☆经营分析☆ ◇000582 北部湾港 更新日期：2025-10-27◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及港口增值服务、港口配套服务。
【2.主营构成分析】
【2025年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜港口板块 ｜ 355578.51｜ 112278.02｜ 31.58｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜装卸堆存收入 ｜ 336324.35｜ 105501.63｜ 31.37｜ 94.59｜
｜拖轮业务收入 ｜ 12630.37｜ 3192.26｜ 25.27｜ 3.55｜
｜理货业务收入 ｜ 4132.51｜ 2464.16｜ 59.63｜ 1.16｜
｜其他业务收入 ｜ 2295.39｜ 1034.57｜ 45.07｜ 0.65｜
｜代理业务收入 ｜ 195.88｜ 85.40｜ 43.60｜ 0.06｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜港口板块 ｜ 700325.47｜ 224568.47｜ 32.07｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜装卸堆存收入 ｜ 658517.72｜ 209101.75｜ 31.75｜ 94.03｜
｜拖轮业务收入 ｜ 25808.12｜ 6650.06｜ 25.77｜ 3.69｜
｜理货业务收入 ｜ 7865.59｜ 4476.05｜ 56.91｜ 1.12｜
｜其他业务收入 ｜ 7668.06｜ 4165.24｜ 54.32｜ 1.09｜
｜代理业务收入 ｜ 465.99｜ 175.37｜ 37.63｜ 0.07｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜直接销售 ｜ 700325.47｜ 224568.47｜ 32.07｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜港口板块 ｜ 318902.85｜ 99898.14｜ 31.33｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜装卸堆存收入 ｜ 299560.78｜ 92164.59｜ 30.77｜ 93.93｜
｜拖轮业务收入 ｜ 13046.70｜ 3954.08｜ 30.31｜ 4.09｜
｜理货业务收入 ｜ 3429.41｜ 1923.73｜ 56.10｜ 1.08｜
｜其他业务收入 ｜ 2661.84｜ 1775.45｜ 66.70｜ 0.83｜
｜代理业务收入 ｜ 204.12｜ 80.30｜ 39.34｜ 0.06｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜港口板块 ｜ 694960.63｜ 234920.23｜ 33.80｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜装卸堆存收入 ｜ 654905.55｜ 220558.36｜ 33.68｜ 94.24｜
｜拖轮业务收入 ｜ 24794.81｜ 7664.98｜ 30.91｜ 3.57｜
｜其他业务收入 ｜ 8248.85｜ 3161.42｜ 38.33｜ 1.19｜
｜理货业务收入 ｜ 6259.19｜ 3110.24｜ 49.69｜ 0.90｜
｜代理业务收入 ｜ 752.24｜ 425.23｜ 56.53｜ 0.11｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜直接销售 ｜ 694960.63｜ 234920.23｜ 33.80｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2025-06-30】
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）港口行业基本情况
公司所属的港口行业是物流和供应链管理中的关键组成部分，是国际贸易的重要节
点，全球约80%的货物通过海运运输，港口作为连接陆运和海运的关键环节，对全
球经济至关重要，能直接促进区域经济发展，带动就业、投资、物流、制造、贸易
等增长。
2025年，国务院、交通运输部等出台《交通运输标准提升行动方案（2024—2027年
）》《港口和船舶岸电管理办法》《关于优化口岸开放布局的若干意见》等多项文
件，以推动交通运输高质量发展为核心，围绕标准引领、绿色转型、效率提升三大
主线协同发力，以基础设施数字化、多式联运联通、新能源装备普及和智能港航系
统建设为抓手，推动运输结构优化、科技创新、服务能力提升及安全绿色发展；推
动靠港船舶100%使用岸电，实现港口岸电供应与船舶受电设施精准匹配；统筹布局
沿海、边境、航空、内河口岸，打造重点枢纽和区域节点，推动口岸智慧监管、无
纸通关、多式联运“一单到底”，全面建成绿色低碳、智能高效、安全可靠的现代
化综合交通运输体系，为经济高质量发展提供硬核支撑。此外，为应对外部挑战，
今年以来我国把做大做强国内大循环摆在更加突出的位置，并出台了一系列政策支
持扩大内需、促进生产、畅通循环。内需市场逐步扩大，区域经济一体化进程加速
为港口发展提供了更多的增长动力；“一带一路”倡议与RCEP的深入实施有力提升
了我国与相关国家的经贸合作水平，推动港口业务增长。根据交通运输部发布的数
据，2025年1-6月，全国港口货物吞吐量完成890,348万吨，同比增长4.0％；其中
集装箱吞吐量完成17,298万标准箱，同比增长6.9%，我国港口货物吞吐量和集装箱
吞吐量持续保持稳步增长。
（二）公司的行业地位情况
公司是广西沿海主要的公共码头投资运营商，运营的北部湾港北靠渝、云、贵，东
邻粤、港、澳，西接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济
圈的结合部，是我国西南对外开放的重要窗口、西部陆海新通道的便捷出海口，是
连接我国西部12个省区与东盟十国、面向太平洋经济圈的国际门户和国际枢纽。20
13年，北部湾港实现钦北防三港整体上市，三港通过支线驳船，促进三港域班轮共
享、运力衔接、功能组合，形成一港三域差异化分工、协同高效的发展格局。其中
，钦州港区重点打造国际集装箱干线港和油品运输中转基地，兼顾临港企业散杂货
；防城港区打造大宗散货集散枢纽，兼顾配套临港集装箱功能；北海港铁山港区重
点服务临港企业、桂东南区域企业。近年来，依托“一带一路”建设深入推进、西
部陆海新通道加快建设等重大机遇，叠加海铁联运一体化建设成效显著，公司货物
吞吐量、集装箱吞吐量均保持高速增长，增速位列全国沿海主要港口前列。2025年
上半年，广西北部湾港全港货物吞吐量和集装箱吞吐量位列全国主要沿海港口前十
，公司货物吞吐量累计完成17,446.64万吨，同比增长10.95%，占广西北部湾港全
港货物吞吐量的73.18%，其中集装箱完成475.85万标箱，同比增长10.15%，占广西
北部湾港全港集装箱吞吐量的100%。（注：此处“广西北部湾港全港”是指包括公
司运营内及运营外的广西北部湾港所有港口。敬请投资者注意）
（三）公司主要业务情况
公司主要从事集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及港口增值服务、港口配套服务等
，并从中获取收益。经营模式主要包括：港口装卸堆存、拖轮业务、理货业务和代
理业务。
报告期内公司主要经营模式没有发生重大变化。
（四）主要的业绩驱动因素
报告期内公司业绩驱动因素主要有以下几个方面：
1.持续扩大服务网络。加强与铁路公司、西部陆海新通道沿线物流企业的协作，优
化物流服务网络布局和运营管理，进一步完善北部湾港在西部陆海新通道沿线省市
的内陆无水港和海铁联运班列运营布局。同时，加强北部湾港的国际国内集装箱航
线网络建设，持续加密东南亚、印巴等流向的航线，优化航线网络布局，吸引更多
货源，进一步提升了港口吞吐量，带动公司经济效益持续增长。
2.加强货源组织。公司高度重视市场开拓工作，一是积极推进千万标箱货源组织专
班筹备工作，全面开展货源摸底、组织工作，通过高效整合各方资源，提升货源组
织效率。二是拜访广西各地市服务实体经济工作队及相关企业，就共同服务实体企
业、推动更多货源经北部湾港中转达成共识。三是积极与船公司、货主等合作伙伴
建立紧密的合作关系，共同开拓市场，为北部湾港带来了更多的货源和客户资源，
实现互利共赢。四是充分发挥铁路优势，加强与铁路局的联合营销，充分利用西部
陆海新通道班列一口价优势，积极组织和开发西部陆海新通道班列货源。
3.强化基础设施建设。公司不断挖掘发展潜力，以《西部陆海新通道北部湾国际门
户港基础设施提升三年行动计划》为指导，通过高质量建设重大项目、打造标杆工
程奠定坚实的发展基础，同步推进集疏运配套设施建设，全面提升北部湾港综合服
务能级。同时，公司始终将绿色发展主线贯穿港口建设、生产、运营等经营活动全
过程，积极推动绿色港口建设，为北部湾港的长远发展奠定了坚实基矗
4.深化新质生产力赋能。公司推动AI应用场景落地，部署北港网智能问答机器人等
智能助手的应用，开展人工智能与复合导航等技术在港口多式联运、港口群联合调
度、生产业务管理中的应用研究，推动生产作业自动化、智能化升级，提升数据协
同共享服务，全面提升港口效能，促进业绩增长。
二、核心竞争力分析
（一）地理位置优越
北部湾港位于华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，地理位置独特，是
我国沿海主要港口之一，能够有效对接“一带一路”倡议，辐射渝、云、贵等西部
内陆地区以及越南等东南亚国家，是国家和西南地区能源、原材料、外贸物资等的
重要集散中枢之一，也是我国西部最便捷的出海主通道。相较于传统运输线路，西
部陆海新通道能够显著减少运输时间和物流成本，特别是针对东南亚地区货物来说
，通过北部湾港可以快速接入中国西部市场，减少中转环节，提升物流效率。
（二）经济腹地广阔
依托西部陆海新通道建设，北部湾港的经济腹地包括广西、广东、海南、湖南、贵
州、云南等西南、华南地区，以及越南等东盟国家。这些地区的经济发展迅速，对
港口的货运需求量大，为北部湾港提供了稳定的货源。随着铁路、公路、海运等多
式联运网络的完善，降低集疏运成本，提高货物周转速度，确保快速便捷地将货物
输送到国内外市常2025年上半年，通过开拓西部陆海新通道沿线货源，积极挖掘广
西和川渝地区的石灰石、木浆、化工品等增量货源，海铁联运业务保持平稳增长态
势。
（三）服务品牌优势
公司秉持“客户至上、服务至上”理念，以“一流的设施、一流的技术、一流的管
理、一流的服务”为核心，打造“北部湾港”服务品牌。港口基础设施能级不断提
升，现拥有及管理沿海生产性泊位91个，年吞吐能力4.51亿吨，其中集装箱吞吐能
力1,104万标箱。北部湾港现最大可靠泊30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶和20
万吨级散货船舶，可靠泊10万吨级以上船舶的深水泊位占比达37%，超全国沿海港
口平均水平。港口功能齐全，装卸作业货类涵盖交通运输部对沿海港口分类货物吞
吐量统计所列的17类货物，是全国少数实现全货类装卸作业的综合性港口之一。航
线覆盖度不断扩大，2025年上半年，新增4条航线，其中外贸3条，内贸1条，目前
航线数共84条，其中外贸52条，内贸32条。近洋航线实现东南亚、东北亚区域主要
港口全覆盖；远洋航线方面，直航非洲、北美、南美、印巴等地；内贸航线实现沿
海主要集装箱港口的全覆盖。
（四）政策支持
西部陆海新通道是我国西部内陆地区新的出海骨干通道，纵向上衔接“一带一路”
两大轴线，横向实现与长江经济带的空间耦合，是国家构建“双循环”新发展格局
的关键枢纽。北部湾港作为西部陆海新通道陆海交汇门户，是广西实施“一带一路
”倡议的践行者，推进西部陆海新通道、北部湾国际门户港和国际枢纽海港的主力
军，也是广西发展向海经济的重要支撑点。随着“一带一路”、西部陆海新通道建
设深入推进，广西壮族自治区人民政府持续推出支持政策，加大港口航道建设，优
化港口集疏运体系和服务能力，为北部湾港的发展提供了良好的政策环境。广西壮
族自治区人民政府印发《关于2025年自治区<政府工作报告>重点工作部门分工的意
见》明确提出，高标准高质量高效率建设平陆运河，建设江海联运作业区；推进防
城港30万吨级进港航道、北海铁山港20万吨级航道、桂江航道等水运项目；推进北
部湾国际门户港基础设施、服务提升三年行动等。这些政策支持为公司发展提供了
有力保障，进一步提高北部湾港综合竞争力。
（五）强化内部管理
公司以打造“一流管理”港口和广西国有控股上市公司标杆为目标，以更大决心和
力度，深化体制机制改革，不断提高经营管理效率，提升上市公司治理水平，实现
向管理要效益。高度重视绿色智慧港口建设和生产运营管理，着力推动运营流程优
化、装卸工艺优化、强化成本管控，全方位、全流程加强精细化管理，吸取好的生
产管理经验，不断提升服务效率，深化体制机制改革，持续加强企业文化建设和完
善管理体系建设，提升企业管控能力，进一步完善激励考核机制，进一步加强基层
班组建设，积极履行企业社会责任，不断提升企业管理水平和发展质量。
三、公司面临的风险和应对措施
（一）企业战略风险
1.宏观经济和上下游行业波动风险
本公司所处的港口行业乃国民经济之基础产业，其发展水平与国际及国内宏观经济
之发展态势紧密相连。港口之发展与运营状况与煤炭、钢铁、石化、电力、粮食以
及所在地内陆运输等上下游行业之发展紧密相关，上下游行业之供求规模及发展状
况将直接影响港口之业务量与业务结构。随着国内港口建设规模之持续扩大，沿海
港口之间竞争或将日益加剧，此情势可能对公司未来的经营业绩产生负面影响。
应对措施：广泛搜集并分析内外部信息，强化市场调研工作。通过深入分析和评估
国内外宏观经济状况，预测并识别未来可能对公司发展产生影响的潜在风险事件。
建立统一的风险控制管理体系，并制定相应的中长期及短期风险应对策略。同时，
致力于提升服务的综合水平与质量，以增强公司的整体竞争力。
2.贸易政策风险
随着我国经济的稳步持续增长和产业结构的不断优化升级，国家在进出口政策方面
也进行了全面而细致的调整，这其中包括对各类税率的精准设定及其适用范围的明
确界定，以确保政策的有效性和适应性。与此同时，全球贸易格局正在经历深刻的
演变，这一变化不仅可能对现有的航运路线造成重大影响，还可能对各大港口的战
略地位产生重塑效应，进而改变全球贸易的地理分布。鉴于当前国际环境的不稳定
性和不确定性，部分国家出于自身利益的考量，可能会采取更为保守的保护主义策
略，通过设置贸易壁垒、提高关税等手段来保护本国产业。这种做法无疑会加剧全
球贸易的不确定性，增加国际贸易的复杂性和风险性。
在这种背景下，我国的贸易伙伴国也可能出于各种考量，对我国出口的产品实施一
系列限制措施，如提高进口关税、设置配额限制等，以减少我国产品流入其本国市
场的数量，保护本国产业免受冲击。国内外贸易政策的频繁波动与不断变化，无疑
会对我国的国际贸易环境产生深远影响。这种影响可能直接导致我国国际贸易量的
减少，进而影响到各大港口的吞吐量，使得港口的运营效率和经济效益受到挑战。
对于依赖国际贸易的公司而言，这种变化可能会对其业务发展产生显著的负面影响
，增加经营风险，影响公司的稳定增长和长远发展。因此，密切关注和应对贸易政
策的变化，成为企业必须面对的重要课题。
应对措施：落实中央关于“构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的
新发展格局”精神，全力攻坚货源市场，扩大国内市场占有率，围绕重点企业、重
点区域强化市场开发、加强区域合作、加强大客户营销，做好客户服务，减少国际
形势对公司业务的影响。
3.行业政策风险
港口业作为国家基础设施建设中不可或缺的核心组成部分，其发展态势与国家产业
政策的导向息息相关，深受国家产业政策的直接影响。长期以来，港口业一直享受
着各种形式的扶持与激励措施，这些政策红利为行业的稳步发展奠定了坚实的基矗
然而，随着近年来港口业的迅猛扩张和高速发展，市场竞争的激烈程度也呈现出日
益加剧的趋势。在这种背景下，若未来国家产业政策出现任何调整或变动，例如对
港口设施的建设标准、港口运营的费率设定、技术装备的水准等方面提出更为严格
或全新的要求，抑或是实施旨在打破市场垄断、强化环境保护等方面的政策措施，
这些政策变化无疑将对港口业的整体运营环境和盈利模式产生深远影响。具体而言
，这些变化可能会导致港口业的盈利水平出现下滑，经营成本上升，市场竞争力减
弱，进而对相关公司的业务拓展和可持续发展产生一定程度的不利影响，甚至可能
引发行业内部的重新洗牌和结构调整。因此，港口业及相关企业必须密切关注国家
产业政策的动态变化，及时调整经营策略，以应对潜在的市场风险和政策挑战。
应对措施：组织研究国家、自治区、市相关政策文件，积极响应相关政策，建立与
政府长效合作关系，并努力争取港口发展方面资金倾斜、土地指标、税收优惠等政
策支持，同时，不断升级港口技术设施，开展资源储备，加强港口智能化、信息化
建设，打造智慧港口、绿色港口，降低行业政策风险。
（二）企业外部环境风险
1.集装箱运力和箱体外流，国内市场偏紧。中美关税贸易战、地缘冲突和红海危机
导致外贸市场波动较大，自5月份开始外贸市场开始利好，外贸市场利润高，各主
要船公司持续调整运力和箱体至外贸航线，导致国内市场运力和箱体紧张。
应对措施：协调各主要船公司从国内其他地区调入空箱，满足北部湾港用箱需求；
充分利用战略合作关系，引导内外贸同船、外贸水水中转等，推动更多散改集、汽
改集货源、广西货走广西港。
2.业主码头竞争态势加剧，部分货源有分流风险。部分业主码头低价竞争，抢占货
源；个别非公共性码头因自身产能需求减少，利用富余的接卸能力抢占货源。
应对措施：保持与客户的紧密联系，根据市场情况，采劝一企一策，一货一策”针
对性措施加强货源组织，扩大市场份额。
（三）内部管理运营风险
公司的下属子公司数量较多，员工规模较大。近年来，随着市场需求的不断增长和
公司战略的有效实施，公司的经营规模呈现出快速增长的态势，业务领域不断拓展
，市场份额稳步提升。这一系列的变化不仅对公司的产业经营提出了更高的要求，
需要更加精细化的运营管理和市场布局，同时也对内部管理带来了严峻的挑战，要
求公司不断完善管理制度，提升管理效率。此外，重大投资决策的复杂性和风险性
也随之增加，需要更加科学、审慎的决策机制。在面对宏观经济政策变动时，公司
也需要具备更强的适应能力和应对策略，以确保在复杂多变的经济环境中保持稳健
发展。
应对措施：各企业发展需因地制宜，提出本单位发展规划，同时通过落实考核机制
，建立治亏增效长效机制，按照一企一策原则实施治理措施，持续跟进企业经营动
态，确保企业治理工作得到有效推进落实。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2025-06-30
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜防城港高岭码头有限公司 ｜ 3000.00｜ -｜ -｜
｜防城港赤沙码头有限公司 ｜ 91000.00｜ 361.04｜ 313311.04｜
｜防城港东湾港油码头有限公司｜ 11800.00｜ -691.38｜ 19331.93｜
｜防城港三牙码头有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜钦州兴港码头有限公司 ｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜广西铁山东岸码头有限公司 ｜ -｜ -224.21｜ 173006.59｜
｜广西钦州保税港区盛港码头有｜ 49674.16｜ -｜ -｜
｜限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西钦州保税港区港集码头有｜ 600.00｜ -｜ -｜
｜限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西钦州保税港区泰港石化码｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜头有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西钦州保税港区宏港码头有｜ 20000.00｜ -｜ -｜
｜限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西自贸区钦州港片区金港码｜ 1586.25｜ -｜ -｜
｜头有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西北部湾港能源化工港务有｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西北部湾港网络服务有限公｜ 3000.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西北部湾港绿港新能源科技｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西北部湾港环保科技有限公｜ 1600.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西北部湾外轮理货有限公司｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜广西北部湾国际集装箱码头有｜ 237160.00｜ 10838.54｜ 336494.24｜
｜限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜国家管网集团广西防城港天然｜ -｜ -4870.04｜ 62258.36｜
｜气有限责任公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜北部湾港防城港码头有限公司｜ 57993.00｜ 39427.46｜ 1024614.62｜
｜北部湾港钦州码头有限公司 ｜ 12000.00｜ 9610.20｜ 332181.03｜
｜北部湾港北海码头有限公司 ｜ 24500.00｜ -｜ -｜
｜北部湾拖船(防城港)有限公司｜ 6800.00｜ 1257.49｜ 25235.37｜
｜北海泛北商贸有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜北海市沙尾码头有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜北海市坡尾码头有限公司 ｜ 2500.00｜ -｜ -｜
｜中国北海外轮代理有限公司 ｜ 550.00｜ -｜ -｜
└─────────────┴───────┴──────┴──────┘
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