码头及其他港口设施服务,货物装卸、仓储服务,船舶港口服务,普通货物运输、货物专用运输(集装箱)(不包含危险品),搬运、订舱、吊装服务,集装箱拆卸服务,国内船货、路陆货运代理,港口设施设备和港口机械的租赁、维修、保养服务,港口起重运输机械设备制造安装销售,皮带机、斗轮机、拖车设备制造安装销售,起重设备维修、保养服务,钢结构工程,机件加工销售,港口机械、汽车配件、钢材、建材、橡胶制品销售,苫垫及劳保用品制作、销售,尼龙绳生产、销售,汽车修理,托辊生产、销售,供暖服务与维修,物业管理,住宿、会议、餐饮、保洁、洗浴服务,纸制品印刷及装订,五金电器、水暖器材、木制品、化工产品(危险品除外)销售,日用品、办公用品、食品、酒水饮料销售,汽车、房屋租赁服务,房屋设施维修、装饰装修工程,围油栏作业、船舶垃圾接收,生活污水及工业废水接收处置、污染物及垃圾接收处置,废旧物品(不含危险废物)回收及代理服务、绿化工程与服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

公司主营码头及其他港口设施服务,货物装卸,仓储服务,船舶港口服务,港口设施设备和港口机械的租赁、维修服务等。公司拥有生产性泊位33个,其中包括集装箱、矿石、钢材、粮食、滚装汽车、煤炭、大件设备、成品油及液体化工品等八类货种专用码头。公司经营的主要货种有集装箱、金属矿石、钢材、煤炭及制品、粮食、非矿、矿建材料、成品油及化工产品、滚装汽车、化肥等。

港口行业属国民经济基础产业。港口是国民经济和社会发展的重要基础设施,港 口货物吞吐量与宏观经济发展水平密切相关。世界贸易的较快增长,为港口和航运业带来了巨大 的运输需求;世界范围内产品生产、加工、销售、供应与需求产业链的形成,也将促成港口及航 运业提供现代化、高水平的物流服务;随着船舶大型化、专业化、现代化进程加快,国际运输网 络日臻完善,现代物流服务被广泛采用,港口作为综合运输的枢纽和现代物流的重要节点,提升 功能意味着生存空间的不断扩大。

营口港位于我国辽宁省南部,连接东北经济区和环渤海经济区,背靠东北三省及 内蒙古东部广阔经济腹地,是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口,其陆路运输成本较周 边港口相对较低,能够通过降低货主的综合成本来扩大货源,具有非常明显的区位优势。营口港 位于辽宁中部城市群的前沿,腹地经济贸易的快速增长极大地推动了营口港港口运输业务的快速 发展。

在公路方面,与沈大高速公路、哈大公路相连接,进而融入到辽宁省及全国公路网络;在铁路方面,与长大铁路相连,开通至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原佳木斯、牡丹江、绥芬河等40多条海铁联运集装箱班列和经满洲里连接欧亚大陆桥、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱班列;在水路方面,已同世界上50多个国家和地区的140多个港口有贸易往来并直接通航。

近年来,公司通过不断改造现有泊位及收购港务集团成熟泊位,生产规模和货物的吞吐能力得到较大的提高。公司目前的泊位中,既有集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头,又有散杂货泊位和多用途泊位;既有20万吨级、15万吨级、10万吨级大型深水泊位,又有5万吨级的中型泊位,完全能够满足不同货种、不同泊位的船舶靠泊作业。

2017年6月13日公告,辽宁省人民政府与招商局集团有限公司于6月10日在沈阳签署了《港口合作框架协议》。依据框架协议,辽宁省政府与招商局集团双方将合作建立辽宁港口统一经营平台,以大连港集团有限公司、营口港务集团限公司为基础,以市场化方式设立辽宁港口集团,实现辽宁沿海港口经营主体一体化;辽宁省人民政府支持招商局集团在投资控股辽宁港口集团的前提下,进一步整合省内其他港口经营主体;争取在2017年底前完成辽宁港口集团的设立和混合所有制改革,在2018年底前完成对省内其他港口经营主体的整合。

2016年公司完成吞吐量24,272.54万吨,同比增加0.29%,其中完成集装箱570.51万标准箱,占公司总吞吐量的51.75%,散杂货11,711.45万吨,占公司总吞吐量的48.25%。散杂货类中,金属矿石和钢材的吞吐量占45%,其他散杂货货种主要包括煤炭及制品、石油天然气及制品、矿建材料、化肥、非金属矿石、机械设备等。2016年度公司实现营业收入366,558.59万元,较上年减少3.23%;实现归属于母公司所有者的净利润49,157.56万元,较上年减少4.79%。

2011年6月(2012年4月调整)公司拟以5.70元/股向控股股东营口港务集团发行1,060,089,375股购买其在鲅鱼圈港区已经建成并在近期可完成竣工验收的54#-60#泊位资产和业务。本次交易标的资产的未经审计账面值约为48.37亿元,预估值约为60.30亿元,预估增值11.93亿元,增值率24.66%。本次收购完成后公司的吞吐能力将显著提升,资产负债率由64.74下降至45%左右。可减少因泊位租赁而发生的关联交易额11369.39万元。营口港股份公司拟购买的7个泊位中,5个为集装箱泊位,2个为可兼做集装箱的泊位。在全球经济复苏及我国促进经济转型的背景下,集装箱将成为港口业务增速较快的货种,成为港口行业继续复苏的主要驱动力。此次收购将进一步提升股份公司集装箱的吞吐能力,增强综合竞争力。同时,集团公司也将以此为契机,实现以上市公司为平台逐步将鲅鱼圈港区港口主业资产整体上市的发展战略。

2015年公司推行“互联港+”战略，利用大数据来分析货物、物流运输数据和资金链等信息，打造跨境电商平台，推动港口转型升级。2015年5月，控股子公司营口港（荟）网络科技有限公司成为阿里巴巴1688全球货源平台运营商，公司成为国内4个特许利用阿里巴巴平台开展跨境电商业务的口岸之一。

2014年12月，营口港至满洲里的国际班列正式纳入铁路总公司推行的中欧班列线路，是东北地区唯一纳入中欧班列线路的港口，运行速度平均120KM/小时，从鲅鱼圈至满洲里的运行时间由最少72小时缩短至24小时。同时，公司提出了“TEU”战略，打造以营口港为中转港的中俄欧国际多式联运物流大通道，已开通“营口港-莫斯科”、“营口港-华沙”两条国际集装箱直达班列，全程运行时间约12天。

2017年12月20日,公司实际控制人营口市国资委将公司控股股东营口港集团100%股权无偿划至港航发展;同时,大连市国资委将持有的大连港集团100%股权无偿划转至港航发展。港航发展系辽宁省国资委设立的国有独资公司。本次无偿划转完成后,港航发展将间接持有公司78.29%股权。公司的控股股东仍为营口港集团,公司的实际控制人将由营口市国资委变更为辽宁省国资委。

2018年11月4日营口港、大连港、锦州港同日公告,招商局集团的间接全资子公司招商局辽宁将以现金认购港航发展新增注册资本9960.08万元,增资完成后,辽宁省国资委在港航发展的持股比例由100%降至50.1%,招商局辽宁持股比例升至49.9%。港航发展为营口港、大连港的间接控股股东、锦州港大股东的间接控股股东,其股权结构变更后,三家上市公司的控制权未发生变化,对经营活动不构成实质影响。