☆最新提示☆ ◇600717 天津港 更新日期：2026-02-07◇ ★本栏包括【1.最新提醒】【2.最新报道】【3.最新异动】【4.最新运作】 【1.最新简要】 ★2025年年报将于2026年03月25日披露 ┌─────────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜★最新主要指标★ ｜25-09-30｜25-06-30｜25-03-31｜24-12-31｜24-09-30｜ ｜每股收益(元) ｜ 0.2700｜ 0.1700｜ 0.1000｜ 0.3400｜ 0.3100｜ ｜每股净资产(元) ｜ 6.8893｜ 6.7890｜ 6.7969｜ 6.6996｜ 6.6716｜ ｜净资产收益率(％) ｜ 3.9700｜ 2.5700｜ 1.4100｜ 5.2300｜ 4.7000｜ ｜总股本(亿股) ｜ 28.9400｜ 28.9400｜ 28.9400｜ 28.9400｜ 28.9400｜ ｜实际流通A股(亿股) ｜ 28.9400｜ 28.9400｜ 28.9400｜ 28.9400｜ 28.9400｜ ｜限售流通A股(亿股) ｜ --｜ --｜ --｜ --｜ --｜ ├─────────┴────┴────┴────┴────┴────┤ ｜★最新分红扩股和未来事项: ｜ ｜【分红】2025年半年度 ｜ ｜【分红】2024年度 股权登记日:2025-06-18 除权除息日:2025-06-19 ｜ ｜【分红】2024年半年度 ｜ ｜【增发】2008年增发22592.8678万股,(实施) ｜ ├──────────────────────────────────┤ ｜★特别提醒: ｜ ｜★2025年年报将于2026年03月25日披露 ｜ ├──────────────────────────────────┤ ｜2025-09-30每股资本公积:1.03 主营收入(万元):937163.58 同比增:4.34% ｜ ｜2025-09-30每股未分利润:3.80 净利润(万元):77991.18 同比减:-12.65% ｜ └──────────────────────────────────┘ 近五年每股收益对比： ┌──────┬──────┬──────┬──────┬──────┐ ｜ 年度 ｜ 年度 ｜ 三季 ｜ 中期 ｜ 一季 ｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2025 ｜ --｜ 0.2700｜ 0.1700｜ 0.1000｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2024 ｜ 0.3400｜ 0.3100｜ 0.2100｜ 0.1100｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2023 ｜ 0.3400｜ 0.3200｜ 0.2100｜ 0.1000｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2022 ｜ 0.2600｜ 0.2600｜ 0.1800｜ 0.0400｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2021 ｜ 0.3400｜ 0.2600｜ 0.2000｜ 0.0800｜ └──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘ 【2.最新报道】 【2026-02-06】跨越8700万吨的破立之道 2025年12月29日深夜，天津港远航国际矿石码头。 随着“安娜普尔纳”轮最后一台门机缓缓停转，调度指挥中心大屏上，2025年度吞 吐量，终于定格在87,086,085.248吨，这是公司的新纪录。 下班后，桥吊司机们像往常一样，摘下手套，列队走向候工室。随后淋浴间里氤氲 着雾气，哗哗的水声里隐隐传出哼唱声、聊天声…… 然而，新成绩的取得，并非顺风顺水。 时钟拨回到几年前，随着国家钢铁产业链深度调整，津、冀地区的一些钢厂开始压 减产能。 面对市场环境的深刻变化，远航国际矿石码头公司一度承压。2018年，年吞吐量由 之前最高峰的8348万吨下跌到6000多万吨时，公司内部有过一场争论。有人主张降 价抢量：“先把船拉进来，稳住份额再说。”但更多人摇头，因为大家明白，“仅 靠低价留住客户，被替代只是早晚的事。” Part 1 远航人争的不是一船货 而是市场区域的“存在感” 吞吐量的下滑，不只是市场周期，而是一场对生存逻辑重构的挑战。在公司党委的 带领下，远航人坚定信心，决定直面这场危机。 过去，远航是背靠天津港区位优势，矿石船来了就要泊位，货主排着队等卸船。没 人担心货源，更不用琢磨客户要什么。 可当市场压力陡增、周边竞争加剧时，老路走不通了。“从前干业务，主要是‘维 系’客户，后来是‘开发’客户，完全不一样了。”公司市场营销部经理袁满这样 说。 远航人知道，企业若不主动转身，定然等不来“起色”，甚至难免沉沦。于是，他 们换下工装，扛起背包，成了“港口行商”。市场营销部五个外勤人员，每年累计 出差近200天，足迹遍布10余个盛自治区、直辖市的城隅巷陌。 哪里有潜在客户，他们就往哪跑——山沟里的钢厂不通高铁，他们就坐绿皮火车； 为了能第二天一早就站在客户厂门口，大家在三九天住过没暖气的招待所；跑的次 数过于频繁，有时被客户误会成骗子…… 当然，光靠腿，跑不出客户的青睐。“在跑业务的过程中，我们意识到，码头不能 只算自己的账，得帮客户算他们的账。”袁满说。 于是，远航和负责天津港南疆铁路发运的天津枢纽环线公司，共同谋划了一个在当 时看来有些“越界”的想法：港口和铁路，能不能一起走出去，联合向客户推销？ 过去，港口管卸船，铁路管发运，双方虽在同一港区作业，却各算各账。远航和天 津枢纽环线公司决定打破这堵墙——推行港口费和铁路运费“总价包干”模式。 双方联合走访客户，在测算出铁矿石从港口运送至钢厂的综合物流成本后，远航和 铁路各自出台优惠政策，最终整合成一个“透明”的综合物流价格，让客户无需再 单独测算港口装卸费和铁路运费。这种港口和铁路“捆绑式”的服务方案，让客户 省心，更省钱。 然而，这种“捆绑式”服务刚推出时，客户反应并不积极。“方案写得漂亮，可我 们更关心你们能干成啥样。”客户的质疑，一向直截了当。 远航的回答很朴素：尽我们所能，让您满意！他们用心把每个环节“抠”得更细更 省：什么样的货配什么样的抓斗能抓得更快更满，货放在哪个堆尝配多少辆倒运车 能让流程衔接精确到秒避免机械待时，对堆场里存放的货物加强苫盖、确保货物不 流失、不扬尘、不混质…… 2021年，客户有一艘30万吨级的铝矾土船舶需要来港接卸。起初客户心存顾虑，担 心货物能不能用联运设备卸，更担心卸下来之后能不能顺利运出去。 远航没有让客户失望，一套完整的装卸与疏运方案，让铝矾土顺利运抵山西。客户 这样评价：“原本担心接卸和疏运会脱节，没想到两个环节扣得像齿轮一样准，效 率比我们预想的还快。” 这些话传到远航，袁满和同事们心里踏实了：“跑市场时，我们敢跟客户拍胸脯， 不是光靠‘嘴把式’，是知道码头上有一群人，有干活的‘真把式’，把每一吨都 当回事。” Part 2 8700万吨，靠苦干，更靠专业和韧性 从来没有人否认苦干的价值，可远航人自己清楚，光靠拼“力气”，是“扛不出” 心中那个目标的。 吞吐量下跌那段时间，连老客户都开始试探：“你们能不能再便宜一点？再快一点 ？”“便宜”和“快”，当市场打不起价格战的时候，就只能向效率要“出路”。 “以前船来了，我们的调度忙得脚不沾地，码头、货场两头跑。客户也累，卸船得 盯、过磅得盯、落货得盯。”生产业务部副经理孙华更说，“双方都怕，怕活儿干 慢了，更怕干错了。” 真正的破局点，在于把全链条拧成一股绳。于是，当市场寒意刺骨时，远航人把更 多的精力，放在了提能力、练“内功”上。 过去，卸船、派车、过磅各用一套信息化系统，不同区域之间的生产数据也不互通 。调度员大多数时候仍然依赖人工经验，跨区域调车全靠电话吼。“信息不通，再 拼命也是内耗１这话，是很多远航人的共识。 2018年，远航开始整合分散的生产管理系统，消除信息孤岛，此后公司的船舶作业 、堆存管理、提货装车实现了统一平台调度、实时状态可视，作业效率大幅提升。 孙华更第一次在一块屏上看清全场资源，只说了一句：“这下，心里有底了。” 后来，南货场铁路装车线开通，给公司新增散货运力超1000万吨，为客户疏港打通 了一条“量大、准时、低成本”的运输快车道。 2022年，“津港智运”线上配送平台正式上线。司机远程申报、智能排队，系统根 据货场实时库存动态放行。第二年，海滨大道断交施工，外部交通深受影响，但远 航内部秩序井然，日均疏运量不降反升。这些都得益于“人、车、货、船”在一个 节奏上。 如今，无人机飞越堆场，雷达扫描生成数字孪生图。船舶装卸进度、火车装车状态 、车辆移动轨迹，全部动态呈现在一张图上。系统还能自动识别装载机是否走错货 位，并实时报警。 这些改变，让每一吨矿的流转，变得更智慧、更绿色、更高效、更可预期。 “客户要的不是我们多辛苦，”孙华更说，“是船来了能快卸，车装了能快走—— 这得靠系统，靠协同。” 2023年到2025年，远航的吞吐量开始显现跨越式增长，从7254万吨攀升至8700万吨 以上，以累计20%的增量创造了新的纪录。 于是回头看远航这一路走来，它不只是苦干的成果，更是一群人在低谷时不躺平， 用专业把活儿干明白的证明。 而这，就是远航的韧性。 Part 3 让实干者走到台前，更被尊重 企业灿烂成绩的背后，是每名远航人的付出与坚持。他们往往不常被看见——或奔 波在路上，或隐于报表背后，或融进每一次协调、每一通电话、每一份连夜赶出的 方案里…… 2025年，一个让大家从幕后走到台前的机会来了——天津港集团开展“津港攀登者 主题宣传活动”。“攀登者”在天津港集团是一个奉献攻坚、勇于拼搏的形象符号 ，这也是一次难得的展示机会。 远航把市场营销部的六人业务团队推荐出来，为的是传递一个信号：在这个转型的 时代，我们希望埋头把事情一件件做实、做好、做精的人，来到聚光灯下展示光彩 ，接受喝彩。 公司为“六人组”拍摄了一部短片——《远行》。片子没有宏大口号，更多的是朴 素的画面：深夜办公室里未熄的台灯，返程火车上攥着没拆的“幸运”奶糖，在客 户厂门口被保安拦下后依然递上的资料，签单成功后铆劲再出发的身影…… 短片播出后，不少一线员工留言：“这说的不就是我们吗？”“很高兴我们的坚持 ，能让更多人看到。” “让奋斗者被看见，从来不只是为了表扬几个人。”远航公司党委宣传部部长侯倩 倩说，“更重要的是，让身边所有像他们一样，在各自领域摸爬滚打、埋头苦干的 ‘战友’们，更加被理解、被尊重、被记祝” 这句话，道出了远航的用心。展示这个团队，是想告诉所有人： ——你的辛苦，公司知道； ——你的坚持，值得被宣扬； ——你走过的路，已经镌刻在港口蓬勃兴盛发展的历史中。 如今，这种“看见”正在变成一种现象。新员工入职，便到业务部门开展访学，不 是学技巧，而是感受“什么叫把客户的事放在心上”；内部评优，不只关注汇报台 账，更看重“是否真正解决问题”；选人用人，更是让“有为者有位”的导向，清 晰地落在每一个实在的“战潮；就连澡堂常年的热水，也被大家默契地视为一种态 度——下班的人，要暖暖地回家。 在天津港，远航被称作“铁军”，是因为他们能扛事、能打硬仗。铁军有铁纪，保 方向不偏；铁军更有温度，方能走得更远。 4 结尾 “8700万吨”不是突然冒出来的数字，它是一群远航人面对行业压力、市场寒潮时 ，没有退、没有等，昂首阔步，把“突围之路”，一寸一寸走出来的结果。 来路不易，正像远航人自己常说的那样：“只要活儿干得明白，路就不会走没。” 他们也知道，当下的成绩仅仅是一个节点，真正的高峰，从来不在数字里，而在客 户未来的信任与托付之中。 此刻，公司澡堂的水还热着。 面对市嘲寒意袭来”，企业要如何应对？ 远航给出了自己的回答：从依赖港口区位优势的被动红利，到主动构建全链条协同 能力；从拼力气、拼价格，到拼系统、拼专业、拼温度——这是企业蜕变后的爆发 ，也是沉淀后的焕然。 这套“远航逻辑”的内核，是从“码头思维”向“链上思维”的跃迁——当8700余 万吨的吞吐量，创造出新纪录，其背后的支撑，已不是简单的装卸能力，而是“延 链”的系统韧性。 “延链”不是单点突破的“亮点”，而是环环相扣的“咬合”——他们打通数据孤 岛，让“人、车、货、船”在一个系统里“说话”；他们打通组织壁垒，让港口与 铁路从“各算各账”变为“携手开拓”；他们打通服务边界，让服务从“码头闸口 ”走到“客户门前”…… 同时，远航也用实践告诉我们：“韧性”就是把复杂问题拆解成一个个可解决的具 体动作，并日复一日地做下去：客户要“做得精”，就一环一环校准细节；客户愁 “疏港慢”，就用“大数据”跑出物流协同的加速度；客户关心“少花钱”，就摊 开综合物流成本，潜心细致算总账…… 而这，正是新纪录“数字”背后，最硬的发展底气。 站在“十五五”起步之年，当一名名像“远航铁军”一样的津港人，在天津港不同 战线上坚定“行则势成”，我们迈向更高能级的跃升，便不是一座不可逾越的山峰 ，而是脚下正在铺展的通途。 【3.最新异动】 ┌──────┬───────────┬───────┬───────┐ ｜ 异动时间 ｜ 2023-04-12 ｜ 成交量(万股) ｜ 14682.308 ｜ ├──────┼───────────┼───────┼───────┤ ｜ 异动类型 ｜ 日涨幅偏离值达7% ｜成交金额(万元)｜ 64995.021 ｜ ├──────┴───────────┴───────┴───────┤ ｜ 卖出金额排名前5名营业部 ｜ ├──────────────────┬───────┬───────┤ ｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜ ├──────────────────┼───────┼───────┤ ｜国新证券股份有限公司成都青龙街证券营｜ 0.00｜ 6750000.00｜ ｜业部 ｜ ｜ ｜ ｜瑞银证券有限责任公司上海花园石桥路证｜ 0.00｜ 5839272.00｜ ｜券营业部 ｜ ｜ ｜ ｜沪股通专用 ｜ 0.00｜ 5274110.00｜ ｜国泰君安证券股份有限公司总部 ｜ 0.00｜ 4985010.83｜ ｜海通证券股份有限公司南京广州路证券营｜ 0.00｜ 4972920.00｜ ｜业部 ｜ ｜ ｜ ├──────────────────┴───────┴───────┤ ｜ 买入金额排名前5名营业部 ｜ ├──────────────────┬───────┬───────┤ ｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜ ├──────────────────┼───────┼───────┤ ｜沪股通专用 ｜ 37585281.73｜ 0.00｜ ｜瑞银证券有限责任公司上海花园石桥路证｜ 23447347.45｜ 0.00｜ ｜券营业部 ｜ ｜ ｜ ｜国泰君安证券股份有限公司福州华林路证｜ 19728535.92｜ 0.00｜ ｜券营业部 ｜ ｜ ｜ ｜中国银河证券股份有限公司宁波柳汀街证｜ 17220852.90｜ 0.00｜ ｜券营业部 ｜ ｜ ｜ ｜东方财富证券股份有限公司拉萨东环路第｜ 13886228.36｜ 0.00｜ ｜二证券营业部 ｜ ｜ ｜ └──────────────────┴───────┴───────┘ 【4.最新运作】 【公告日期】2025-12-20【类别】关联交易 【简介】天津港股份有限公司（以下简称“公司”）控股子公司天津港中煤华能煤 码头有限公司（以下简称“煤码头公司”）利用自有资金进行自动化门机更新采购 项目。上述项目经公开招标，由公司关联人天津金岸重工有限公司（以下简称“金 岸重工”）中标，中标金额为21,490,000元人民币。 【公告日期】2025-12-20【类别】关联交易 【简介】天津港股份有限公司（以下简称“公司”）控股子公司天津港焦炭码头有 限公司（以下简称“焦炭码头公司”）利用自筹资金进行门座式起重机采购项目。 上述项目经公开招标，由公司关联人天津金岸重工有限公司（以下简称“金岸重工 ”）中标，中标金额为89,765,500元人民币。 【公告日期】2025-12-20【类别】关联交易 【简介】天津港股份有限公司（以下简称“公司”）控股子公司天津港第四港埠有 限公司（以下简称“四公司”）利用自筹资金进行门机采购项目。上述项目经公开 招标，由公司关联人天津金岸重工有限公司（以下简称“金岸重工”）中标，中标 金额为184,587,700元人民币。 【公告日期】2008-03-22【类别】资产交易 【简介】公司拟向天津港中煤华能煤码头有限公司出售天津港煤码头分公司实物出 资合营公司后剩余实物资产。根据岳华会计师事务所有限责任公司出具的岳华报字 （2006）C107号资产评估报告书，截止2006 年9 月30 日（评估基准日），公司用 于向合营公司出售的煤码头分公司资产账面价值为1,357,070,709.46元，评估价值 为1,413,823,311.02 元，评估增值率为4.18%。以上评估结果已经天津市国有资产 管理部门备案（备案编号：06-160）。本次出售资产价格为1,413,823,311.02 元 。 【公告日期】2008-01-22【类别】资产交易 【简介】为确保拟设立的天津港焦炭码头有限公司经营性资产的完整性，使其尽快 投入运营，公司决定向天津港焦炭码头有限公司出售天津港焦炭、非金属矿石泊位 实物出资后剩余的实物资产。出售价格为156,426,503.49 元。 【公告日期】2006-12-12【类别】资产交易 【简介】公司与天津五洲国际集装箱码头有限公司签署《土地使用权转让合同》， 将公司拥有的两宗位于天津港北疆港区东突堤、面积为34,726.1平方米(宗地编号 津塘东98-38A和津塘东98-38B)的土地使用权转让给天津五洲国际集装箱码头有限 公司，转让价格55,372,850.02元。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果自行负责，与本站无关。
