☆经营分析☆ ◇002928 华夏航空 更新日期：2025-10-27◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
国内、国际的航空客货运输业务。
【2.主营构成分析】
【2025年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空运输业 ｜ 356384.24｜ 9144.57｜ 2.57｜ 98.73｜
｜其他业务 ｜ 4580.49｜ 1254.75｜ 27.39｜ 1.27｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜客运 ｜ 355404.06｜ 8824.59｜ 2.48｜ 98.46｜
｜其他 ｜ 4580.49｜ 1254.75｜ 27.39｜ 1.27｜
｜货运 ｜ 980.19｜ 319.98｜ 32.64｜ 0.27｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国际 ｜ 5056.91｜ 843.90｜ 16.69｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空运输业 ｜ 654680.48｜ 7042.53｜ 1.08｜ 97.78｜
｜其他业务 ｜ 14879.52｜ 4713.93｜ 31.68｜ 2.22｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜客运收入 ｜ 653218.14｜ 6572.31｜ 1.01｜ 97.56｜
｜其他 ｜ 14879.52｜ 4713.93｜ 31.68｜ 2.22｜
｜货运收入 ｜ 1462.34｜ 470.22｜ 32.16｜ 0.22｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国际 ｜ 8132.94｜ 89.92｜ 1.11｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜客运个人分销 ｜ 506881.73｜ --｜ -｜ 75.70｜
｜客运机构分销 ｜ 146336.42｜ --｜ -｜ 21.86｜
｜其他分销模式 ｜ 14879.52｜ 4713.93｜ 31.68｜ 2.22｜
｜货运业务 ｜ 1462.34｜ 470.22｜ 32.16｜ 0.22｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空运输业 ｜ 313026.83｜ 6399.33｜ 2.04｜ 97.48｜
｜其他业务 ｜ 8082.25｜ 2758.16｜ 34.13｜ 2.52｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜客运收入 ｜ 312294.83｜ 6384.36｜ 2.04｜ 97.26｜
｜其他 ｜ 8082.25｜ 2758.16｜ 34.13｜ 2.52｜
｜货运收入 ｜ 732.00｜ 14.96｜ 2.04｜ 0.23｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国际 ｜ 3643.47｜ 380.66｜ 10.45｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空运输业 ｜ 487847.78｜ -43464.18｜ -8.91｜ 94.70｜
｜其他业务 ｜ 27278.72｜ 7308.34｜ 26.79｜ 5.30｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜客运收入 ｜ 486755.98｜ -43404.33｜ -8.92｜ 94.49｜
｜其他 ｜ 27278.72｜ 7308.34｜ 26.79｜ 5.30｜
｜货运收入 ｜ 1091.80｜ -59.86｜ -5.48｜ 0.21｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国际 ｜ 2741.88｜ -645.48｜-23.54｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜客运个人分销 ｜ 389440.97｜ --｜ -｜ 75.60｜
｜客运机构分销 ｜ 97315.02｜ --｜ -｜ 18.89｜
｜其他分销模式 ｜ 27278.72｜ 7308.34｜ 26.79｜ 5.30｜
｜货运业务 ｜ 1091.80｜ -59.86｜ -5.48｜ 0.21｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2025-06-30】
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）公司主营业务及市场定位
1、公司主营业务
公司主营业务为国内、国际的航空客货运输业务。
根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空。干线航空的需求主要集
中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。其中，干线航空
公司又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。全服务航司和低成本航司的市
场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城
市、省会城市和省内经济发达城市。其中，全服务航司的客户为上述市场中对价格
相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅客；低成本航司的客户为上述市场中对
价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客；而支线航空所处的细分市
场为需求分散的中小城市、旅游城市，是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的
细分市常
公司作为国内领先的支线航空公司，致力于为中小城市构建更便捷、更舒适的航空
出行方式；致力于成为网络型航空公司，构建广泛覆盖的交通网络；致力于满足中
小城市日渐增长的航空出行需求，满足人民群众对美好生活的需求。
2、公司的市场地位
公司是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，自成立以来一直明确坚持支线战
略定位，也是国内支线航空的引领者。报告期末，公司机队规模77架，航线网络覆
盖支线航点96个，占全国支线航点的43.84%；公司在飞航线194条，其中国内航线1
92条，国际航线2条，基本构建了全国性的支线航空网络。
（二）行业发展现状
2025年1-6月份，民航旅客出行需求持续增长，尤其是因私出行需求旺盛，民航旅
客运输量3.72亿人次，同比上涨5.98%。分季度看，一季度民航旅客运输量1.86亿
人次，同比上涨4.87%；二季度民航旅客运输量1.86亿人次，同比上涨7.11%。
（三）经营情况讨论
上半年度，受益于持续增长的国内因私出行需求，公司抓住支线旅游、淡季出行等
市场需求变化所带来的机会，通过新开支线航线，推动航班量提升，优化支线城市
通达性，满足更多旅客的航空出行需求；公司可用座公里数（ASK）达到88.60亿人
公里，同比增长21.41%；公司旅客周转量（RPK）达到72.23亿人公里，同比增长27
.13%；公司客座率81.53%，同比增长3.67个百分点。2025年1-6月份，公司营业收
入360,964.74万元，同比增长12.41%；公司归属于上市公司股东的净利润25,077.8
9万元，同比增长858.95%。主要系：一方面，公司推动飞机利用率提升，飞机租赁
及折旧等固定成本进一步摊薄，公司单位成本同比下降；另一方面，公司加大对偏
远地区的航线覆盖，支线网络价值进一步提升，航线综合收益同比提高。
1、机队建设
报告期内，公司以融资租赁方式引进1架A320飞机、以经营租赁方式引进1架C909飞
机。2025年6月末，公司运营的机队规模达77架，公司平均机龄6.39年，平均机龄
较短，飞机整体稳定性高，有利于保障公司运行的安全性。
2、航线网络
报告期末，公司在飞航线194条，其中国内航线192条，国际航线2条，相较2024年
末增加12条航线，进一步丰富航线网络布局。公司支线航线189条，占比97.42%，
始终坚持支线市场的战略定位，坚持支线航线的网络布局。公司独飞航线170条，
占比87.63%，以差异化网络为核心，保持网络竞争优势。
修订后的《支线航空补贴管理暂行办法》自2024年1月1日起施行，公司为进一步促
进区域支线航空的协调发展，提高偏远地区人员航空出行的便利性，加大对偏远地
区、革命老区等地面交通不便区域的运力投放。2025年上半年度，公司符合《支线
航空补贴管理暂行办法》补贴范围的航线运力占比达到45%，未来将进一步加大对
偏远地区的航线覆盖能力。
公司航线网络已覆盖全国43.84%的支线航点，以重庆主运营基地为核心，并围绕贵
阳基地、成都基地建立西南枢纽；围绕库尔勒基地、阿克苏、喀什和哈密基地建立
新疆枢纽；围绕西安基地建立中北枢纽；围绕呼和浩特基地、包头基地建立内蒙枢
纽；围绕大连基地、天津基地建立北部枢纽；围绕衢州基地建立东南枢纽。公司基
本建立覆盖全国的支线航线网络，并围绕枢纽航点打造通程航班，促进中转便利化
，形成干支航线互联、干支机场互通的航空运输网络，大幅提升枢纽周边支线城市
的通达性，改善偏远地区居民乘机出行的便利性。
3、通程业务
报告期内，公司通程载运人次达到86.39万人，同比增加36.43%，占总载运人次的
比例为16.59%，占比同比提升1.59个百分点，枢纽中转便利化程度提升，通程产品
需求增长。公司围绕库尔勒、阿克苏、喀什、哈密打造新疆枢纽，通程载运人次占
新疆区域总载运人次的比例为21.08%；围绕重庆、贵阳、成都打造西南枢纽，通程
载运人次占西南区域总载运人次的比例为14.12%；围绕西安打造中北枢纽，通程载
运人次占中北区域总载运人次的比例为18.69%；围绕呼和浩特、包头打造内蒙枢纽
，通程载运人次占内蒙区域总载运人次的比例为19.13%；围绕大连、天津打造北部
枢纽，通程载运人次占北部区域总载运人次的比例为12.28%；围绕衢州打造东南枢
纽，通程载运人次占东南区域总载运人次的比例为15.62%。公司持续提升枢纽中转
便利化程度、通程产品多样化程度，从而大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。
服务支持方面，公司已在140个机场建立中转便利化服务。同时，公司积极响应通
程航班备案工作，丰富通程产品，已成功备案6,698个通程航班组合产品。
产品营销方面，公司通过优化产品组合逻辑，增加智能服务标签，提升通程产品竞
争力；通过与主流OTA深化合作提升通程产品展示率；通过持续迭代通程智能收益
模型，提升通程航班收益管理能力。
4、安全运营
报告期内，公司持续压实安全生产责任，推动安全管理数字化，提升预防管理效能
，进一步提高复杂运行环境的安全治理水平。
数字化治理方面，基于现有安全管理平台，公司引入先进的数据分析方法和人工智
能辅助工具，实现安全管理过程的可视化、可测量和智能化决策，持续提升安全管
理效能，进一步提升公司对复杂运行环境的管理能力。公司继续推进智慧民航建设
，公司全机队已实现系统智能监听，并配套管理机制；公司将继续优化监控逻辑、
训练识别模型，提高识别准确率。
飞行员管理方面，公司持续完善飞行员画像系统，通过对大数据的有效分析利用，
充分识别技能短板，为飞行管理、飞行训练、风险预防、航班计划、飞行员成长规
划提供有效支持。
运行管理方面，公司实现从机场静态空域、飞行程序、跑道及性能、机场基础信息
、机场安全管理5大维度对机场进行画像，不断累积安全数据，最终运用到训练、
排班、运行中，管控环境风险，提升运行安全；将运行数据与气象信息高度结合，
提供平面、剖面天气风险提示、飞机和道面积冰风险提示。
风险管理方面，以预防事件再次发生为目的，公司制定了《事件调查工作效能指标
和评价标准》，从调查资源、调查组织实施、调查工作质量3个维度建立效能指标
，以有效提升事件调查的工作效能。公司健全风险分级管控和隐患排查治理双机制
，建立并落实风险管理例会制度，持续优化叠加风险的分析模型和运算逻辑，提升
叠加风险管控能力。
5、精细管理
报告期内，公司持续推进节油工作，通过航路优化、APU（辅助动力装置）使用措
施优化、重心节油等措施，共节油6,348吨，降低单位航油成本，实现节能减排；
公司持续推进财务信息化建设，加强账期管理，提升资金使用效率；公司持续优化
旅客服务，健全服务应急处置预案，切实提升应急处置能力。
6、主要运营数据
二、核心竞争力分析
1、支线航空战略定位，形成差异化航司商业模式
在城镇化和经济发展的双重推力作用下，中国三、四线城市社会消费总额和城镇居
民人均收入均逐年增加，消费需求随之呈现增长态势，聚集了庞大的消费群体，同
时部分行业经过多年的市场培育，一、二线城市市场空间日趋饱和，各类主体投资
三、四线城市的意愿更强烈，为公司带来更广阔的拓展空间。
区别于干线航空的主要经营模式，公司立足于三、四线城市，与干线航空公司联合
建立中国主要城市与三、四线城市之间的航空网络，提升干线到三、四线城市之间
的客流量和网络内干支线航空公司的客座率和载运率。
公司在支线航空发展战略的指引下，以干支结合为切入点，将支线航空多样化的需
求集中在就近枢纽，通过枢纽对接国内业已成型的骨干网络，实现通程，将民航的
触角伸至干线航空所无法企及的众多地区，在干线航空网络之外形成错位竞争的优
势。
2、支线航空网络效应，能够更高效地提升通达性水平
报告期末，公司在飞航线194条，独飞航线170条，占公司航线比例达87.63%；公司
支线航线189条，占公司航线比例达97.42%；公司覆盖支线航点96个，占比43.84%
。
公司将持续专注于支线航线网络建设，从而在通达性提升方面具备更强的网络效应
，这将使得公司能够为旅客提供更高效的出行服务，为合作机构提供更高效的航空
解决方案，并进一步扩大与其他航司在通程合作上的优势。公司已在重庆、贵阳、
成都、大连、天津、呼和浩特、包头、西安、库尔勒、阿克苏、喀什、哈密、衢州
建立了13个运营基地，航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等
地区，这些区域是我国支线机场资源丰富的地区，也是对支线航空潜在需求较大的
地区。
在机型配置上，公司选用CRJ900系列飞机、C909系列飞机和A320系列飞机作为主力
运营机型。报告期末，公司运营36架CRJ900系列飞机、11架C909系列飞机、30架A3
20系列飞机。公司在深刻理解支线航空市场需求的基础上，充分发挥不同机型的优
势，在支线市场开发过程中，根据航线特点匹配更加合适的机型运营。公司利用支
线飞机航段成本低的特点进行支线市场开发与培育；利用A320机型较低的单座公里
成本的特点，承接支线机型培育相对成熟的市场，充分挖掘市场潜力，取得良好效
益。
3、先发优势提前布局，形成更匹配支线环境的运营能力
相较于干线航空而言，我国的支线航空起步较晚，初始发展速度相对较慢。近年来
，随着国民经济的快速增长和国民收入的稳步提高，普通民众出行的偏好发生了较
大变化，对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求，因此航空出行已经成为越来
越多二、三、四线普通民众的首选途径。公司很早就切入了当时尚处于空白的支线
领域，经过十余年的耕耘，公司已经成长为国内支线航空运输的领先者。
在时刻资源方面，由于机场时刻有限，每年时刻增速受到计划限制，先进入者取得
优质时刻，具备明显的先发优势。公司目前覆盖支线航点96个，在支线机场时刻资
源获取上具备明显的先发优势。
在航线布局方面，由于公司进入支线航空领域较早，在各地布局和开设航线大都先
于竞争对手，因此能够较早地确立自身的行业地位和用户口碑，从而在目标市场形
成先发优势。特别是在部分三、四线城市客流相对有限的情况下，公司抢先进入这
类城市的支线航空市场，能够迅速形成航线布局，开辟若干独飞航线。
在运行能力方面，公司在飞行技术安全管理、航空维修维护安全管理、客舱安全管
理、地面运行保障安全管理等方面建立安全管理体系，从而在支线硬软件设施差，
高频起降的严苛运行环境下，支撑了飞机高日利用率及高运行品质。
在机队结构方面，报告期末，公司运营36架CRJ900、11架C909，合计47架支线飞机
，占公司飞机总数的比例为61.04%。支线飞机具有航段成本低的特点，是公司培育
支线市场的主力机型。
在营销网络方面，公司作为中国最早的专门从事支线客货运输业务的航空公司，经
过多年的精耕细作，形成了一整套针对支线市场的运营模式，并配套了相关的制度
流程。公司针对支线航空的特点，逐步建立起遍及全国三四线城市的营销网络，营
销力量同步下沉，对终端市场进行直接开发。
在资源整合方面，公司通过在支线航空市场建立先发优势，占据市场份额，具备国
内三四线城市支线端的资源整合优势，并以此为基础与干线航空公司展开全方位合
作，进一步带动客流量的提升，形成良性循环，从而增强公司整体的竞争力和盈利
能力。
三、公司面临的风险和应对措施
1、飞行安全风险
保障航空安全是航空公司生存和发展的基础，从航空器的运行使用、维修保障到地
面服务，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。航空公司在自身品牌文化建设
中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理，任何重大飞行事故或飞行
事故征候都可能使航空公司遭受声誉下降、客户流失的后果，降低公众对公司的信
任度；同时航空公司亦面临严重资产损失，需要承担包括旅客的索赔、受损飞机的
修理费用或更换成本。
公司自成立伊始，便高度重视安全飞行工作。公司按照中国民用航空规章AC-121/1
35-2008-26《关于航空运营人安全管理体系的要求》的规定，在飞行技术安全管理
、航空维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理等方面建立安全
管理体系，将安全体系管理的方法应用于航班生产运行和保障过程中，并予以持续
改进，以最大程度地控制航空安全风险。同时，公司按照行业通行的惯例以及法规
的强制要求就潜在索赔风险投保了中国民航联合保险机队航空保险，以降低航空安
全事故造成的资产损失和对公司财务状况的影响。
虽然公司始终坚持在航空安全方面的投入并将安全管理贯彻于航空业务的各个环节
之中，但航空安全的系统性、整体性和复杂性远高于其他交通行业，因此公司依然
面临着航空安全的风险。一旦发生安全事故，不仅公司品牌声誉、经营业绩和未来
发展会受到影响，公司亦可能因已投保额不足以完全弥补相关赔偿责任与修理费用
而蒙受损失。
2、宏观经济周期波动的风险
民航业的发展与经济周期波动有着密切联系。一方面，民航业的下游需求主要由商
务、贸易、旅游等构成，而上述需求容易受到经济周期波动的影响。另一方面，民
航业由于普遍资产负债率较高且外币负债较高，容易受到利率及汇率波动的影响；
同时，原油成本作为航空运行的主要成本之一，原油价格波动也影响公司成本。因
此，民航业受经济周期波动影响较大。
3、公共卫生、自然灾害等不可抗力风险
公司提供航空旅客运输服务，容易受到公共卫生、自然灾害等不可抗力风险的影响
，虽然公司对于大部分应急事件，制定了相应的解决方案，但往往应急事件发生难
以避免，影响范围广，从而扰乱公司航班的正常运营，对公司经营情况和盈利能力
造成较大的负面影响。
4、航空业政策变化风险
目前中国民航行业主管部门是中国民航局，负责提出民航事业发展的政策和战略、
编制民航行业中长期发展规划、制定行业标准和管理制度、研究和提出民航行业价
格及经济调节方法，并对行业实施监督和检查。其在航空公司设立、航线航权分配
、飞机采购、航班时刻管理、航空人员的资质及执照管理等方方面面对航空公司业
务的发展产生影响。
中国民航局在进行行业监管时，涉及航空公司营运安全标准、航线航权开放的审批
管理、航空公司合法运营的经营许可管理、飞机采购与租赁、航空人员管理、国内
及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策发生变化，都将对公司未来新
增、加密航线和机队扩张等业务的发展产生影响。另外，由于飞机的购买和租赁需
要经过国家发改委和民航局的批准，本公司的机队扩张计划也同时会受到国家对民
航业运力调控方针的影响。
公司持续对航空业，包括支线航空市场的中长期发展趋势进行研究，研判行业政策
变化，对公司发展进行滚动规划和预测调整，以防范政策变化风险。
5、航油价格波动风险
航油是航空公司生产成本的主要构成之一，航油市场价格的波动对航空公司生产成
本有较大影响，进而影响航空公司利润水平。
近年来受世界经济、美元汇率及供求关系等多种因素影响，国际原油价格经历了较
大幅度的波动，航油价格也随之发生较大的变动。未来航油价格走势随着国内外经
济局势的越发复杂，具有较大的不确定性。
2015年3月，国家发改委和民航局出台了《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附
加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》（发改价格[2015]571号），将收取
民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由原规定的每吨4,140
元提高到每吨5,000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5,000元时，航空运
输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加费。燃油附加费与油价的联动，可以有
效抵减部分油价上涨对于公司经营的不利影响。但若未来航油价格上涨，依然会对
公司经营造成不利的影响。
6、汇率波动风险
公司部分飞机购置和航材采购主要以美元计价，会受到汇率波动的影响。在人民币
汇率出现较大波动时，将产生汇兑损益，从而对公司的财务状况和经营业绩产生较
大影响。公司将继续采取适当的外币资产负债管理等措施，进行汇率变动风险和成
本的平衡，降低汇率波动对公司经营的不利影响。
7、利率变动风险
公司带息债务主要以人民币、美元债务为主。利率水平的变动主要受宏观调控政策
以及宏观经济形势等多方面因素的影响，贷款利率水平的上升将会直接增加本公司
的利息支出；公司将合理充分运用资本市场工具，积极拓宽融资渠道，优化公司资
本结构，降低利率波动给公司带来的经营业绩波动风险。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2025-06-30
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜中企云飞一号航空产业发展( ｜ -｜ -｜ -｜
｜天津)有限责任公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜中企云飞七号(天津)租赁有限｜ -｜ -｜ -｜
｜责任公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜中企云飞三号(天津)租赁有限｜ -｜ -｜ -｜
｜责任公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜中企云飞九号(天津)租赁有限｜ -｜ -｜ -｜
｜责任公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜中企云飞二号航空产业发展( ｜ -｜ -｜ -｜
｜天津)有限责任公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜中企云飞八号(天津)租赁有限｜ -｜ -｜ -｜
｜责任公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜中企云飞六号(天津)租赁有限｜ -｜ -｜ -｜
｜责任公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜云南典藏旅行社有限公司 ｜ 100.00｜ -｜ -｜
｜云融贸易(上海)有限公司 ｜ 10.00｜ -｜ -｜
｜云通一号(天津)租赁有限公司｜ 10.00｜ -｜ -｜
｜云通三号(天津)租赁有限公司｜ 10.00｜ -｜ -｜
｜云通二号(天津)租赁有限公司｜ 10.00｜ -｜ -｜
｜云通五号(天津)租赁有限公司｜ 10.00｜ -｜ -｜
｜云通六号(天津)租赁有限公司｜ 10.00｜ -｜ -｜
｜云飞飞机租赁(上海)有限公司｜ 18000.00｜ -｜ -｜
｜北京华夏典藏国际旅行社有限｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜华夏云融航空科技有限公司 ｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜华夏云象科技(重庆)有限公司｜ 600.00｜ -｜ -｜
｜华夏云集(重庆)文化传媒有限｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜华夏云飞融资租赁(上海)有限｜ 20658.90｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜华夏典藏电子商务有限公司 ｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜华夏海外发展(香港)有限公司｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜华夏航空产业投资有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜华夏航空工业有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜华夏航空销售(芜湖)有限公司｜ 1000.00｜ -｜ -｜
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