☆公司报道☆ ◇600317 营口港 更新日期：2014-08-06◇
【2011-06-10】
营口港(600317):承前启后 谱写历史传奇 继往开来 续创新的辉煌
营口，是辽宁省沿海经济带和沈阳经济区这两大国家战略唯一叠加的重要交汇
点。而决定营口在整个辽宁经济振兴中具有如此举足轻重作用的，正是它通往大海
的门户——营口港。几年间，腹地经济的迅猛增长，带给了营口港商机、利润，而
营口港也在用飞速扩张的吞吐能力和不断提升的服务水平来回馈腹地经济的增长。
这种相得益彰，相互促进的模式，将在“十二五”期间结出更丰硕的果实。
营口港 双重战略节点上的金色海湾
位于渤海辽东湾、大辽河入海口的百年海港营口港，正迎来自身发展的黄金机
遇期。带来这种机遇的，正是辽宁沿海经济带和沈阳经济区两个国家战略。
2009年7月，国务院常务会议讨论并原则通过《辽宁沿海经济带发展规划》。
会议指出，包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛等沿海城市在内的辽宁沿
海经济带，地处环渤海地区重要位置和东北亚经济圈关键地带，资源禀赋优良，工
业实力较强，交通体系发达。加快辽宁沿海经济带发展，对于振兴东北老工业基地
，完善我国沿海经济布局，促进区域协调发展和扩大对外开放，具有重要战略意义
。
如今，在营口近百公里海岸线上高起点、高标准规划了1600平方公里的沿海经
济带，通过招大商、引大资来优化产业结构、做大经济总量。在加速开发建设营口
开发区、营口高新区的基础上，又规划建设了仙人岛能源化工区、辽宁（营口）沿
海产业基地、北海新经济区以及十几个工业园区。逐渐形成了临港重化工、冶金、
装备制造、镁质材料、新型建材、纺织服装等六大产业集群。
进入2011年，营口的大项目建设风生水起。抓项目落实的声势、项目洽谈的效
率、项目开工的密度，都不断超越之前纪录，不断创造着新的“营口速度”。营口
今年项目建设计划投资1538亿元，同比增长40%。到“十二五”末,营口将力争实现
经济总量突破3000亿元,努力建成一座“实力之城、活力之城、魅力之城、和谐之
城”。
是什么让营口对未来的发展充满信心？答案是海洋。今后5年,营口将紧紧咬住
建设沿海经济强市这一目标,并将其作为加快转变经济发展方式,优化经济结构、扩
大经济总量的动力之源。
“对于营口而言,走向海洋时代就如一艘巨轮驶向大海,重要的不仅仅在于打造
这艘巨轮,更在于打造一个能够足以承载其的港口。而这恰恰是营口今后实现大发
展最核心的要素之一。”营口港务集团总裁，营口港务股份有限公司董事长高宝玉
说。
2010年4月6日，国家发展改革委正式批复沈阳经济区为全国新型工业化综合配
套改革试验区。这一战略决策，是党中央、国务院赋予沈阳经济区光荣而艰巨的历
史重任，也是给辽宁老工业基地发展和振兴提供的又一次历史机遇。
营口港作为沈阳经济区八个城市中唯一的海港，为了配套于沈阳经济区的经济
发展，营口港将港口功能前移，去年5月，占地面积73万平方米的营口港沈阳近海
经济区陆港开业，对于沈阳港口城市功能的进一步完善和沈阳经济区中心城市的建
设发挥重要作用，而且对整个东北地区的物流发展和经济振兴都会起到积极的助推
作用，从而成为东北地区重要的内陆货物集散枢纽。
正如高宝玉所言，作为营口、沈阳经济区乃至东北腹地通往海洋门户的营口港
，只有不断做大做强，才能真正为区域经济的崛起引擎，这既是时代赋予的机遇，
也是时代赋予的责任。营口港通过近年来的高速发展，已深深打上了综合物流港口
的烙樱通过贸易带动综合物流，形成公路运输、铁路运输、港口、海上运输的有效
对接，延长物流链条，从而降低物流成本，稳定客源，形成新的竞争力。充分开发
和利用金融物流产品，搭建贸易市场平台和贸易融资平台，发挥期货保税等物流功
能，开发综合物流，可以给营口港新的货源和效益增长点。未来，营口港将继续加
强内陆港口建设，通过内陆港辐射腹地客户，扶持内陆港及第三方物流企业，开展
全程物流服务形成营口港对腹地全覆盖、无盲点、高水平、低成本的综合物流服务
体系。
营口港正在积极加强港口泊位、码头、铁路等基础设施建设，积极开辟国际远
洋航线，加快推进陆港建设，提高大通关效率。同时，营口也在加快推进沈辽鞍营
等城际连接带建设，其中营口境内33公里沈营产业大道、辽河特大桥已经完工，营
口支线机场已开工建设，城际铁路、哈大铁路客运专线正在按计划推进。
今年两会期间，辽宁省省委书记王珉在谈到“十二五”期间辽宁如何进一步振
兴时曾表示，辽宁的发展方向是 “转身向海”，要建设一个海上辽宁。充分发挥
沿海地区的开放优势和土地、港口等资源优势，突出抓好重点产业园区建设。明确
重点区域功能定位，加大招商引资工作力度，整体推进沿海地区基础设施建设，加
快推进工业化、城市化进程，实现沿海与腹地互动发展。
2010年底，辽宁省发改委针对沿海经济带和沈阳经济区这两大国家战略，成立
专门处室负责相关政策的落实以及具体工作的推进，以使得在“十二五”期间，辽
宁经济依托两大国家战略的支持继续加速腾飞。这对于作为在“双重节点”上发挥
着巨大优势的营口港而言，显然，新一轮大开发、大开放的序幕，才刚刚拉开。
日前，营口港股份公司发布公告，拟向控股股东营口港集团继续实施定向增发
预估值约为60.30亿元的A股股份，以购买集团公司在鲅鱼圈港区已经建成并在近期
可完成竣工验收的54#-60#七个泊位的资产和业务。这是公司2008年首次通过定向
增发注入58亿新资产，使股份公司发展速度大幅提升后的再次融资，也是以“营口
港模式”，实现上市公司与控股集团同步发展的延续与发扬。在时值历史赋予的大
好发展机遇面前，通过定向增发再一次将集团的优质资产注入上市公司，使股份公
司能够更加充分地分享腹地经济快速发展的“盛宴”，并为未来营口港集团公司主
业资产实现整体上市奠定坚实的基矗
面向大海 营口港从历史走向未来
走过了一百五十年沧桑巨变的营口港，如今，无论在具体时点上，还是全球经
济可望回暖，后金融危机时代所带来的挑战与机遇面前，都可以说是营口港发展史
上难得而又关键的历史时刻。
“十二五”的五年是营口港科学发展的关键阶段。这五年关系着“十五、十一
五”发展成果是否能得以巩固与发扬，更关系着港口“十二五”以后的生存质量和
发展未来。总裁高宝玉把“十二五”看得很重。
辽宁沿海经济带和沈阳经济区双重国家战略给营口港带来了巨大的发展优势，
随着战略规划逐步落实，配套政策积极推进，营口港迎来了千载难逢的发展机遇。
同时，也对港口提出了更高的要求，营口港作为沈阳经济区唯一的出海口，肩负着
重要而不可推卸的社会责任和历史使命。
思维敏捷，作风务实的高宝玉表示：“我们没有停下来缓口气歇一歇的时间，
更没有止步不前休整观望的机会，我们必须毫不懈怠的积极而为，毫不犹豫的借势
而上，加快港口建设，完善港口功能，增强盈利能力，优化服务质量，全方面提升
港口综合实力，全力以赴增添竞争砝码，在困境中突围，在逆境中奋进。行动上，
我们要创新、超前，要有全局性，更要有针对性，敢啃硬骨头，敢于攀高峰。建设
上，加快步伐，抢抓进度，全面加强仙人岛港区和盘锦港区的码头建设、集疏运体
系的改造与新建，配套设施的补充与完善，最大限度增加通过能力；功能上，高标
准、深层次，全面构建现代物流体系；管理上，内重管控，外抓合作，多元化发展
，多领域创效；服务上，全程化与细节化相结合，制度化与亲情化相结合，全力打
造特色服务品牌；发展上，走低碳环保之路，坚定不移地打造资源节约型、环境友
好型港口。”
剑指“十二五”，营口港提出：要实现港口发展层次、发展模式、发展质量的
全面提升，服务区域经济发展、参与市场竞争和抵御各种风险、积蓄发展后劲的三
大能力要进一步得到增强，内贸集装箱转运量，矿石、煤炭、钢材等散杂货吞吐量
要在东北口岸占据首要位置，海铁联运量要在全国港口持续保持领先地位。营口港
务必要发展成为功能齐全、效益一流、安全高效、服务优质、节能环保的国际化、
实力型港口企业。
“十一五”期间的2007到2010的四年里，营口港实现了头两个亿吨的历史跨越
。“十二五”，营口港确定，一定要努力完成下一个两亿吨的新的跨越，就是到20
15年，全港货物吞吐量要达到4亿吨。为此，在“十二五”期间，营口港计划投资1
80亿元用于鲅鱼圈港区、仙人岛港区和盘锦新港区的建设。
加快做大营口港的建设发展，首先是为了股份公司做大做强。港口做大了，业
务增长了，必然会给股份公司带来更加广阔的发展空间。抓住发展机遇，建立并不
断培育优良资产，积蓄企业发展后劲，利用资本市场融资平台，建立科学有效运转
的资金和资产供给链条，使集团公司的优良资产迅速形成盈利能力，确保实现上市
公司健康稳定、持续长久的快速发展，既是营口港实现主业资产整体上市的需要，
更是营口港续写新的百年辉煌历史的终极目标。
营口港未来五年的发展目标，令人为之振奋而务实：
生产目标：货物吞吐量力争达到3.6-4亿吨，集装箱量达到 600-800万标准箱
。
港口建设：鲅鱼圈港区12个泊位、仙人岛港区10个泊位、盘锦港区8个泊位全
部投产。
经营管理：集团年均总收入实现100亿元，年均可支配资金实现30亿元。
资本运作：积极推进鲅鱼圈港区主业资产整体上市，参与金融领域的投资，寻
求存量资产的合资合作。
员工年人均收入增长幅度不低于3000元；建设环境优美、绿色生态港口，节能
减排指标达到全国沿海港口先进水平；大力发展船货代理、投资、燃料供应、房地
产、酒店、贸易、金融等多元经济，创利要占到集团可支配资金的30%；通过贸易
带动综合物流，公路、铁路、海上运输实现有效对接，稳定货源，形成港口新的竞
争力；全面提升服务水平，实现有效投诉事件为零，达到沿海港口一流水平；培养
造就一支结构优化、素质优良的综合性人才队伍，确立营口港人才竞争比较优势，
跨入人才强港之列。
汽笛已鸣响，巨轮要启航。2011年是国家全面实施“十二五”规划的第一年，
也是营口港承上启下，确保公司实现可持续发展的至关重要的一年。
2011年，营口港将进一步加强服务，提效益，树形象，持续深化九大品牌建设
，增强港口综合竞争力。力争吞吐量超过2.55亿吨。集装箱超过390万标准箱，稳
定原有外贸航线，新增2条近洋航线，完善外贸内支线及内外贸同船支线网络。保
证鲅鱼圈港区交工3个钢杂泊位，完成吹填面积200万平方米，25万吨级航道完工，
A港池矿石堆尝专业化煤码头、南防波堤二期工程及疏港公路开工建设,仙人岛港区
交工2号成品油泊位，彩虹桥工程完工，原油罐区三期工程交工。疏港铁路、公路
开工建设，盘锦港区开工建设3个5万吨级通用散货码头，完成3个5万吨级油品码头
水工主体。集团总收入实现80亿元，可支配资金实现23亿元，节约目标实现1000万
元。
港口现代综合物流发展水平是衡量港口综合竞争力的重要指标之一，培育物流
，构建全程化综合物流体系，通过发展综合物流增加港口吞吐量，提升港口竞争力
。
五年，“十二五”规划发展纲要实施完成的五年，营口港将实施向综合贸易物
流港的全面转变。
建设低碳、绿色、生态、景观型港口，加快信息化建设，坚持集装箱、散杂货
并重协调发展，增强营口港的竞争软实力，继续扩大与中外大企业集团的合资合作
，多元化发展港口事业，将港口经营模式扩大到地产、服务、投资、金融、代理、
建筑等领域；继续实施资本运作，盘活资产，推进整体上市；继续提升服务，创新
服务，深化“店小二”式服务，使营口港成为区域经济发展和对外开放最便捷、最
经济、最顺畅的海上通道，在全面建设小康社会的进程中，紧紧抓住和依托区域经
济全面振兴和扩大沿海对外开放的双重机遇，通过港口的发展和作用的发挥，打造
中国沿海一个崭新的国际化港口。
面向大海，营口港将走向更加灿烂辉煌的未来。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-06-03】
营口港(600317)"十二五"期间企业发展前瞻札记(下篇)
面对新的历史起点和竞争起点，我们要站在扩大开放、东北振兴和辽宁沿海经
济带建设上升为国家战略的高度上去打拼；我们要站在服务东北、促进沈阳经济区
经济发展的高度上去打拼；我们要站在吸引临港产业、恪尽国企社会责任的高度上
去打拼，因为我们是营口港。
营口港务集团有限公司总裁
营口港务股份有限公司董事长
高宝玉
在营口港，几乎每个员工都在享受着他们用自己努力所换来的高速成长与扩张
带来的成就和喜悦，也几乎和他们的总裁一道，创作并制造着属于他们自己和广大
客户的管理与生产细节。
细节决定成败
有一句话说得非常贴切，叫做细节决定成败。入情入理，更入木三分。
从宏观的角度看，营口港在近年实现的一个又一个跨越式发展，得益于企业背
后的东北振兴大背景，得益于辽宁沿海经济带产业基地的开发建设，得益于自己得
天独厚的区位优势，这是众所周知的事实。那么从微观看，这艘巨大的企业航母在
其一个连一个的浩大泊位上，有着怎样的管理细节，这些细节怎样左右着企业发展
的轨迹？
我们在时间上将这些细节推回到２００５年４月７日。营口港，一个正常的高
管人员业务研讨会。会上，总裁高宝玉提出了一个看似语不惊人但却着实惊了与会
人员的问题，他提出：营口港的区位优势存在的同时，必须看到我们水上距离比周
边港口远１３２海里。他认为，水上距离我们无法缩短，但是我们可以而且必须缩
短船舶在港停时，只有缩短船舶在港停时，才能更好地为客户服务，营口港的区位
优势才能更好地得以体现。
一语惊四座，也震动全港。过去，只得意于陆上的距离优势，但从未想到水上
的距离劣势。也从那天起，营口港人多了一份忧患意识，而“缩短船舶在港停时”
，就成为营口港人又一个新的工作理念和努力方向。
这份“忧患”，实则牵动的是集团和股份公司的双向神经，接下来，这根“神
经”绷得更紧。
在对营口港的采访中，我经常会碰到这样一个名词：“绿色港口”。而在营口
港近年的工作报告和行文中，这个新鲜欲滴带着绿色诱惑的词汇则越来越多地频繁
出现。
这不仅是一个概念，而是营口港人的一种意识。
在经济全球化的大背景下，港口企业正面临着国内外经济形势发展变化的挑战
，作为国民经济的重要产业，如何调整和完善发展战略，实现新一轮的经济增长，
港口如何科学制定新的发展战略，谋求发展上的主动权，这是当前港口企业的紧迫
课题，在十几年的探索中，营口港务集团和股份公司找到了答案，他们认为，中国
港口的发展要应对挑战，实现可持续发展，首先要解决好港口建设的问题。要在统
筹规划合理分工的情况下，按照腹地经济发展、临港产业建设的需求和外贸进出口
的总量需求进行建设。腹地经济发展、临港产业建设需要什么样的码头，就建什么
样的码头；外贸进出口总量需要多少个码头，就建设多少个码头。不能盲目建设、
无序建设和重复建设，也不能停滞建设。不论是拉动内需，还是扩大开放，港口建
设都必须先行一步。因此，港口建设一定要适度超前，不能拖经济建设的后腿。这
是建设“绿色营口”的一个大前提。但怎么去建，用什么方式和过程，未来的承接
与存在，这是一个摆在集团与股份公司面前课题性的大战略话题，更是摆在投资者
面前的一个大蛋糕。
在连续跨越了两个亿吨大港的目标后，营口港已处于一个很高的“垭口”地段
，他们的策略是，港口高速发展的同时，还要和环境的保护相适应、相协调，不能
以牺牲环境为代价。全球气候的变化，深刻地影响着人们的生活和世界经济，保护
环境和发展“低碳经济”是每个企业的共同责任，港口企业也不例外。
港口企业的生产作业主要是通过车船装卸来进行的。很多货物，尤其是散杂货
，如煤炭、铁矿粉、非矿、铝粉等货物在装卸过程中的洒落，以及港区过往频繁的
车辆碾压洒落货物产生的粉尘，都会造成环境的污染；船舶靠港时的污水排放、港
口建设施工过程中的吹填疏浚等也会对环境造成一定的影响。所以推进发展“低碳
经济”，港口企业必须担纲很重的社会责任，有很多工作要做。比如，优化码头功
能布局；实施原生态建港；建设专业化码头；对散货码头等重要部位采取防污染措
施；进行港区绿化；及时更新设备，进行“油改电”；改革装卸工艺，妥善进行污
水处理等等。
近年来，营口港将发展低碳经济作为一项系统工程，统筹规划，科学实施。营
口港既是一个百年老港，又是一个在改革开放中建设发展起来的新港，它的主体港
区鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区都是新港区。在发展低碳经济工作上，营
口港根据自身实际，坚持老港区的问题“以改为主”，新港区的工作“以建为主”
的做法，实践中取得了非常好的效果。 而这些，营口港股份公司将从集团公司身
上直接汲取，并发扬光大，又直接转换公司生产力和生命力，直接惠及周边环境和
投资者，对股份公司而言，这是一个百年大计的好事。
未来的营口港，必将是绿色的。
据了解，营口港的大会小会上，高宝玉常挂在嘴边的一句话是：没有软件的驾
驭，再好的硬件也将毫无意义。他说的所谓软件的建设就是企业的管理和服务。营
口港强化软件的建设首推实施独具特色的“店小二”式服务，即在客户面前从集团
高管到每一名员工都是营口港的“店小二”，使“店小二”式服务理念变成广大员
工的自觉行为。高宝玉这样诠释“店小二”式服务的精髓：所谓的“店小二”式的
服务就是主动、热情、周到、细致、安全、高效的服务。
营口港发展到今天，是与众多企业和客户联手合作共同打拼分不开的。与合作
伙伴结成强大的联盟也是营口港的在软件建设的特色之一，特别是与大企业集团的
合作更使营口港有了稳定的货源和广阔的市常营口港认为，在市场经济活动中，靠
企业自己单打独斗来实现自身的发展和作用的发挥是很困难的。“十一五”时期，
营口港先后与中国远洋集团、中国海运集团、中储粮总公司、鞍钢集团、华能集团
、大唐电力、黑龙江农垦总局、华锦集团、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等大企业、
大集团、大客户在码头运营、场站建设等方面进行了合资合作，控股了盘锦港，与
多家实力较强的民营企业在工程建设、航道疏浚等领域进行了合作。而上述合作，
壮大的是集团，发展的则是股份公司，还有双方的眼光与思维。这些年来，熟悉营
口港的人几乎都深谙这一点。
只有自觉服务、主动服务、认真服务、创新服务，才能满足客户需求，赢得市
场竞争，才能成就港口未来，实现持续发展。经过多年的打造和积累，营口港服务
品牌建设已初见成效。２０１１年营口港要细化标准，优化环境，打造精品服务，
树立精品品牌形象。营口港还将在发展中不断优化港口结构，加快向贸易物流港的
方向转变。通过贸易带动综合物流，形成公路、铁路、港口和海上运输的有效对接
，延长物流链条，降低物流成本，稳定港口货源，形成港口新的竞争力。充分开发
和利用金融物流产品，搭建贸易市场平台和贸易融资平台，发挥期货、保税等物流
功能，通过开发利用综合物流，引来新的货源和效益增长点；加强内陆港及第三方
物流企业建设，以全程物流服务形成营口港对腹地全覆盖、高水平、低成本的综合
物流服务体系。现在的营口港股份公司，“店小二”服务的精神已贯穿于整个服务
体系和服务模式，也贯穿于整个公司整体建设架构，成为公司卓有成效的摸得着、
看得见的竞争力。
这就是营口港的“店小二”精神。
站在“十二五”的泊位上
在中国资本市场当中，营口港应当算是位成功的股票发行者，无论是第一次融
资，抑或是再融资，她所带给投资者的都是投资者愿意看到的结果：公司象滚雪球
一样壮大，效益在壮大，吞吐量在壮大，品牌形象在壮大。
这种壮大在营口港人的眼中似乎是无止境的，既使是辩证地分析，有止境即是
无止境，在东北加速振兴的号子声中，营口港的发展目标非常明确，就是继续做大
，进一步做大。
这种“大”已用一个个新增的港区、泊位堆砌在海岸边，一边是集团公司在做
大，一边是股份公司在做大。集团公司用营口市全力支持以港兴市的契机，将苦心
经营的鲅鱼圈港区一系列泊位准备好，再依靠营口港在资本市场的融资平台和能力
，共同形成了一个有效的资产和资金供给链条。将同在一个圆心上共转的营口港集
团优质资产分梯次装入上市公司，从而实现与集团公司同步的发展速度。两个经营
体，两条并肩前行的发展路线，在一张蓝路上运行，最终的目标是一致的，就是要
将营口市这块最重要的资产彻底做大。
这就是业界推崇的“营口港模式”的主述形式，而这个模式始终贯穿着营口港
自踏入资本市场以来的发展历程，并为营口港提供了一个容积巨大的资产孵化平台
。
营口港一直在追随着整个东北、东蒙地区的经济发展速度做大做强自己。从营
口港上市之时起，营口港股份公司整体已壮大发展了数十倍。以２００２年１月在
上交所实现上市后，从２００８年定向增发注入５８亿新资产起，营口港已完成了
进入资本市场后的第三次融资。 每一次融资完成后，营口港从质量到重量都发生
着巨变。从集团手中收购的泊位资产，有效地壮大了股份公司的一线资产规模，并
有效提高了公司参与东北地区港口竞争的能力，也丰富了股份公司的资产品种与规
模。今天的营口港已经拥有相当强的吞吐能力和消化能力，泊位资产已增加到７０
多个。股份公司用资本市场所融到的约７１亿资金换来了营口港务集团２１个泊位
，资产触角已延伸到营口港的最深处，资产规模非常壮观，公司的效益能力已增强
到一个相当强的程度。今年，营口港将继续实施定向增发，再次将 ７ 个泊位，约
６０亿的新资产纳入公司，而未来的营口港，将实现整体上市。其实，在营口，在
营口港人的心里和眼中，股份公司是他们心中的宝贝，是集团大发展，建设大港口
的“魂”，这个“魂”安定，则全局都有利。有利的局面，便是公司借助资本力量
，不断壮大，不断发展完善，对投资者而言，都应是个福音。
“十二五”的五年是营口港科学发展的关键阶段。可以这样认为，这五年期间
营口港发展的快慢、发展的好坏，关系着“十五、十一五”发展成果是否能得以巩
固与发扬，关系着港口“十二五”以后的生存质量和发展形象。而高宝玉认为，“
十二五”时期营口港将要面临的经济形势的复杂程度、市场竞争的激烈程度绝不亚
于以前任何一个五年。时值后金融危机时代，全球金融体系仍不稳定，存在着较大
动荡和反复的可能性，国内外经济形势仍然不容乐观，港口生产的不均衡性、货源
的不确定性将大大增加。辽宁港口资源重组将使竞争格局发生巨大改变，周边港口
密集的规划布点于“十二五”时期将陆续投入使用，形成大批新的通过能力，以合
围之势压向营口港。
高宝玉的看法很是务实：我们没有停下来缓口气歇一歇的时间，更没有止步不
前休整观望的机会，我们必须毫不懈怠的积极而为，毫不犹豫的借势而上，加快港
口建设，完善港口功能，增强盈利能力，优化服务质量，全方面提升港口综合实力
，全力以赴增添竞争砝码，在困境中突围，在逆境中奋进。
机遇与挑战并存。营口港在面临挑战的同时，也面临着千载难逢的发展机遇。
目前，辽宁沿海经济带和沈阳经济区双重国家战略给营口港带来了巨大的发展优势
，随着战略规划逐步落实，配套政策积极推进，也对港口提出了更高的要求，营口
港作为沈阳经济区唯一的出海口，必将肩负着重要而不可推卸的社会责任和历史使
命。
“十二五”时期，营口港已经确立了发展方向和目标。营口港要实现港口发展
层次、发展模式、发展质量全面提升，服务区域经济发展的能力要进一步增强，参
与市场竞争的能力要进一步增强，抵御各种风险积蓄发展后劲的能力要进一步增强
；营口港的内贸集装箱转运量要在东北口岸占据首要位置，矿石、煤炭、钢材等散
杂货吞吐量要在东北口岸占据首要位置，海铁联运量要在全国港口持续保持首要位
置。营口港务集团要发展成为功能齐全、效益一流、安全高效、服务优质、节能环
保的国际化、实力型港口集团。
目前，营口港已经确定了“十二五”时期的工作重点：完善港口功能，优化服
务质量，扩大利润空间，提升综合实力。２０１１年营口港吞吐量计划超过２．５
５亿吨；集装箱量超过３９０万标准箱。１~２月，港口吞吐量已完成４４３０万
吨，集装箱量完成７０．３万标准箱，两项指标均创历史同期最高纪录，实现了“
十二五”开局之年的开门红。
２００７年和２０１０年，两个重要的年份，营口港实现了两个亿吨的跨越，
“十二五”还要实现下一个两亿吨的跨越，也就是到２０１５年，货物吞吐量要达
到４亿吨。为此，在“十二五”期间，营口港计划投资１８０亿元用于鲅鱼圈港区
、仙人岛港区和盘锦新港区的建设。营口港人为我们描绘了营口港“十二五”期间
的发展蓝图：
港口生产目标：集团货物吞吐量力争达到３．６亿吨~４亿吨，集装箱量达到
６００万~８００万标准箱。
港口建设目标：鲅鱼圈港区１２个泊位、仙人岛港区１０个泊位、盘锦港区８
个泊位全部投产。经营管理目标：集团年均总收入实现１００亿元。
资本运营目标：积极推进鲅鱼圈港区主业资产整体上市，参与金融领域的投资
，寻求存量资产的合资合作。
纵观营口港务集团和股份公司在十几年特别是“十一五”期间的发展态势，应
该这样认为，营口港已经具备了向更高战略目标迈进的基本条件和综合实力。更为
诱人的是，站在全新的发展起点上，责任与使命同在，机遇与挑战并存。我们可以
非常明晰地看到，在这种态势下营口港股份公司未来的形象：公司从集团手中、身
上接过“正统”的营口港精神和力量，接过一块块运作成熟的泊位、场地等资产，
竞争力快速加大。公司运作合理，企业制度完善，产权分布均衡，有着持续超强再
融资能力、再发展能力，在投资者眼中有着良好的形象和亲善力等等。
２０１１年，是营口港对外开埠１５０周年。开埠伊始的营口港曾是中国闻名
遐迩的“东方贸易之良港”，是东北地区的航运贸易中心。到了１９１０年，大连
港后来居上。但是一百年之后的２０１０年，经过几代人的不懈努力，营口港不断
缩小差距，重新拿回了散杂货的话语权。不甘人后顽强拼搏成就了百年轮回的历史
性逆转，营口港已经成为环渤海地区举足轻重的重要港口，１５０年前开埠之初的
繁荣景象已经清晰再现。
【出处】证券时报【作者】
【2011-06-02】
营口港(600317)"十二五"期间企业发展前瞻札记(上篇)
营口港从辽河里走出来，拥抱大海，发展之路走得非常不易；我们从小港到大
港的历程，见证了中国经济的发展奇迹，也是东北经济振兴的一个写照，那就是“
跨越”二字。担纲一个大港的责任，营口港俯首前行，无怨无悔。
营口港务集团有限公司总裁
营口港务股份有限公司董事长
高宝玉
2010年10月19日，随着“丰利”号矿石船解缆离港，营口港当年的吞吐量已达
2亿吨。
这组数字对于上世纪初吐吞量仅达2000万吨，步入资本市场未足10年的一个港
口企业而言，着实够“吓人”的。
然而，这一刻，营口港的表情却异常平静。
如果，从2002年1月31日上市日算起，营口港在2007年10月8日跨入亿吨大港行
列仅用了6年时间，按一个企业、一个港口企业的发展特质和规律来计算的话，营
口港在当时的时光算是完成了一次令人震惊的“提速、快速、高速”的发展过程。
那么从2007年到2010年的2亿吨突破，吞吐量翻了一个大番，短短3年时间，营口港
所做出的跨越动作就真的令人惊诧无语了。没错，这是一个令所有人惊讶的“超速
行驶”，是一个令人吃惊的事实，虽然这也只是营口港近十年来“超速”发展中的
一个画面、一个镜头，但发生在2010年，营口港在“十一五”期间所交出的答卷绝
对是相当的完美。
大背景决定大港口
任何一个大企业成功发展的背后，都会有一个大的背景做支撑。而营口港的背
后，是东北老工业基地和东北经济重新振兴这块有血有肉的国家级大背景。这个背
景巨大而翔实，深刻而又简单，在十余年间，这块背景向营口港提出了一连串的要
求和感叹号。可以说，在东北经济振兴的大格局里，广袤的东北腹地几乎一直都注
视着她面前的这片海域和这个港口。
东北振兴，物流产业的强盛至关重要，出海口至关重要。这是2007年两会期间
公司董事长高宝玉在接受本报记者专访时所表示出来的战略性断言。那个时候，营
口港的吞吐量尚未过亿吨，但已经在东北振兴这股大潮中展现出十足的扩张力。一
只脚已经跨进了亿吨大港的大门，而这时的营口港，张力十足，企业气质急剧升华
，各个环节各条战线频传捷报已成家常便饭。几乎每个月份，公司所统计的吞吐量
都是向上的，正在向亿吨这个充满诱惑力的数字大关不停地靠近。
其实，从1999年高宝玉上任之初，这位被业界称为“大树”的汉子便为自己的
港口在心里描绘了一张蓝图，那就是亿吨大港。这个词汇在当时离营口港人似乎远
之又远，遥不可及。当时的场景只有高宝玉明白，他说，要实现这个目标，我们就
必须将营口港的业务构成和未来发展置入到东北老工业基地振兴这样一个大背景之
中。还是在这个前提下，东北企业和经济的振兴就是营口港的振兴，东北经济的发
展就是营口港的发展，而国家关于东北振兴的战略就是营口港制定发展战略的总纲
和蓝图。在这个前提下，营口港若要成为亿吨大港，只是个数字和时间的问题，我
们所要做的，就是必须统一思想，站在更广阔的大视角，放大自己的责任心，来制
定自己的发展思路。
东北，可谓地大物博，工农业经济在国家总的经济体系上，有着极其深远影响
和重要位置，随着时代更迭，她的再度崛起和重现辉煌一直为中央政府所牵挂。20
07年8月21日，当国务院正式批复的《东北地区振兴规划》正式公布后，这个给予
东北地区各业充满信心的进军令便落到了实处。而在这个规划中，所有涉及到的具
有东北风骨与精神的行业，比如装备制造业，比如能源工业，比如基础原材料产业
等等，几乎无一不与营口港，这个离他们最近的出海港口发生着重大关系。
东北地区堆积着庞大的工农业经济体系，它们在未来的发展，急需找到一个进
出口口岸，更需要缩短到口岸的距离，需要降低成本，需要全方位的现代物流服务
，需要更新海岸理念。中央提出的战略规划已使营口港处于一个十分有利与亢奋的
位置，因为他们看到，在东北的腹地深处，有着十分广阔而深远的产业前景，也有
着纵横繁杂的产业链，将这个前景展开，那上面有着国家支持发展的装备制造业基
地、国家能源保障基地、大型煤电化基地，有着太多的基础原材料产业、特色轻工
业、现代农业，有着大量的钢铁、煤炭、铁矿石、石油、粮食的进进出出……无疑
，这是一个巨大无比的发展商机。对于营口港而言，这个机遇带着天时、地利、人
和的味道，带着浓郁的政治味道，更带有强大的社会责任的色彩，高宝玉说，我们
从辽河里走出来，来拥抱大海。我们必须担纲起这份责任。
在这个大背景中，这份责任的位置和重量到底有多重？
无人能做出准确的回答，但从近10年营口港像“疯”了一样的增长速度上，可
以看出，这是个无限量的问题，是一个涉及到东北经济深处的一个问题。因为，营
口港呈递给东北的是，一个新鲜的沿海概念，一个离家最近的出海口，一个具有超
级吞吐能力的亿吨大港。
有必要再重复一下营口港在这个大背景中的区位优势。
营口港，1861年对外开埠，距今整整150年的历史，曾为东北第一大港，现为
东北第二大港，全国十大亿吨大港之一，跨越两个世纪，从辉煌到衰落，再到辉煌
。1984年，营口港鲅鱼圈新港区正式开工建设，从此营口港走出辽河奔向大海，开
始向同时拥有两个港区的现代化海港迈进。在短短的几年间，港口吞吐量迅速突破
1000万吨。进入新世纪后，营口港步入了发展快车道。营口港2002年港口吞吐量突
破3000万吨，集装箱运量超过30万标准箱，并于年初在上证所上市，成功登陆Ａ股
市场，实现资本运营，走出了多渠道募集港口建设资金的新路。
2005年，营口港成为辽宁拾五点一线”沿海经济带开发建设的重中之重。从“
十五”到“十一五”，营口港共投入建设资金200多亿元用于港口建设，现在已拥
有60多个泊位。营口港2010年完成货物吞吐量2.25亿吨，集装箱333.8万标准箱。2
007年和2010年，营口港实现了两个亿吨的跨越，进入全国十大港口行列。
形像地说，营口港目前是东北腹地和辽宁中部城市群离海最近的港口。而这个
“最近”,是营口港参与港口竞争与服务东北的最大的恒定资本。
高宝玉坦言，营口港能有今天的发展成就，原因主要有两个，一是位置，二是
服务。
巨变，还是巨变
十几年、二十几年前离开家乡的鲅鱼圈人，这时还能找到回家的路吗？答案应
当是否定的，因为这时候的鲅鱼圈，已发生了翻天覆地的变化，不，应该是巨变，
因为，她的身旁有着一个亿吨大港——营口港。
至今，许多50岁左右的老鲅鱼圈人还清楚地记得，1980年海军测绘大队的舰艇
在鲅鱼圈建港测绘时的情景，得知要建港要立市要变成城镇户口的消息，这些一生
以捕鱼为业的渔民兴奋不已。这片海域经过30多年的开发建设，已经成为一个现代
化的亿吨大港。岸边停靠的一艘艘巨大的轮船，一座座高高的塔吊，码着整齐的集
装箱的堆场，还有进出港口密集的车辆，这些都成了这座渤海之滨的一道新的、靓
丽的风景线。当年的小伙子，如今已步入中年，他们有的进入港口工作，亲身参与
了港口的建设，有的还生活在这个城市，见证了港口的发展，分享着营口港一步步
发展壮大带给这个城市日新月异的变化，带给他们生活上的全新变化。
短短几十年，鲅鱼圈新港从零起步，直至亿吨大港，其发展速度用“奇迹”两
个字来描述恰如其分。数字是枯燥的，但数字又必能说明一切。我们用一组数字的
对比来显示出营口港的巨大发展变化。
从“十五”到“十一五”，营口港务集团共投入建设资金200多亿元用于港口
建设。10年前，营口港的总资产是28亿元，吞吐量不足2000万吨，集装箱量刚到10
万标准箱，码头泊位只有二十几个，最大泊位只有5万吨级。到2010年营口港的总
资产已达495亿元，增长了287%；成为“十一五”期间全国沿海港口群中发展速度
最快的港口之一。在集团的引导下，股份公司的发展与增长速度当然日新月异，有
令人目不暇接的感觉，这所让他的投资者们大呼过瘾。此时的营口港几乎是一年一
个模样。
2005年，营口港完成了7537万吨的吞吐量，2010年则跨越至22579万吨。集装
箱量2005年是78.7万标准箱，2010年完成了333.8万标准箱，净增了5倍多。
仅以“十一五”期间计算，5年间，营口港前瞻性地加大着集团基本建设的需
求，港区规模由2005年的两个港区扩展为2010年的四个港区；陆域面积由2005年的
6.3平方公里增至2010年的26平方公里；鲅鱼圈港区航道水深由2005年的-17.5米浚
深到2010年的-21米，甚至-22米。而在他的身后，营口港股份公司期待着、运作着
、壮大着。
2010年，营口港投入使用的泊位已达70多个，最大泊位达到30万吨级，生产规
模、资产总量是10年前十倍！ 10年来，码头泊位不仅数量在增多，大型化、专业
化和现代化的程度也明显提高。30万吨级的原油船、30万吨级的矿石船、载箱量85
00TEU的内贸集装箱船和国内最大的成品油船都已驶靠营口港作业。码头泊位、深
水航道都能满足大型船舶进出港的需要。集装箱、钢材、矿石、煤炭、汽车、粮食
、大件设备、原油、成品油及液体化工品等9个专业化码头，保证了不同货种的专
业化作业。也是在他的身后，营口港股份公司的泊位链条同时发生着令人欣喜变化
，从量到质，专业化程度愈发增强，一个洋溢着中国证券资本市场鲜明特色的港口
企业昂扬屹立在投资者的眼前。
目前，营口港务集团现有500万平方米的集装箱堆尝400万平方米的物流场地和
300万平方米的煤炭堆场，客户的货物可以提前集港，及时装运。在港区内设立的
保税物流中心，发挥了“境内关外”的优势。港区内11条整列到发的铁路线及连接
所有码头库区的铁路线使港口作业更加通畅、便捷。
目前，营口港的内贸集装箱班轮航线已覆盖全国主要港口。集装箱班轮每月达
到300班，国际箱运班轮航线直达日本、韩国、中国香港和东南亚等国家和地区十
几个城市，并可中转世界各港口。每周两班往返于营口至韩国仁川的客运班轮，为
客户的旅游观光和贸易往来提供了便利条件。营口港至东北及内蒙东部各城市的海
铁联运班列和经满洲里连接欧亚大陆桥的国际班列为整个腹地搭起了扩大内需和通
向世界的桥梁。2010年营口港海铁联运集装箱总量跃居全国第一、增速全国第一、
占港口集装箱比例全国第一。
营口港快速发展的奥秘何在？高宝玉一语中的：营口港务集团和营口港股份公
司所共同实现的持续发展是由两方面环境决定的；一个是外部环境；一个是内部环
境。东北老工业基地的振兴与开放，辽宁沿海产业基地的开发与建设，为营口港的
发展提供了难得的外部环境。而同时独有的区位优势和公司推崇的“店小二”式服
务、“冬暖”服务等一系列企业文化也是营口港持续发展的重要保证。营口港地处
环渤海经济圈，交通发达，具有非常明显的区位优势。“最近的港口”“主要的港
口”“唯一的港口”都是营口港的区位优势。营口港是东北及内蒙古东部地区最近
的出海港口，是辽宁沿海经济带的主要港口，是沈阳经济区的唯一港口。距离近，
物流成本就必然要低，能为客户省钱，港口就有吸引力。沈阳人、鞍山人、抚顺人
等则说，过去我们离海有多远，现在离海有多近！一个多小时的车程，营口港的海
边就在眼前了。
十几年间，营口港人常挂在嘴边的一句话叫做“提速”，最视作坦然的一件事
就是吞吐量的快速、高速升级。如果把这一组词加起来，就是“提速+快速+高速=
超速”，这其实非常形象地剖析了营口港的10年跨越式发展过程，而这个过程，令
人尊敬。
东北经济振兴，迫切需要这种“超速”。
【出处】证券时报【作者】
【2011-03-29】
营口港(600317)2010年利增12% 今年营收目标26亿
营口港（600317）周一晚间发布年报，公司2010年实现净利润2.16亿元，同比
增长12.26%。
公告显示，2010年公司实现营业收入23.43亿元，同比增长24.91%；每股收益0
.1965元，同比增长12.29%。
营口港表示，营业收入增加，主要是吞吐量增加所致；净利润增加是营业收入
增加所致。
2011年公司目标为实现营业收入26.48亿元。
【出处】全景网【作者】
【2011-03-24】
营口港(600317)将收购大股东泊位
因筹划资产重组停牌逾一月的营口港今日披露了该事项进展，公司拟向控股股
东营口港务集团有限公司发行股份购买其在鲅鱼圈港区已经建成并在近期可完成竣
工验收的54#－60#泊位资产和业务。不过，由于相关审计、评估工作仍在进行之中
，经向上交所申请批准，公司拟定于3月29日公告重大资产重组预案同时股票复牌
。
【出处】上海证券报【作者】徐锐
【2011-03-24】
营口港(600317)拟29日公告重大资产重组预案并复牌
营口港（600317）周三晚间公告称，公司股票拟定于3月29日公告重大资产重
组预案并股票复牌。
公告称，公司拟向控股股东营口港务集团有限公司发行股份购买其在鲅鱼圈港
区已经建成并在近期可完成竣工验收的54#－60#泊位资产和业务。
由于控股股东筹划重大资产重组，营口港自2011年2月23日起连续停牌。公司
原定于3月24日股票复牌，鉴于相关审计、评估工作仍在进行之中，延迟复牌时间
。
【出处】全景网【作者】邱璧徽
【2011-03-11】
营口港(600317)董事长高宝玉:"十二五"集装箱吞吐量剑指700万标箱
每一年的两会，辽宁省明星企业营口港（600317）的当家人、全国人大代表高
宝玉几乎都是媒体追逐的对象。追逐的原因只有一个，就是这个港口企业，已用它
独具影响力的发展方式、专业化的手段，在短短数年内，实现了令人惊讶的“膨胀
”和“营口港速度”，形成了一套“营口港模式”。
在营口港发展规划图前，高宝玉接受了证券时报记者专访。他表示，面对“十
二五”，营口港必须踩着节奏走，竭尽全力，重点发展港口综合物流体系，使之成
为绿色大港。
证券时报记者：作为东北的大港，营口港面临的是整个东北综合经济发展的需
求压力，目前最突出的问题是什么？
高宝玉：做大，继续做大，进一步做大。我们一直在追随着整个东北以及东蒙
地区的经济发展总量做大做强自己，从营口港上市之时起，营口港整体已壮大发展
发数十倍。我们瞄着东北的“量”在做，东北在振兴，我们在做大，这是相辅相成
的事。“十五”末期营口港吞吐量是7500万吨，集装箱量是78万标准箱。“十一五
”末期，我们的吞吐量已达到2.25亿吨，集装箱量达到333.8万标准箱，两大主要
生产指标的增幅分别达到200%和327%。港口总资产也由“十五”末期的128亿元发
展到“十一五”末期的495亿元，成为“十一五”期间中国沿海港口群中发展速度
最快的港口之一。
目前的营口港，已全面完成服务体系的延伸，先后在沈阳、长春、哈尔滨、通
辽和吉林等城市建立了具有属地报关报验、仓储运输等功能的陆港，到发的货轮已
达40多个国家和地区的140多个港口；已开通至哈尔滨等腹地城市40多条海铁联运
集装箱班列和专列，海铁联运集装箱总量2010年在全国沿海港口排名第一。
证券时报记者：营口港股份公司今年将有什么运作？
高宝玉：营口港股份公司2002年1月在上交所实现上市后，距今已近10年。从2
008年定向增发注入58亿新资产起，营口港已完成了进入资本市场后的第三次融资
。每一次融资完成后，营口港从质量到重量都发生了巨变。营口港的前进方式是比
较独特的，股份公司从集团以融资方式获得好泊位和好的资产，集团再用其它方式
源源不断地继续做大做好资产项目，然后再陆续通过资本市场注入到股份公司，使
其做大做强。这是一个很好的方式，双方都能获得共赢。今年，营口港将继续实施
定向增发。未来营口港集团将实现整体上市。
证券时报记者：我们非常关注营口港的未来发展，“十二五”期间，公司有怎
样的规划？
高宝玉：根据营口港腹地GDP增长态势、国内大港口实现两亿吨后的发展趋势
以及港口现有客户和潜在客户的发展规划，“十二五”末期，营口港的吞吐量将达
到3.6亿吨至4亿吨，集装箱量规划达到600万至700万标准箱，集装箱、矿石等主要
货种的装卸率要达到全国沿海港口一流水平。同时全面完善疏运体系，加强公路运
输系统建设，扩大铁路运输能力，打造方便快捷的集疏运通道。增开、加密外贸近
洋直达航线和外贸内支线，基本完成覆盖腹地网络的内陆港布点。
在港口建设方面，集团公司基本建设计划总投资180亿元，新增泊位30个，其
中鲅鱼圈港区12个泊位、仙人岛港区10个泊位、盘锦新港区8个泊位，以及一大批
拟在建项目。
证券时报记者：发展建设综合物流体系，是未来现代化港口的一个重要标志，
营口港是怎样做的？
高宝玉：营口港通过近年的高速发展，已深深打上了综合物流港口的烙樱通过
贸易带动综合物流，形成公司运输、铁路运输、港口、海上运输的有效对接，延长
物流链条，从而降低物流成本，稳定客源，形成新的竞争力。这使我们看到，充分
开发和利用金融物流产品，搭建贸易市场平台和贸易融资平台，发挥期货保税等物
流功能，开发综合物流，可以给我们带来新的货源和效益增长点。未来，营口港将
继续加强内陆港口建设，通过内陆港辐射腹地客户，扶持内陆港及第三方物流企业
，开展全程物流服务形成营口港对腹地全覆盖、无盲点、高水平、低成本的综合物
流服务体系。
【出处】证券时报【作者】
【2011-03-08】
营口港(600317)"十二五"期间180亿投向新港区
3月7日，营口港（600317）董事长高宝玉向中国证券报记者表示，将在“十二
五”期间投入180亿元用于新港区建设。
高宝玉表示，公司以发展深水化港口建设、提升港口功能为首要任务，计划投
资的180亿元将用于鲅鱼圈港区、仙人岛港区和盘锦新港区的建设，计划新增30个
泊位。
同时，将全面更新能耗高的老旧设备，对集装箱场桥等油耗大污染重的设备全
部进行“油改电”，积极采用节能新技术、新工艺、新设备、新材料，节能减排要
达到国内港口先进水平，港口生产综合能源单耗下降3%。
此外，“十二五”期间，营口港努力向贸易物流港的方向转变，将港口经营模
式扩大到地产、服务、投资、金融、代理、建筑等领域；继续实施资本运作，盘活
资产，推进整体上市。
数据显示，“十一五”期间累计投资160亿用于深水化港口及其配套设施建设
。目前，港区拥有3个大型深水专业化码头，包括一个30万吨级深水原油码头、一
个30万吨级深水矿石码头、一个20万吨级深水矿石码头。
【出处】中国证券网【作者】徐光
【2011-03-07】
营口港(600317)重大资产重组继续停牌
营口港（600317）控股股东营口港务集团有限公司筹划的与公司相关的重组事
宜，目前，控股股东及相关各方正在积极地推动本次重组的各项准备工作。公司股
票继续停牌，恢复交易时间不迟于2011年3月24日。
【出处】证券日报【作者】
【2011-02-23】
营口港(600317)23日起停牌 因控股股东筹划重组事宜
营口港（600317）周二晚间公告称，因控股股东营口港务集团有限公司正在筹
划与公司相关的重大重组事宜，公司股票自2011年2月23日起连续停牌。
公司称，公司拟在本公告刊登后30日内召开董事会审议重大资产重组预案，公
司股票将于公司披露重组方案后恢复交易。若公司未能在上述期限内召开董事会审
议重组方案，公司股票将于2011年3月24日恢复交易，且公司在股票恢复交易后3个
月内不再筹划重大资产重组事项。
【出处】全景网【作者】蔡振鹏
【2011-02-16】
营口港(600317)16日起停牌 因控股股东筹划重大事项
营口港（600317）周二晚间公告称，因控股股东营口港务集团有限公司正筹划
与公司相关的重大事项，公司股票自2月16日起停牌，并将于2月23日公告相关事项
进展情况。
公司承诺，若未能在5个工作日内就有关重大事项与相关部门咨询论证，或有
关初步论证未获通过的，公司将公告并复牌。若有关重大事项经初步论证为可行，
公司股票将继续停牌。
【出处】全景网【作者】陈丹蓉
【2010-07-08】
进境肉类船舶首航营口港(600317)
经国家质检总局批准，营口鲅鱼圈正式成为进境肉类产品指定入境口岸。日前
，载有进境肉类产品的"集发黄海"轮驶靠营口港集装箱码头。由大连一家公司从美
国进口的一批猪肉产品，经鲅鱼圈检验检疫局检验检疫合格后通关放行，存入营口
港进口肉产品备案冷库，这是进境肉类船舶首航营口港。
进境肉类口岸的批准，进一步完善了营口港的港口功能，也大大满足了腹地肉
类产品经营企业的需求。
【出处】上海证券报【作者】唐学良
【2010-03-13】
营口港务集团总裁高宝玉：在危机与逆势中实现企业的可持续性发展
全国人大代表、营口港务集团总裁高宝玉与人大代表交流实现港口可持续发展
的体会。
2009年7月2日，载箱量8500TEU的国内最大内贸集装箱船“新亚洲”号正在集
装箱码头作业
2009年7月21日，30万吨级矿石船“新鞍钢”号靠泊矿石专用码头
营口港保税物流中心是目前国内第一个在港区内设立的保税物流中心
——专访全国人大代表营口港务集团总裁高宝玉
唐学良 吴光军
10年前，营口港的总资产是28亿元，吞吐量不足2000万吨，集装箱量刚到10万
标准箱，码头泊位只有二十几个，最大泊位只有5万吨级。今天营口港的总资产已
近400亿元，投入使用的泊位已达60多个，最大泊位达到30万吨级，生产规模、资
产总量是10年前十倍！特别是2009年，在受到全球金融危机严重冲击的情况下，营
口港全年货物吞吐量依然完成1.76亿吨，同比增长17%；集装箱量完成253.7万标准
箱，同比增长24.6%。两项指标增长幅度均跃居全国沿海港口前列。
对于为整体经济服务的港口业而言，经济增长的快慢直接影响着港口的发展。
营口港为什么能在金融海啸的冲击下，创造了逆势发展的奇迹？带着这样的疑问，
笔者在“两会”期间，对全国人大代表、营口港务集团总裁高宝玉进行了专访。
笔者：是什么原因使营口港近10年的发展如此之快，在危机与逆势中仍然实现
了自身的可持续性发展
高宝玉：营口港的持续发展是由两方面环境决定的；一个是外部环境，一个是
内部环境。东北老工业基地的振兴与开放，辽宁沿海产业基地的开发与建设，为营
口港的发展提供了难得的外部环境。同时独有的区位优势也是营口港持续发展的重
要保证。营口港是东北及内蒙古东部地区最近的出海港口，是辽宁沿海经济带的主
要港口，是沈阳经济区的唯一港口。“最近的港口”“主要的港口”“唯一的港口
”都是营口港的区位优势。距离近，物流成本就必然要低，能为客户省钱，港口就
有吸引力。
笔者：虽然良好的外部环境为营口港的发展提供了基础，但在金融危机的冲击
下，外部环境的支撑力度明显减弱；那末营口港又是靠什么来保持持续发展呢？
高宝玉：当然是靠内部环境的因素喽！无论外部环境如何变换，练好内功才是
企业保持生命力常青的关键。长期以来，营口港下大力气狠抓内部环境的建设，以
期在风云变换的市场面前，始终立于不败之地。具体地说，营口港主要是硬件和软
件一起抓，两手都要硬。
笔者：那末请您具体谈一谈营口港是如何进行硬件和软件的建设的。
高宝玉：我首先谈一谈硬件的建设。对于港口型的企业，为了满足货物吞吐的
需要，码头泊位的完备程度，货物仓储的堆存能力，班轮航线的辐射半径及密集度
等都是决定港口企业能否持续发展的关键。从“十五”到“十一五”，营口港共投
入建设资金200多亿元用于港口建设，现在60多个泊位。10年来，码头泊位不仅数
量在增多，大型化、专业化和现代化的程度也明显提高。30万吨级的原油船、30万
吨级的矿石船、载箱量8500TEU的内贸集装箱船和国内最大的成品油船都已驶靠营
口港作业。码头泊位、深水航道都能满足大型船舶进出港的需要。集装箱、钢材、
矿石、煤炭、汽车、粮食、大件设备、原油、成品油及液体化工品等9个专业化码
头，保证了不同货种的专业化作业。
营口港现有500万平方米的集装箱堆尝400万平方米的物流场地和300万平方米
的煤炭堆场，使客户的货物可以提前集港，及时装运。在港区内设立的保税物流中
心，发挥了“境内关外”的优势，扩大了客户的利润空间。港区内11条整列到发的
铁路线及连接所有码头库区的铁路线使港口作业更加通畅、便捷。
目前，营口港的内贸集装箱班轮航线已覆盖全国主要港口。集装箱班轮每月达
到300班，国际箱运班轮航线直达日本、韩国、中国香港和东南亚等国家和地区十
几个城市，并可中转世界各港。每周两班往返于营口至韩国仁川的客运班轮，为客
户的旅游观光和贸易往来提供了便利条件。按照班轮标准对待和管理的70多条散杂
货定线船航线平抑了水上运价，突显了陆上优势，成为散杂货运输的首眩而营口港
至东北及内蒙东部各城市的海铁联运班列和经满洲里连接欧亚大陆桥的国际班列为
整个腹地搭起了扩大内需和通向世界的桥梁。
笔者：看来营口港确实在硬件方面下足了工夫，但单纯靠硬件应该还不能完全
保证企业的持续发展；请您再介绍一下软件方面的情况。
高宝玉：所谓软件的建设，也就是企业的管理。没有软件的驾驭，再好的硬件
也将毫无意义。因此，营口港主要在以下几个方面强化了软件的建设。我们首先推
出了特色的“店小二”式服务，使“店小二”式服务理念正变成广大员工的自觉行
为。在客户面前从集团高管到每一名员工都是营口港的“店小二”。“店小二”式
的服务就是主动、热情、周到、细致、安全、高效的服务。为了不断提升港口的整
体服务，营口港设立了客户呼叫中心，24小时受理客户的监督投诉。有一天，一个
进港货车在路上把货洒了。一名港口员工看到后，主动上前帮助整理，并打电话喊
来工友带来缝袋的针线，将洒落在地的货物装袋缝好再装上车。还有一次，一个外
地的集装箱车由于在进港途中出现故障修理而耽误了时间，还没进港车又坏了。集
装箱码头公司的现场管控员得知这一情况后，及时派车，把集装箱拉到码头装上船
，这名现场管控员后来听说这个司机急于赶路一天没吃饭，便把给女儿过生日买的
蛋糕送给了这个司机。像这样为客户服务的故事在营口港俯拾皆是。营口港“店小
二”的服务精神感动了广大客户，得到了他们的高度评价和赞赏。
其次营口港特别重视装卸生产效率，采取了各种有效措施，千方百计压缩车船
在港停时，从而保证客户运输成本的最低化。目前，营口港的矿石、钢材和集装箱
等货种的作业效率已达到全国沿海港口的先进水平。如2009年矿石卸船效率每小时
达到了7118吨；4万吨的钢材船两昼夜20小时就全部结束。
另外与合作伙伴结成强大的联盟也是营口港的在软件建设的特色之一。在市场
经济活动中，靠企业自己单打独奏来实现自身的发展和作用的发挥是很困难的。营
口港发展到今天，是与众多企业和客户联手合作共同打拼分不开的。特别是与大企
业集团的合作更使营口港有了稳定的货源和广阔的市常如与鞍钢集团的合作，有了
矿石和钢材的货源；与华能集团、沈煤集团、吉煤集团的合作有了煤炭货源；与中
储粮和黑龙江农垦总局的合作有了粮食货源；与中远集团、中海集团和大新华集团
的合作则有了班轮航箱和集装箱的货源。
笔者：听了您的介绍之后，对营口港能够在危机与逆势中实现可持续发展有了
更加深刻的认识。今年1至2月份，营口港完成吞吐量3707.2万吨，同比增长32.4%
；完成集装箱量54.7万TEU，同比增长72%，实现了生产开门红。而这却是在遭遇了
几十年罕见的冰灾的情况下取得的，请问营口港是如何做到的？
高宝玉：今年1至2月份，一场几十年未遇的罕见冰情席卷了我国渤海和黄海北
部部分海域。受灾海域之大，灾情持续时间之长为几十年来前所未有。营口港地处
渤海，纬度又比较高，因此本次灾情确实对我们影响比较大。因此，灾情发生后我
们马上启动了应急预案，出动港口全部具有破冰能力的大马力拖轮，深入到营口港
锚地甚至更远的冰区，为不能正常航行或航行困难的中外货轮破冰护航；另一方面
深入冰区，实地查看海上冰情并走访来港船舶、海事部门，了解海冰实况，听取各
方面对应对海冰灾害的措施和意见。同时尽量缩短装卸时间，减短船舶的停泊周期
。应该说本次冰灾对营口港来说，是一次严峻考验；好在我们经受住了考验。
笔者：全球气候的变化，也深深地影响着港口行业；突变的气候环境，或许是
未来港口企业需要面对的一个常态问题。
高宝玉：应该说全球气候的变化，深刻地影响着人们的生活和世界经济。保护
环境和发展“低碳经济”是每个企业的共同责任，港口企业也不例外。港口生产作
业主要是通过车船装卸来进行的。很多货物尤其是散杂货如煤炭、铁矿粉、非矿、
铝粉、等货物在装卸过程中的洒落，以及港区过往频繁的车辆碾压洒落货物产生的
粉尘，都会造成环境的污染；船舶靠港时的污水排放、港口建设施工过程中的吹填
疏浚等也会对环境造成一定的影响。所以推进发展“低碳经济”，港口企业也有很
重的责任，有很多工作要做。比如，优化码头功能布局；实施原生态建港；建设专
业化码头；对散货码头等重要部位采取防污染措施；进行港区绿化；及时更新设备
，进行“油改电”；改革装卸工艺，妥善进行污水处理等等。
营口港将发展低碳经济作为一项系统工程，统筹规划，科学实施。营口港既是
一个百年老港，又是一个在改革开放中建设发展起来的新港，它的主体港区鲅鱼圈
港区和正在建设中的仙人岛港区都是新港区。在发展低碳经济工作上，营口港根据
自身实际，坚持老港区的问题以改为主，新港区的工作以建为主的做法。如在新港
区的建设上，已建设9个专业化码头，并将有污染货物作业的码头与非污染的码头
严格分开；投资五千多万元，在矿石堆尝煤炭堆场等散货堆场设置了防风防尘网等
装置；购置了7台洒水车，对码头散货道路及时喷洒冲洗，保证环境不受污染；将
生活区的52个锅炉房全部进行了拆除改造，引入华能营口电厂热源，实施集中供热
；投入六千多万元，对集装箱码头43台场桥进行了油改电，减少了二氧化碳的排放
；在港区内建立了5个污水处理场，使靠港船舶的污水得到处理，实现了中水回用
。
笔者：营口港在保护环境方面，走到了行业的前列。最后再请您从行业的角度
，谈一谈港口企业如何实现可持续发展。
高宝玉：在经济全球化的大背景下，港口企业正面临着国内外经济形势发展变
化的挑战。作为国民经济的重要产业，如何调整和完善发展战略，实现新一轮的经
济增长，港口如何科学制定新的发展战略，谋求发展上的主动权，是当前港口企业
的紧迫课题。
中国港口的发展要应对挑战，实现可持续发展，首先必须解决好港口建设的问
题。要在统筹规划合理分工的情况下，按照腹地经济发展、临港产业建设的需求和
外贸进出口的总量需求进行建设。腹地经济发展、临港产业建设需要什么样的码头
，就建什么样的码头；外贸进出口总量需要多少个码头，就建设多少个码头。不能
盲目建设、无序建设和重复建设，也不能停滞建设。不论是拉动内需，还是扩大开
放，港口建设都必须先行一步。
港口建设从设计到施工，前期还要评估立项，都是需要时间的。而我们不能等
内需拉动了，开放扩大了，经济振兴了，才设计建港，那就会滞后于经济的发展，
发挥不了港口在经济建设和对外开放中的主要枢纽和海上通道的作用。因此，港口
建设一定要适度超前，不能拖经济建设的后腿。
当前港口企业面临的问题和要做的工作很多，比较突出的有三个。一是应以资
产为纽带，加强合作，避免重复建设和刹价竞争带来的行业性效益不佳的情况发生
，如可在港口收费价格上密切合作，建立定价协商机制。二是港口要积极发展综合
物流，建立物流网络，直接为腹地经济发展和对外开放服务。三是港口要适度进行
多元化经营，以增强抵御各种风险的能力。
笔者：感谢您抽出宝贵的时间接受我们的采访，并预祝营口港今年实现吞吐量
超两亿吨的目标。
高宝玉：虽然世界经济还没有完全摆脱金融危机的阴霾，几十年罕见的冰情也
曾困扰着我们；但我们营口港全体员工满怀信心排除万难，实现吞吐量超过两亿吨
的目标！(
【出处】上海证券报【作者】
【2010-03-12】
访营口港(600317)董事长高宝玉:用责任打造品牌大港
用责任打造品牌大港
———访全国人大代表、营口港董事长高宝玉
北京三月，又见春雪如蝶，又是在浓郁的两会气氛中，在长安街一座普通的酒
店里，就东北经济振兴、辽宁沿海经济带发展以及营口港如何应对金融危机逆势发
展等问题，本报记者又一次专程采访了全国人大代表、营口港董事长高宝玉先生，
出乎记者意料的是，在采访中，高宝玉董事长更多的谈到了营口港的品牌建设问题
。
记者：我知道用吞吐量的具体数字来描绘一个港口在行业中的位置和份量并非
合理与准确。三年前采访您时，营口港已令人吃惊地步入亿吨行列，进入全国前十
，现在的营口港吞吐量是多少？
高宝玉：２００９年，我们成功应对了金融危机的挑战，全集团全年共完成货
物吞吐量１７６０３万吨，较２００８年同比增长１６．７％。这个１６．７％的
增长，来之不易，是一组具有很高含金量和深刻意义的数字，它宣告着营口港已拥
有一整套应对市场危机和困难的管理机制和经营机制，意味着营口港已成为一个具
有影响力的品牌型港口，更说明了我们在企业发展中所制定、执行的品牌建设战略
是成功的、正确的。２００９年的增长，为营口港在今年向２亿吨迈进，打下了坚
实基矗而用发展的眼光来看，单纯用这些年的数字对比来解读营口港的发展，已不
够准确和全面，营口港的发展轨迹和模式，实际上是中国临港经济和港口企业文化
由弱到强的一个进化进程，也是一个企业品牌形成的过程，是中国港口企业乃至其
它行业共同面临解答的命题。
２００９年，受金融危机影响，营口港面临着巨大的困难和挑战：内外贸需求
下降，市场货源紧缺，竞争形势尤为严峻，恶劣的自然气候几十年不遇……，面对
这些，我们没有退却，也无法退却，做为东北地区重要的进出海通道，我们清楚自
己在东北振兴和辽宁沿海经济发展中的位置和作用，更清楚自己肩上的责任。营口
港的发展根系和企业责任是根植于并建立在东北区域经济振兴这个大背景之中的，
是根植于各行各业的发展之需中的，这不只是一个港口企业应变能力、经营能力的
问题，而是一个企业品牌精神与品牌责任的问题，也就是一个企业责任的高度问题
，在这方面，营口港不能含糊，所以，２００９年，我们选择了抗击与应对，全港
员工凝心聚力、创新求变、苦干实干，主动应对金融危机所带来的种种困难，最终
又一次实现了自我超越。
记者：都采取了怎样的应对措施？面对日趋激烈的同业竞争，营口港的品牌效
应如何？
高宝玉：不可否认，特殊的地理位置使营口港成为距离东北腹地最近的亿吨大
港，是营口港能在不到十年就跃升为亿吨大港的重要因素，但我们更相信更注重建
立另一个优势，那就是营口港人的服务意识、服务思想、服务水平所构成的服务品
牌，这是营口港企业品牌的核心，也是营口港立业之本，生存之本，发展之本。所
以，在营口港的发展中，品牌优势先行于区位优势，服务意识成为所有业务前端。
尤其在２００９年的困境之中，营口港的“看家招牌”———服务，发挥了巨大的
作用，这也使营口港全员品牌建设的工作得到了进一步发展与提高，目前已形成了
九大品牌建设同步发展、相互促进、相互支撑的良好局面。
２００９年，我们仍然坚信，危机之中，困难与机遇是共存的，积极、正确的
制定应对对策才是最重要的。对此，我们加大了以品牌货种为主的揽货力度，强化
货源维护与开发，注重货源工作的针对性和持续性，坚持专业化公司与陆港公司内
外联动，坚持月度及时总结分析，即时跟踪货源走向，及时调整揽货战略，并将服
务手段和水平进一步延伸与提高，终使全港２００９年主要货种市场份额持续拓展
，货源品牌平稳趋全。其中集装箱完成２５３．７万ＴＥＵ，较上年同比增长２４
．６％，矿石市场份额占６０．３９％，钢铁６０％，煤炭及制品４７．２％，粮
食（含箱）４１．３％，成品油３４．４％；同时，内贸集装箱优势地位继续保持
，较上年同比增长２５．９％，市场份额达６１．１％。
记者：２００９年，营口港的经验与感受是什么？公司发生了哪些变化？
高宝玉：眼明、手快，调整、转变。及时、客观、准确、清醒地认清市场形势
和环境，进而及时着手调整。制定新的工作策略，转变思路，提出新的解决方案。
比如我们更清楚地看到了专业化对一个港口发展和能力建设的重要性，为此，适时
进行了机构改革，继油品、铁矿粉、煤炭专业化公司后，又成立了钢材、粮食专业
化公司，进一步明确责任，细化分工，竞争力显着增强。比如我们根据国内外经济
形势的变化和国家政策的出台以及市场竞争的要求，适时调整揽货方法和措施，紧
密加强沟通各货种的既有客户和潜在客户，巩固老客户，拓展新货源，开发长远稳
定货源，确保了港口现有增量。
同时，深化港口货源网络建设，有效分析市场形势，确定主攻方向，加强货源
开发、维护工作的管理和监督，考核主要货种的计划兑现率和所占东北港口的市场
份额，实行货源开发奖励机制，促进货源增量。
进一步推进定线船的维护和开发工作，扩大了定线船的规模。我们的措施是，
加强基础管理，及时统计分析运营数据，力促装卸上的安全高效，确保船期，主动
协调客户，确保运量和稳定航线运营。同时，高度关注市场动态，积极沟通货主和
船公司，增开新航线。目前，共有１５家船公司在营口港开设了上海、宁波、广州
、温州、青岛、江阴等定线船航线，其中，精品定线班轮已达２８艘。
２００９年，营口港的靠泊能力进一步增强，许多记录被刷新。７月２日，目
前国内运营最大的内贸集装箱船舶“新亚洲”号靠泊鲅鱼圈港区５４号泊位，这使
我们成为东北各口岸首个接卸如此大型内贸集装箱船舶的港口。此后，又有３０万
吨级矿粉船“新鞍钢”号和３０万吨级原油船舶“橄榄树”号成功靠泊、装卸，对
提升营口港的影响力和吸引力发挥了积极作用。
面对客户在新形势下的新期待和新需求，我们立足突出特色、整体服务水平显
着提高的工作思路，不断改善服务环境，优化管理制度，进一步丰富改善“店小二
”式服务品牌，使服务对象的满意率大幅提高。定期进行的客户满意度调查表明，
２００９年，４５７家客户对营口港的总体综合满意率为９８．７５％，这是一个
令我们满意却带来深思的结果，因为我们应该做得更好。
记者：您怎样看公司制定的品牌发展战略，营口港的九大品牌建设具体指哪些
？
高宝玉：营口港是具有一百四十多年历史的老港，是东北最早开埠的口岸，但
同时也是一个年轻的港口企业，因为，我们跨入中国亿吨大港行列仅仅用了不到十
年时间，在这十年间，营口港发生了巨大的质的变化。企业上市，规模迅速扩大，
地方政府鼎力支持，成为拉动区域经济发展的龙头企业，在东北老工业基地振兴、
辽宁腹地城市群发展以及辽宁沿海经济带开发中扮演着重要的桥头堡作用。更重要
的是，在进入新的发展阶段后，我们对临港经济和港口企业发展建设有了更深层的
认识，这就是在我们面前已非常清晰的港口品牌与企业文化对企业发展的推动作用
。
在中国经济已全面进入市场化进程的今天，竞争已成为企业生存和发展的主体
环境，所有中国企业都面临着国内外企业竞争的格局，所有企业都应寻找并确立自
己的竞争优势。这种竞争优势其实就是品牌的竞争力优势，我们的很多企业缺乏这
种品牌意识，既使认识到了，应用得又不好，对企业长久发展形成极大制约。中国
是制造业大国，却又是品牌上的弱国，我们必须站在全球化竞争的高度上去提升自
己的品牌竞争力。当然，品牌之下，要有扎实的厚实的品质基础和内涵，要形成自
己的企业文化。营口港的品牌就是服务，是渗透于全港全员每一个生产环节上的服
务，是建设在硬件优势之上的软件优势，是传递给客户的营口港企业文化和诚信力
，是客户与我们共同建立的持久的忠诚度，更是营口港对所肩负的社会责任的认识
与理解。这些要素，附着于营口港所追求的企业品牌之上，提高着我们的精神内涵
，这应该就是营口港的生命力和核心竞争力。
中国经济发展呼唤品牌型企业，东北老工业基地振兴需要品牌型的港口，所以
，营口港在发展中，一直在努力地用实际行动打造着建设着自己的品牌。
在发展中，我们根据港口企业的特点，将品牌意识细化到每个领域，形成了主
体明确的九个品牌，每个品牌都代表着一个业务链条和空间。分别是：货源品牌、
服务品牌、效率品牌、物流品牌、效益品牌、合作品牌、安全品牌、绿色品牌以及
文化品牌。我们将品牌战略分解到每个生产环节和经营环节，再形成一种合力，这
就是营口港自己所独有的企业文化。
政府支持和进入资本市场，使营口港有了重要的快速发展条件，但我们必须建
设属于自己的先进的企业品牌和文化，让营口港的发展更具质量，更有生命力。
记者：去年以来，中央和国家对区域经济板块的政策推动和支持注入了前所未
有的力度，营口港所在的辽宁沿海经济带开发建设就是其一，公司准备好了吗？都
有哪些举措？
高宝玉：对一个港口企业而言，其实最大的准备就是做大你自己，最好的举措
也是做大你自己，因为，港口企业毕竟要用规模和硬件来说话。
经过十余年的跨越式发展，特别是２００９年我们在逆境中踏上１．７亿吨这
个吞吐高度后，营口港的发展呈现着非常好的态势，２００９年，基础功能建设不
断完善，港口功能大幅提升，综合大物流亮点突显。前期开展工作的２５项工程中
，已取得了仙人岛港区总体规划、仙人岛港区３０万吨级航道工程、鲅鱼圈港区２
５万吨级航道工程等１５项批复，取得用海面积２８５．４公顷。同时，Ａ港池２
个１５万吨大型散货码头竣工投产，一港池码头主体已经形成，四期新扩建铁路、
物流园区新扩建铁路专用线全部开通使用，盘锦港多用途码头水工、引堤等都已顺
利完工或推进，我们根据这些项目进展情况，成立了管理小组，并制定实施了《营
口港港口设施管理办法》，以确保完成。
我们还大力开展营口港的信息化建设，开发完成了生产管理、资产管理、船货
代管理、集装箱业务部统计分析系统，并自产研发完成了集团电子港务平台新门户
的升级改造及切换工作等，使全港信息化水平逐步提高。
早在进入亿吨规模之前，营口港就已着眼于东北内陆和腹地经济发展这篇大文
章，并将内陆场站的建设做为重要的发展途径。我们的目标是，将港口功能前伸。
截止２００９年底，继通辽陆港正式投入使用后，营口港在东北腹地的服务网络已
经真正覆盖了东北三省全境及内蒙东四盟广大地区，港腹联动能力有效增强，也使
营口港积极参与东北经济振兴和辽宁沿海经济带的开发处于有利位置。
２００９年，营口港海铁联运实现了跨越式发展，港口集装箱多式联运业务不
断壮大，海铁联运综合竞争力显着增强，全年共完成海铁联运问题１８．２５万Ｔ
ＥＵ，占东北口岸海铁联运问题的４０．６％，内贸海铁联运箱量跃居全国第一。
同时，物流功能也进入一个新的发展阶段，在有效推进钢材、果蔬、粮食市场建设
的同时，增设了６０万立方米的原油保税仓库，２００９年，我们在大商所１６家
玉米交割库中排名第一位。
营口港要打造品牌港口，要更好地服务于东北经济振兴，就必须寻找更大的发
展空间。在公司的发展战略里，营口港必须与铁路、大型船公司、大企业、大代理
商、大投资商携手共进，打造双赢空间。目前，在航线开发，合作领域已经扩大，
这为营口港的发展提供了强有力的支持。
辽宁沿海经济带开发，是国家非常支持的一个区域经济发展战略，有着极其广
阔的前景，这对于正在实施并取得阶段性成就的东北老工业基地振兴战略而言，无
疑是个极大的推动。营口港正处在这两大战略的关键位置上，承担着重要的责任和
使命，面对这份责任，我们必须向前，同时要抓住机遇，快速发展。
记者：２０１０年，营口港的发展目标和举措是什么？
高宝玉：坚持走品牌建设、快速而稳健发展之路，吞吐量２亿吨规模、集装箱
完成３１０万标准箱这个台阶。重点做好：一是做大货源品牌，抢占市场份额。要
完成２亿吨发展目标，就必须解决货源问题，由于内外部经济形势的不稳定、不确
定以及辽宁港口新竞争格局的形成，腹地货源的争夺将会非常激烈。但我们已做好
了充分的准备，将根据市场变化和要求不断创新揽货思维和揽货模式，形成具有营
口港品牌特色的有组织性的、战略性的、系统性的货源开发与组织。拓展新货源，
抢占大市场，为２亿吨目标提供充足的货源保障。再是做深服务品牌，增强竞争实
力。在发展中我们意识到，竞争越是激烈，服务越是显得尤为重要，而固此拓展的
合作关系越是牢固，这就是品牌的力量。营口港“店小二”式服务方式在广大客户
群中已有着相当深的影响，２０１０年我们仍要大力弘扬这种精神，更加完善这个
品牌，大力宣传、引导、增强全港员工的服务意识。这种意识就是：我们的服务，
是为客户的服务，更是为自己的服务，是为营口港发展服务。这种服务意识应该是
企业的魂，是刻在营口港品牌之上的。三是做细效率品牌，确保高效生产。营口港
之所以在品牌建设中将品牌打造细化到效率这个环节，是因为我们意识到，生产效
率是为客户创造最直接效益的一个途径，是客户选择我们的条件之一，更会为港口
降低生产成本。２０１０年，我们将在科学组织生产、加强工艺改革、紧密衔接作
业环节、统筹兼顾生产作业过程等几十个环节下大力气来抓，以提高全集团的工作
效率。四是做广物流品牌，畅通物流渠道。现代港口的竞争已由单一货运生产的竞
争，演变为集运输、信息、多式联运等为一体的综合物流链的全面竞争。２０１０
年，我们将依托自身优势，不断完善港口功能，发展有特色的现代化物流业务体系
，实现差异化发展，在竞争中形成有营口港特色的物流品牌。五是做强效益品牌，
提升经营水平。创造良好的经济效益是一个企业稳定发展的保障，也是企业长远发
展的支撑。２０１０年营口港集团的中心工作就是提高效益，要把效益的增长打造
成精品品牌，并让这个品牌具有很高的含金量。将体现在狠抓主营收入，提高计费
量，扩大港口装卸、堆存、转运等主业费收；兼顾多种经营，通过上市、合资合作
、盘活存量资产，做到多点支撑，实现多元化发展。２０１０年，我们的经营管理
要细化到每一分钱，全面推行精细化管理，把“效益”和“控制”两条主线贯穿管
理全过程。六是做宽效应品牌，推进互利合作。多年的合作经验证明，与实力强、
影响力大的客户进行合作，会给港口的发展带来更大的品牌效应。要使港口在愈加
复杂的经济环境中稳步前行，我们就必须与现有的合作伙伴优化合作质量。在强化
合作关系的同时，继续寻找实力雄厚、拉动作用强的客户及关联单位发展深层次战
略合作，做好借力发展的文章，延伸合作深度，拓宽合作领域，使战略合作成为拉
动港口发展的重要力量，七是做稳安全品牌，保证安全生产。安全无小事，２０１
０年，安全工作仍是诸项工作的头等大事，将细化到每个作业流程和每个生产环节
，重塑营口港安全生产新形象，使之形成公司品牌重要的卖点。八是做精绿色品牌
，抓好环境保护。营口港一直在追求解决好发展与环境之间的平衡问题，这也是利
在当代、功在千秋的大事情，也是我们的职责所在。２０１０年，我们将进一步做
好节能减排工作，进一步增加绿化面积，进一步提高设备的整体利用水平和技术水
平，为国家低碳经济发展做出我们应有的努力。九是做实文化品牌，促进企业升华
。企业文化是企业生存之魂，发展之本。在发展中，我们已经形成了具有营口港特
色的品牌文化。２０１０年，我们将多措并举，不断提高营口港的品质、品格、品
行，要进一步弘扬港口的企业文化，在发展中不断的去营造，去培养，继续打造“
冬暖”活动等具有港口特色和发展内涵的企业品牌，
铸造港口形象，树立精神支撑，凝聚发展合力，为港口赢得市场竞争增添有力
砝码。
记者：您能用一句话来表达营口港的品牌建港思想吗？
高宝玉：品牌是一种责任，营口港必须负重前行。
后记：品牌是一种责任，打造品牌型港口，并肩负着这份责任的重量，负重前
行，这是营口港带头人高宝玉的品牌观和责任观，更是营口港的企业发展观。做为
东北地区重要的一个港口企业，营口港用近十年中跨越式的发展很好地诠释了这份
责任，同时也书写了一个神奇的发展故事。
中国经济发展，需要更多的品牌型企业；东北老工业基地的振兴，需要更多的
“营口港模式”和“营口港速度”，也需要更多把责任高举过头顶的企业家。在连
续几年采访营口港和高宝玉的过程中，听到的更多的是责任两个字，２００７年高
宝玉在说，２０１０年，高宝玉仍在说。
东北老工业基地振兴，辽宁沿海经济带开发，在这些气势恢宏的大场景中，我
们期望更多的营口港式责任标杆立得更直，成为一道道风景。
【出处】证券时报【作者】
【2010-03-02】
营口港(600317)公司债票面利率5.9%
营口港今天公告，公司不超过12亿元公司债债券票面利率最终确定为5.90%。
发行人将按此票面利率于2010年3月2日-2010年3月4日面向机构投资者网下发行。
（阮晓琴）
【出处】上海证券报【作者】
【2010-02-26】
营口港(600317)发12亿元公司债
营口港本期发行12亿元公司债券，每张面值为人民币100元，共计1200万张。
本期债券的起息日为本期债券发行首日，即2010年3月2日。
本期债券为8年期固定利率品种，在第5年末附发行人上调票面利率选择权和投
资者回售选择权。票面利率预设区间为5.90%-6.20%。
公司表示，根据公司的财务状况和资金需求情况，公司拟将本期债券募集资金
用于偿还公司1年内到期的非流动负债及长期借款。（魏梦杰）
【出处】上海证券报【作者】
【2009-11-13】
首批货物入驻 营口港(600317)保税物流中心运营
营口港保税物流中心日前迎来了鞍钢国贸的首批3400吨热轧卷板，这标志着港
口保税物流中心开始正式运营。据了解，目前，对物流中心有需求并已经落实的货
源已达到10万吨。
自9月份通过国家验收以来，营口港保税物流中心积极推进中心的功能开发、
市场推介和招商引资工作。目前,已有三家企业与中心签订了仓库及堆场租赁协议
并已入驻中心开展保税仓储物流业务。为使入驻企业尽快有效开展业务，营口港保
税物流公司积极与海关协调沟通，协助入驻企业在短期内完成了工商税务登记注册
和海关申请材料的上报及审批工作，使入驻企业具备了正式开展业务的各项相关资
质。
【出处】上海证券报【作者】
【2009-09-15】
营口港(600317)高配送背后的"诱惑"
9月10日是营口港（600317）每10股转增10股除权日，当日该股开盘后即拉至
涨停，全日换手率接近10％。
次日，公司发布公告称，“临时停牌一天，因为媒体报道需澄清。”9月12日
，营口港在公告中澄清：“200多亿资产注入目前尚无实质进展”。
变味的“负债”
半年报显示，营口港今年上半年实现营业收入94803万元，同比下降8．21％，
其中主营收入85804万元，同比下降12．62％，主营业务收入占公司收入总额的比
例为90．51％。
在主营收入下降的同时，令市场深感不安的是，上半年公司财务费用超过1亿
元，同比增长超过190％！由此影响公司每股收益0．19元。
财务费用过高近年来一直困扰着营口港。据本报记者统计，营口港2006年—20
08年资产负债率分别为62．06％、39．17％和65．13％，2009年上半年负债率已高
达66．27％。今年上半年公司新增贷款23．3亿元，主要用于支付收购集团公司7个
泊位的最后一笔价款及补充营运资金等。
本报记者还了解到，2008年公司收购了控股股东营口港务集团有限公司所有的
7个泊位和成品油罐区、墩台山罐区资产及矿石码头的土地使用权。此次收购资产
的交易价格为57亿元，其中向港务集团发行股份2亿股，支付29亿元；剩余27．91
亿元公司以现金方式支付，公司于2008年6月2日支付了首期购买资产价款3亿元，
其余款项将在资产交割日（2008年5月31日）一年之后一次性付清。
今年5月至6月期间，公司从五家银行贷款，合计约29亿元用于偿还上述贷款。
公司借入长期借款支付后将计提利息，导致公司财务费用激增，公司负债也将超过
50亿元。
“营口港近年来投资过度了，公司总是和各大银行‘还旧借新’，上市公司差
不多成了大股东的‘提款机’了。”一位行业分析师对本报记者说。记者查阅近年
来营口港和各大银行间的“还旧借新”公告发现：公司一些贷款存在瑕疵，如最近
的“还旧借新”公告在2008年10月27日，公司与中国银行（601988）营口经济技术
开发区支行于 2007年9月陆续签订了总金额为2．3亿元的两笔短期借款合同，经友
好协商，公司于近期偿还了上述借款，并与该行重新签订了总金额为2．3亿元的两
笔借款合同。合同的主要内容如下：1．借款金额12000万元，期限自2007年9月17
日至2008年9月16日；2．借款金额11000万元，期限自2007年9月18日至2008 年9月
17日。”
事实上，营口港这笔13个月的“短期贷款”是近年来备受争议的“周而复始”
而一直没有偿还的贷款。
高送派“诱惑”
对于营口港中报推出的“10转10股”高送派方案，银河证券分析认为，这或许
是为再融资“埋伏笔”，高达66％的资产负债率和占营业利润82％的财务费用迫使
公司不得不将改善负债结构。
前述行业分析师说，“高送派方案公布之前公司股价一直逆势上升，巨量交易
显示消息有提前泄密的嫌疑。”
数据显示，高送派方案公告前一个交易日——8月7日，大盘暴跌2．85％，而
营口港逆势涨停，这些巨量买入的资金显然有“十足”的把握。8月11日，营口港
的换手率竟然高达38．02％，而除权前一天即9月9日换手率也有20．35％，除权日
换手率则是18．93％。
事实上，尽管营口港对资金比较“饥渴”，但是公司竞争优势明显，母公司资
产注入值得期待。
营口港位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是距东北三省及内蒙东四盟
腹地最近的出海口，作为东北经济区进出口货物最经济的优选运输链，营口港被辽
宁省确立为沈阳经济区“6＋1”模式的出海港，其陆路运输成本较周边港口相对较
低，具有非常明显的区位优势。由于腹地经济区中有鞍钢、本钢等大型钢铁集团，
铁矿石和钢材为公司的支柱货种。
9月10日，在大连参加“2009夏季达沃斯年会”的营口港务集团有限公司总裁
兼营口港董事长高宝玉在接受媒体采访时表示，“现在我们是上市速度慢，建设速
度快，比如四期13个泊位中只有3个在上市公司里，还有5个集装箱泊位和5个钢铁
泊位没有进入。目前，营口港集团旗下还有200多亿元的资产没有进入上市公司。
”
于是，各大媒体都纷纷报道“营口港母公司逾200亿元资产将逐步注入上市公
司”话题。9月12日，公司发布的澄清公告称，“200多亿资产注入目前尚无实质进
展。本公司、控股股东和实际控制人不存在应披露而未披露的重大信息，未来3个
月也不会筹划股权转让、非公开发行、债务重组、业务重组、资产剥离、资产注入
等重大事项。”
据本报记者了解，营口港一直以来就有整体上市的打算，目前上市公司无法承
受现金收购的情况下，就只能采取增发的方式进行，而公司中期送转，有可能是为
了满足监管层对“要融资就要强制性分红”的规则。
对此，前述行业分析师表示，“这是明摆着的事情，公司高派送，降低股票的
绝对价格是为了增发时对一些机构或个人投资者显得更有吸引力。”
【出处】证券日报【作者】
【2009-08-12】
营口港(600317)高送转直指再融资
8月11日，营口港（600317.SH）再度逆市以涨停报收，连续三个交易日（8月7
日、8月10日和8月11日）营口港涨幅高达24.58%，是什么引爆了营口港的行情？
此日，营口港刚刚公布了公司的中期财务报告，报告显示，2009年上半年，公
司净利润10062.99万元，同比下降28.30%。今年一季度，公司净利润6862.24万元
，比二季度环比下滑53%。
不过，公司却在2009年中期通过了一个高送转的预案，具体为：以公司报告期
末总股本5.49亿股为基数，向全体股东以每10股转增10股的比例以资本公积金转增
股本。公司表示，这是为了“综合考虑股东利益和公司长远发展”。
浙商证券分析师李冬认为，正是高送转的题材引爆了营口港的行情，给营口港
带来交易性机会。
公司中报显示，截至报告期止，公司资本公积已经高达20.86亿元，折合每股
约3.80元。“高资本公积使公司具备了高送转的能力。”李冬表示。
但从公司中期财报来看，公司的营业收入同比降幅并不大。“这主要是因为公
司的铁矿石吞吐量的支撑和内贸集装箱业务的快速发展。”李冬认为。
同时，有接近鞍钢的人士表示，“目前，鞍钢在营口建设的鲅鱼圈项目的年产
能是800万吨，目前开工率在40%左右，如果鞍钢力保这一新建设项目的顺利进行的
话，由于鞍钢已经确定该项目的铁矿石都为进口，那么，按照生产1吨铁需铁矿石1
.7吨的比例计算，该项目需要年进口铁矿石1360万吨。”公司中报显示，今年上半
年公司的货物吞吐量为4335.5万吨。
2009年前5月，尽管受到世界经济危机的影响，营口港的集装箱吞吐量达到96.
3万TEU，同比增长18.3%，成为沿海港口唯一的集装箱吞吐量增长的公司。
记者发现，营业收入的稳定，却被财务费用的大幅增长所吞噬。公司中报显示
，公司上半年财务费用达到1.02亿元，比去年同期增长191%。
2008年，公司通过向营口港务集团有限公司（以下简称“港务集团”）发行股
份与支付现金相结合的方式，收购了港务集团7个码头的所有权及其附属的房产、
机器设备等。此次收购资产的交易价格为57亿元，其中向港务集团发行股份2亿股
，支付29亿元；剩余27.91亿元公司以现金方式支付，公司于2008年6月2日支付了
首期购买资产价款3亿元，其余款项将资产交割日（2008年5月31日）一年之后一次
性付清。
根据公司已有公告，今年5月到6月间，公司从四家银行共贷款5笔，合计约29
亿元用于偿还上述贷款。
这给公司带来巨大的偿债压力，与此同时，公司的经营性现金流显得非常紧张
，中报显示，公司上半年经营活动产生的现金流净额仅为6962万元。
“这可能也是公司没有进行现金分红的主要原因。”李冬认为。
“由于营口港一直以来就有整体上市的打算，但是，如果仍采取现金收购的方
式进行的话，上市公司恐怕难以承受，那么，就只能采取增发的方式进行，或公开
增发，或定向增发，而公司中期送转，有可能满足监管层对‘要融资就要强制性分
红’的规则，降低股票的绝对价格。增发的时候会对一些机构或个人投资者比较有
吸引力。”一位不愿透露姓名的投行人士认为。
公司中报显示，本期公司承租港务集团14#、15#、54#、55#、56#泊位，而上
年同期公司则承租了港务集团14#、15#、16#、17#、22#、53#、54#、55#、56#泊
位及成品油罐区资产及机械设备。因此，整体上市且解决关联交易，仍是未来一段
时间内营口港需要面临的任务。
【出处】21世纪经济报道【作者】
【2009-08-12】
首份10转10中报 营口港(600317)涉嫌提前泄密?
昨日，首份推出10转10股高送派的中报出炉。
营口港（600317）发布中报，公司上半年每股收益0.18元，净利润10063万元
，同比下降28.3%，同时公司推出10转10股的高送派方案。受此消息影响，营口港
昨日巨量涨停，换手率高达38%，创出本轮行情新高。不过，值得注意的是，上周
五和本周一，营口港中报披露前，该股就逆市放量大涨，分析人士认为，这很可能
是高送派消息提前泄露所致。
财务费用剧增拖累中期业绩
该股中报显示，2009年上半年，营口港实现营业收入94803万元，同比下降8.2
1%，其中主营收入85804万元，同比下降12.62%，主营业务收入占公司收入总额的
比例为90.51%。浙商证券认为，营口港的业绩低于预期。
从报表来看，营口港集团公司上半年完成货物吞吐量8813万吨，同比增长16.9
6%；其中上市公司累计完成货物吞吐量4335.5万吨。浙商证券分析师认为，营口港
铁矿石和钢材装卸业务由上市公司经营；因此预计公司上半年吞吐量增速与全港增
速基本持平。报表显示，上半年，公司财务费用超过1亿元，同比增长超过190%，
影响公司每股收益0.19元，业绩低于预期可能就是因为财务费用过高所致。
股价异动 高送派消息或泄露
尽管营口港上半年业绩下滑，但依然提出了10转10的高送派方案，从这一点来
看，昨日该股放巨量涨停，其实也无可厚非。不过，上周五大盘暴跌2.85%，营口
港却逆市涨停，如此异常的表现就让人难以理解了。一位分析师表示，在当时大盘
大幅下挫的环境下，如果介入资金没有确切的高送派消息，谁敢将股票打涨停？上
周五，营口港的换手率就高达15.68%，周一换手12.7%，昨日换手更是高达38%，究
竟是哪些资金在买营口港？
昨日，交易所公布了营口港最近三个交易日的交易席位信息。信息显示，在最
近连续三个交易日中，著名涨停板敢死队营业部之一的银河证券宁波解放南路营业
部累计买入1.53亿元；东方证券上海肇嘉浜路证券营业部买入1.5亿元。而从卖出
较多的席位来看，最近连续三个交易日中，东北证券大连七七街证券营业部卖出2.
4亿元；申银万国大连武汉街营业部卖出1.7亿元。华泰证券分析师认为，公司中报
业绩低于预期，而近期该股股价已经有较大涨幅，很明显属于游资借高送转题材的
短期操作，建议投资者后市逢高减持。
【出处】每日经济新闻【作者】
【2009-08-11】
营口港(600317)09年中期拟"每10股转增10股"
营口港今年上半年实现净利润10062.99万元，同比下降28.30%，公司基本每股
收益0.18元。董事会决定今年中期实施资本公积金转增股本，具体方案为以报告期
末总股本54878.58万股为基数，向全体股东每10股转增10股。
【出处】上海证券报【作者】
【2009-05-05】
营口港(600317)贷款2亿元 用于营运资金期限三年
营口港（600317）晚间发布贷款公告，公司与交通银行2009年4月27日签订贷
款合同。
本次贷款总金额为2亿元，用于营运资金，借款年利率为三年期基准利率下浮1
0%，期限自2009年4月27日至2012年4月26日
【出处】【作者】
【2009-03-17】
营口港(600317)今年计划完成吞吐量1.7亿吨
日前，营口港集团党委书记李松在向合作港口盘锦港所在地——盘锦市党政考
察团介绍港口情况时透露，2009年营口港全港计划完成货物吞吐量1.7亿吨。
李松介绍，随着去年营口港四期工程的全部完工及A港池两个泊位的顺利投产
，港口的功能日趋完善，目前已同华能国际电力股份有限公司开展了合资合作，并
形成了华能储煤基地，港口吞吐量实现了1.5亿吨。依照目前的生产形势，预计今
年首季生产将实现开门红。
【出处】上海证券报【作者】唐学良
【2009-02-24】
营口港(600317)贷款5亿收购泊位资产
营口港（600317）公告，公司与中国银行营口经济技术开发区支行于2009年2
月5日签订了总金额为50,000万元的借款合同，用于收购营口港务集团有限公司的
泊位资产。每笔提款的首期利率为实际提款日当日中国人民银行公布施行的中长期
（五年以上）贷款基准利率下浮5%；每满一个浮动周期（浮动周期为12个月）后，
按重新定价日中国人民银行公布施行的同档次贷款基准利率下浮5%，作为下一个浮
动周期的适用利率。借款期限自2009年2月5日开始，为期十年，分十期还款。该笔
借款由控股股东营口港务集团有限公司担保。
【出处】中国证券报【作者】林喆
【2009-02-10】
营口港(600317)2008年净利润同比增长53.76%
营口港（600317）公布年报显示，2008年公司实现营业收入195,080万元，同
比增长53.17%；实现净利润30,554万元，同比增长53.76%。每股收益0.55元。
营口港表示，散杂货业务是公司最成熟、最稳定的业务，巩固和发展该项业务
是保持公司可持续发展的重要基矗集装箱业务是公司发展的重点领域，也顺应了行
业发展的需要。油品业务是发展前景较好的项目，具有良好的投资收益。
公司将继续加大揽货力度，巩固和发展客户网络，进一步改善货源结构，提高
高附加值的货源比例。
2009年，营口港计划实现营业收入216,460万元，营业成本144,510万元，利润
总额25,760万元。年报称，随着周边港口的激烈竞争及腹地经济的快速发展，公司
吞吐量尚需提高，规模尚需扩大，以满足不断增长的货源要求。
另外，公司所处环渤海地区有大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个主枢纽
港，市场竞争激烈，随着港口间同行业竞争的日益加剧，将对公司的发展带来严峻
挑战。
年报透露，2009年营口港拟继续租赁大股东营口港集团的14＃、15＃成品油及
液体化工品泊位，租金为2,400万元。同时，继续租赁55#、56#泊位，租金为8,400
万元。
【出处】中国证券报【作者】陆洲
【2009-01-09】
营口港(600317)出口监管仓库试点"入仓退税"
日前，海关总署和国家税务总局联合发文，批准了营口港保税货物储运公司出
口监管仓库，为国家批复的出口监管仓库享受“入仓退税政策”扩大试点企业。这
为进一步发挥营口港作为沈阳经济区外向型经济窗口作用，提高营口港的国际竞争
力，奠定了良好的基矗
“入仓即予退税政策”是海关总署和国家税务总局给予出口监管仓库企业的一
项优惠政策，国内货物入出口监管仓库即视为出口，货物入仓报关时海关即签发出
口退税证明联，此项政策的实施，将大大缩短出口企业退税周期，为企业资金的盘
活，节约流通成本，加快实现加工贸易企业的转型和升级，提高企业出口积极性，
提高进出口企业参与国际竞争的能力具有积极意义。
【出处】上海证券报【作者】唐学良
【2008-12-09】
营口港(600317)拟发12亿元公司债
营口港（600317）公告，公司拟发行的公司债券本金总额不超过人民币12亿元
，发行完毕后累计债券余额不超过最近一期净资产的40%。
公告称，本次发行的公司债券可向公司原股东配售，债券期限为不超过10年，
可以为单一期限品种，也可以为多种期限的混合品种，具体配售安排、期限构成和
各期限品种的发行规模提请股东大会授权董事会根据相关规定及市场情况确定。
公司称，本次发行公司债券的募集资金将用于偿还银行借款，调整负债结构，
补充流动资金。
公司董事会还审议通过了修改关联交易定价的议案。由于公司与营口港务集团
有限公司之间关联交易的市场价格已发生变化，公司与营口港务集团有限公司重新
签订了关联交易定价方面的协议，对有关关联交易的价格进行重新调整和约定。具
体包括对港务集团向公司提供的水、电、暖、通讯、物业管理、其他服务、燃油费
等，以及公司向港务集团提供的倒运、机械设备租赁、工属具租赁、苫垫物资租赁
、港口设施租赁费用标准等进行了约定。
【出处】中国证券报【作者】邢佰英
【2008-12-01】
营口港(600317)集团结盟意大利塔兰托港
日前，营口港集团党委书记李松应邀访问了意大利塔兰托港。
访问期间，李松一行与塔兰托港的主要领导和业务人员举行了商务会谈，就两
港基本情况、合作领域、物流运输等问题进行了广泛深入的交流和探讨。塔兰托港
口当局专员、海军少将朱浮雷表示，塔兰托港明年将扩建集装箱码头，真诚希望与
营口港开展这方面的合作。
经过友好协商，李松书记和朱浮雷分别代表两港在双方《合作协议书》上签了
字，合作协议的签订，标志着营口港与意大利塔兰托港正式结为姊妹港。
【出处】上海证券报【作者】唐学良
【2008-11-18】
营口港(600317)大件码头正式启用
营口港大件码头不久前正式启用，该码头拥有目前我国港口码头起重能力最大
的设备，主要作为辽宁装备制造业产品海上运输的配套。
据悉，营口港大件码头的门式起重机一次起重能力为350吨。该码头正式投产
后的第一船货是沈阳北方重工集团制造的用于隧道等地下工程施工的盾构机，该设
备每件重达100多吨。
【出处】上海证券报【作者】唐学良
【2008-10-29】
营口港(600317)总经理潘维胜:公司吞吐量将继续攀升
营口港（600317）三季报显示，前三季度公司实现营业收入13.88亿元，净利
润2.25亿元，分别比上年增长了72.48％和46.86％。营口港总经理潘维胜在接受中
国证券报记者专访时表示，由于腹地经济特质以及公司所在地的区位优势，营口港
未来可以实现吞吐量的持续攀升。
区位优势明显
据介绍，自从2007年营口港全港吞吐量突破亿吨，成为我国第十个亿吨大港之
后，股份公司的吞吐量持续攀升。今年上半年股份公司实现计费量2805.7万吨，比
上年同期增长了21.14％，其中铁矿石计费量1410万吨，比上年增长了47.2％，相
当于2007年全年该货种计费量的73％；完成钢材计费量501万吨，相当于2007年全
年该货种计费量的62％。
潘维胜说，公司吞吐量持续攀升主要是由于腹地经济特质以及公司所在地的区
位优势决定的。营口港目前的货源60％来自沈阳中部城市群，沈阳中部城市群是由
沈阳、鞍山、本溪、抚顺、辽阳、铁岭和营口等城市组成，经济总量占辽宁省GDP
的60％以上，以重化工业为主导产业，产品对海外市场依存度较低，因此金属矿石
、钢材、石油及制品成为了股份公司的主要运输品种，三者占公司吞吐量的78％，
收入占公司的72％。营口港后方有包括公路、铁路、管道运输等完备的集疏运系统
，有助于提高客户货物的周转效率。
腹地建设效益显现
营口港腹地新建成投产的项目是港口未来吞吐量持续增长的重要保证。潘总介
绍说，华能国际在营口地区投资了煤炭混配、中转、储运基地，将把营口港作为华
能国际发电用煤的周转基地，供应该公司在我国北方地区的发电企业，项目建成后
，营口港集团将新增吞吐量5000万－6000万吨。
鞍钢营口项目设计生产能力500万吨，一期项目已于今年9月投产，预计今年将
实现150万吨产量，2009年全部达产后，将为营口港带来1100万吨的吞吐量。五矿
营口中板厂宽厚板项目也将于2008年底竣工，先期投产260万吨，最终产能将逐渐
扩大到500万吨。此外，未来两年盘锦华锦集团60万吨乙烯项目，抚顺石化100万吨
乙烯项目等也将陆续建成。
有关业内人士分析，经营口港运输，散货每吨铁路运输成本可节约10－20元，
公路运输成本每吨可节省20元以上，集装箱每标准箱的运输成本可节约1500元左右
。因此，营口港成为东北地区最大的内贸集装箱枢纽港，内贸集装箱运量占东北地
区货运集装箱总运量的60％。
【出处】中国证券报【作者】柳景建,周婷
