年度 ｜ 三季 ｜ 中期 ｜ 一季 ｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2024 ｜ -0.0100｜ 0.0900｜ -0.1800｜ -0.1100｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2023 ｜ -0.0700｜ 0.0500｜ -0.2200｜ -0.1900｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2022 ｜ -2.8100｜ -2.0500｜ -1.4100｜ -0.6500｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2021 ｜ -1.2100｜ -0.7500｜ -0.4900｜ -0.4500｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2020 ｜ -1.0500｜ -0.7400｜ -0.6900｜ -0.3500｜ └──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘ 【2.最新报道】 【2025-03-30】三大航73亿减亏“攻守战”：航线扩张至成本上升，效益成2025年 关键 截至3月30日，国航、东航、南航2024年财报悉数出炉。数据显示，三大航全年累 计减亏73.13亿元，其中国航以2.37亿元净亏损额成为三大航中亏损最少的航司， 东航的减亏39.64亿元虽然力度最大，但其42.26亿元的净亏损仍为三家中最高。值 得注意的是，伴随客运运力、周转量及客座率全线攀升，航线扩张带来的成本压力 同步加剧。面对“增收不增利”的困境，三大航纷纷加码降本增效：国航聚焦机队 效率提升，南航试水全经济舱改舱，东航则押注国际航线复苏。2025年，行业竞争 与票价“稳中有升”预期并存，三大航计划继续增投运力，以“薄利多销”策略寻 求扭亏平衡点。 东航客运指标同比增长最多 北京商报记者梳理三大航财报发现，2024年，国航、东航和南航净亏损分别为2.37 亿元、42.26亿元和16.96亿元，分别实现减亏8.09亿元、39.64亿元、25.13亿元。 东航减亏最多，净亏损也最多；国航减亏最少，净亏损也最少。 对比三大航2024年的客运关键指标，在全年累计客运运力投入（按可用座位公里计 ）上，国航、东航和南航分别同比上升19.2%、21.21%和14.68%；累计旅客周转量 （按收入客公里计）上，国航、东航和南航分别同比上升29.9%、34.88%和23.91% ；客座率上，国航为79.85%、东航为82.82%、南航为84.38%，分别同比上升6.63个 百分点、8.40个百分点、6.28个百分点。 仅从客运三大指标的同比增长数据来看，东航对于客运情况的改善最为显著。不仅 如此，东航在2024年对国际市场发力最明显，无论是国际客运运力投入还是国际旅 客周转量，东航的同比增长都是三大航中最多的。 东航财报中也提到，2024年，东航新增上海至利雅得、马赛、喀山等11条国际航线 ，打造上海至新加坡、曼谷等7条国际快线，大幅加密上海至欧洲等地区的航线， 国际航班量恢复至2019年的102%，全行业大幅领先。 在机队方面，截至2024年末，由于收购山航集团，国航以集团机队飞机930架再次 成为国内最大航司，超过了集团机队917架的南航，东航则是以804架排在最后。 航油成本仍是大头 一边是通过增投运力、扩张航线来增加客运收入，另一边，三大航乃至国内其他航 司也要面临成本上升、客运收益下降的挑战。 在成本方面，国航财报显示，集团2024年营业成本为1581.89亿元，同比增加241.7 4亿元，增幅为18.04%。东航营业成本为1264.98亿元，同比增加140.31亿元，增幅 为12.48%。南航集团营业成本为1595.71亿元，同比增加119.89亿元，增幅为8.12% 。 其中，航空油料依然是最主要的成本支出。三大航财报显示，国航航空油料成本同 比增加69.95亿元，东航同比增加43.97亿元，南航同比增加29.39亿元。国航在其 财报中提到，集团业绩受航油价格波动的影响较大。本报告期，在其他变量保持不 变的情况下，若平均航油价格上升或下降 5%，本集团航油成本将上升或下降约26. 86亿元。 除了航油，由于运力持续加大，飞机起降架次及旅客人数同比增加，飞机起降及停 机费用也是一笔不小的开支。国航起降及停机费用同比增加53.61亿元，东航机场 起降费同比增长 29.77亿元，南航起降服务费同比增加32.93亿元。 客运收益进一步缩水 除了成本在上升，2024年，行业竞争加剧、机票价格“内卷”让本就面临成本压力 的三大航在客运上所获的收益进一步缩水。 三大航财报显示，国航2024年的每客公里收益为0.5338元，同比下降12.41%；东航 的客运人公里收益0.512元，同比下降13.66%；南航的每收费客公里收益为0.48元 ，同比下降12.73%。 客运收益的下降是全行业需要应对的问题。中国航协数据显示，尽管2024年的旅客 运输量创新高，但全年经济舱平均票价同比下降超10%，全年客公里平均收益水平 同比下降12.5%。 在民航业内人士林智杰看来，2024年全行业的货运业务比较景气，但客运业务面临 比较大的挑战，如旅客消费信心不足、航空票价下滑等。这些情况使得其客运毛利 率出现下降。 在这种情况下，三大航的子航司也大多出现亏损。国航的子航司深圳航空、山航集 团、北京航空、大连航空、内蒙航空和澳门航空均未能实现盈利，其中山航集团还 是由2023年的盈利转为亏损。不过，国航对国泰航空的持股为其带来24.99亿元的 收益。 南航的子航司中，厦门航空盈利6.97亿元、南航物流盈利41.86亿元。尽管汕头航 空、珠海航空、贵州航空、重庆航空和河南航空均亏损，但两个盈利的子公司为南 航带来不少利润。 相比之下，东航的子航司中，仅有中联航盈利1.08亿元，2024年四季度，东航还向 子航司上海航空增资45亿元，导致东航四季度亏损进一步加剧。 降本增效仍是重点 面对上升的成本、缩水的客运收益，2025年，降本增效依旧是三大航的重点工作。 在三大航中，国航亏损最少。在其3月28日的业绩说明会上，对于投资者“亏损收 窄的经营努力有哪些”的提问，国航董事长马崇贤回答，公司着力改善发展质量， 经营质效持续提升，在2024年收入端保价争量，成本端严控成本。含燃油附加RASK （单位可提供客公里收入）全年同比下降4%，CASK（单位可提供客公里成本）全年 同比下降6%。 对于2025年的运营情况，马崇贤预测，公司整体ASK（可用座位公里）预计同比增 长8%，国内同比增长5%，国际同比增长15%，地区同比增长13%。公司将通过提高和 优化机队运行效率，争取令飞机吨公里和座公里燃油消耗以及成本水平下降。 南航也在2025年作出了降本增效的相关举措，例如改造全经济舱客舱等。北京商报 记者此前曾报道，在客运收益承压、扭亏具有一定难度的情况下，南航正在通过改 造全经济舱客舱的试验，来增加座位、降低运营成本，助力业绩扭亏。 国内票价将稳中有升 此外，三大航2025年还将继续扩张航线。 马崇贤在业绩说明会的互动问答板块明确表示，国内航线的增长、国际航线的企稳 ，对公司盈利都重要。其财报也提到，国航将深化国内航线网络，拓展国际航线市 场，紧抓行业发展机遇。对于2025年国航的国际运力重点投放区域，马崇贤表示， 国际运力主要投放在欧洲区域，增投在“一带一路”相关市常 南航也在2024年财报中提到，2025年，公司将以边际贡献总量最大化为目标，加大 国内市场运力投入，提升国际航线收益品质。国内航线计划增加北京—西双版纳、 海口—义乌等。国际及地区航线计划增加广州—马德里、北京—西安—多哈、乌鲁 木齐—广州—吉隆坡、深圳—东京等。 根据航旅纵横提供的信息，2025年一季度，全国民航累计运输旅客约1.9亿人次， 同比增长约7.5%，平均客座率超83.3%，同比增长约2.8%。 对此，林智杰分析，在当今民航客运票价下滑、收益进一步摊薄的情况下，航司需 要薄利多销。这意味着，航司需要更加果断地投入运力、增开航线航班。这也是国 内大部分航司在近几年的主导策略。 从2025年夏秋航季三大航的布局来看，一方面是重点加密快线、优化公商务旅客服 务，另一方面，新开和增投热门旅游航线，如西北的阿勒泰航线、东北的佳木斯航 线等。 去哪儿数据显示，新航季境内客运航班的主要增班目的地是新疆。多家航司加密了 境内各大城市飞往乌鲁木齐的航线，从福州、长沙、海口等多个城市飞往新疆更加 方便。新疆各城市之间的航空线路也在加密，目前，阿勒泰飞往阿克苏、博乐、库 尔勒、哈密吐鲁番、克拉玛依等11个城市的航线均已加密。此外，国内小机场与大 机场直连的航线也在增加。 对于票价变化，马崇贤在业绩说明会的互动问答板块作出预计，2025年国内票价将 稳中有升。 去哪儿数据还显示，2025年夏秋航季国际航班的增速放缓，但在北上广深以外，越 来越多的新一线城市增加直飞国际航线。 去哪儿大数据研究院分析认为，与往年“换季后降价”不同，今年的民航市场更加 活跃。从去哪儿平台预订情况来看，换季后公商务旅客量有明显增长，叠加春游赏 花的旅游客源以及候鸟返乡的客流，换季首周的机票预订量环比增长，票价也将有 小幅上升。 【3.最新异动】 ┌──────┬───────────┬───────┬───────┐ ｜ 异动时间 ｜ 2018-09-21 ｜ 成交量(万股) ｜ 11057.056 ｜ ├──────┼───────────┼───────┼───────┤ ｜ 异动类型 ｜ 日涨幅偏离值达7% ｜成交金额(万元)｜ 88613.331 ｜ ├──────┴───────────┴───────┴───────┤ ｜ 卖出金额排名前5名营业部 ｜ ├──────────────────┬───────┬───────┤ ｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜ ├──────────────────┼───────┼───────┤ ｜机构专用 ｜ 0.00｜ 53868542.19｜ ｜招商证券股份有限公司深圳笋岗路证券营｜ 0.00｜ 9676911.50｜ ｜业部 ｜ ｜ ｜ ｜机构专用 ｜ 0.00｜ 9440942.31｜ ｜国泰君安证券股份有限公司深圳滨海大道｜ 0.00｜ 9168930.00｜ ｜创投大厦证券营业部 ｜ ｜ ｜ ｜机构专用 ｜ 0.00｜ 7403203.64｜ ├──────────────────┴───────┴───────┤ ｜ 买入金额排名前5名营业部 ｜ ├──────────────────┬───────┬───────┤ ｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜ ├──────────────────┼───────┼───────┤ ｜机构专用 ｜ 125164486.04｜ 0.00｜ ｜机构专用 ｜ 51662935.45｜ 0.00｜ ｜中信证券股份有限公司上海分公司 ｜ 44353994.00｜ 0.00｜ ｜光大证券股份有限公司宁波甬江大道证券｜ 29210163.84｜ 0.00｜ ｜营业部 ｜ ｜ ｜ ｜机构专用 ｜ 26162357.47｜ 0.00｜ └──────────────────┴───────┴───────┘ 【4.最新运作】 【公告日期】2024-11-13【类别】关联交易 【简介】中国国际航空股份有限公司(以下简称“本公司”或“公司”)于2023年12 月22日召开第六届董事会第二十五次会议,审议通过《关于公司2023年度向特定对 象发行A股股票方案的议案》《关于公司2023年度向特定对象发行H股股票方案的议 案》等与公司2023年度向特定对象发行A股及H股股票(以下简称“本次向特定对象 发行”、“本次发行”、“本次交易”或“本次关联交易”)的相关议案,中国航空 集团有限公司(以下简称“中航集团”)拟以现金方式全额认购公司本次发行的A股 股票,中国航空(集团)有限公司(以下简称“中航有限”)拟以现金方式全额认购公 司本次发行的H股股票。20240127：股东大会通过20240208：2024年2月7日,本公司 完成向中国航空(集团)有限公司发行H股普通股392,927,308股,每股面值人民币1元 ,发行价格为5.09港元/股,并与中航有限完成相关股份认购及交割事宜。20240531 ：向特定对象发行A股股票申请获得上海证券交易所受理。20240730：中国国际航 空股份有限公司(以下简称“公司”)于近日收到上海证券交易所(以下简称“上交 所”)出具的《关于中国国际航空股份有限公司向特定对象发行股票申请文件的审 核问询函》(上证上审(再融资)〔2024〕144号)(以下简称“《审核问询函》”),上 交所审核机构对公司向特定对象发行股票申请文件进行了审核,并形成了首轮问询 问题。20241022：中国国际航空股份有限公司(以下简称“公司”)于近日收到上海 证券交易所上市审核中心向公司出具的《关于中国国际航空股份有限公司向特定对 象发行股票审核意见的通知》,认为公司向特定对象发行股票申请符合发行条件、 上市条件和信息披露要求。20241113：向特定对象发行A股股票申请获得中国证监 会同意注册批复。 【公告日期】2024-10-31【类别】关联交易 【简介】鉴于前述日常关联交易协议将于2024年12月31日届满,为保持相关业务的 连续性,经本公司第六届董事会第三十三次会议批准,本公司于2024年10月30日与中 航集团公司等相关关联方就如下日常关联交易事项达成协议:(1)与中航集团公司续 展《政府包机服务持续性关联(连)交易框架协议》并续签《房地产租赁持续性关联 (连)交易框架协议》及《相互提供服务持续性关联(连)交易框架协议》;(2)与中航 传媒续展《传媒业务合作持续性关联(连)交易框架协议》;(3)与国货航续展关于持 续性关联交易的《框架协议》(以下统称“本次关联交易”)。本公司第六届董事会 第三十三次会议同时审议通过了本次关联交易2025-2027年各年度交易金额上限。 【公告日期】2010-11-19【类别】资产交易 【简介】本公司及国航进出口公司与空客公司签订飞机购买协议，向空客公司购买 10 架A330 飞机和10 架A350 飞机。 【公告日期】2010-09-11【类别】资产交易 【简介】2010 年9 月10 日，经中国国际航股份有限公司（以下称 “本公司”第 二届董事会第四十六次会议批准，本司及国航进出口有限公司（以下“国航进出口 公司”）与波音公司签订飞机买协议，向波音公司购买4 架波777-300ER飞机（以 下称“本次交易”） 【公告日期】2010-09-01【类别】资产交易 【简介】2010 年8 月31 日，中国国际航空股份有限公司（以下称“本公司”）第 二届董事会第四十五次会议批准，本公司及国航进出口有限公司（以下称“国航进 出口公司”）与波音公司签订引进15 架波音787-8 飞机的补充协议，将公司于200 5年批准引进的15 架波音787-8 飞机置换为15 架波音787-9 飞机（以下称“本次 交易”）。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果自行负责，与本站无关。
