☆公司报道☆ ◇601919 中国远洋 更新日期：2014-08-06◇
【2011-10-28】
中国远洋(601919)前三季度亏损48亿元 收入降逾一成
中国远洋（601919）周四晚间披露三季报，公司第三季度亏损20.66亿元，去
年同期为盈利21亿元。
前三季度，公司亏损47.77亿元，去年同期为盈利56亿元；实现收入524.57亿
元，同比下降12.2%；每股收益为-0.47元。
【出处】全景网【作者】
【2011-10-28】
中国远洋(601919)第三季亏损20.66亿
中国远洋（601919）今日公布的三季报显示，公司2011年第三季度营业收入为
182.29亿元，归属于母公司所有者的净利润为-20.66亿元，每股基本盈利为-0.2元
。截至2011年9月30日，公司总资产为1566.64亿元，同比增长3.8%，期末现金及现
金等价物余额为431.06亿元。公司正在进行的干散货航运业务单元内部资源整合进
展顺利。
此外，中国远洋物流业务继续保持良好成绩，新开辟的电子商务物流和白酒物
流业务进展良好，化工物流业务量同比有较大增长。船代和货代方面，保持稳定的
发展。同时，今年第三季度，公司集装箱码头业务总吞吐量较去年同季上升10.2%
。前三季度码头业务总吞吐量较去年同期上升16.2%。
【出处】证券时报【作者】
【2011-09-02】
中国远洋(601919)遭遇船只被扣与巨亏双重打击
中国远洋船只被拘押事件进一步发酵。
两个月来，因拒绝按照2008年船运繁荣期签下的长期租约付款，中国远洋已有
三艘船舶被扣留，具体牵涉到18艘干散货船只的租赁合同。又有消息称，香港金辉
航运有限公司警告中远，如果其背弃租船合同，将面临严重后果。这是中远系列租
船合同纠纷中首家公开表态的亚洲船东。
昨日，中国远洋董秘张永坚告诉《证券日报》记者，船只扣押在海运过程中是
很常见的纠纷。
作为大型国有航运企业，中国远洋在世界各地签有租借船舶用以运输铁矿石、
煤炭和粮食的长期合同。由于很多合同在2008年繁荣时期签订，随着租船费用的大
幅下滑，中国远洋因涉嫌拖欠租船费用，一艘货轮在美国路易斯安娜州遭瑞士大型
大宗商品贸易商邦吉起诉，后被扣押。据了解，在中国远洋与签订合同时，最大的
好望角型货轮5年期合同的典型费率是每日8万美元。而今年8月份以来，好望角型
货轮租船费率一直保持在每日1.8万美元左右。
近日，又有一家亚洲船东香港金辉航运有限公司表态称，如果其背弃租船合同
，将面临严重后果。
此前，中国远洋坚称，控制成本、调整租金是公司应广大股东的强烈要求，中
国远洋所属干散货航运公司的行为符合广大股东的根本利益，并认为所有的扣船事
件只是一个正常的合同业务纠纷。
8月31日，中国远洋在一份声明中称，中国远洋所属的一家子公司目前已与其
合作伙伴就18艘船舶的租约问题达成一致，进一步加强了互利互赢的合作关系。
对于是否会影响中国远洋的信誉，各方看法不一，业内人士表示，对于中国远
洋而言，航运市场低迷，运价回升尚待时日，对于航运业而言，亏损可能会进一步
扩大，被船东扣押船只会令中国远洋更加雪上加霜。
此外，中国远洋是2009年A股的巨亏王，在经历了2010年扭亏短暂的喜悦后，2
011年上半年又遭遇27.1亿元的巨额亏损。
今年上半年，中国远洋集装箱航运及相关业务收入减少4.2%。虽然集装箱运载
量相比同期有所增加，但是平均单箱收入却下降了13.5%。与去年同期相比，中国
远洋各航线平均单箱收入均有下降，其中，亚欧航线降幅最大，下降28.2%。干散
货航运及相关业务收入减少27.0%至122.3亿元。
今年上半年波罗的海指数（BDI）平均值仅为1372点，较2010年上半年3165点
下挫56.7%。受市场持续下跌并低迷因素影响，干散货航运业务收入降幅较大。
业内分析人士认为，中国远洋的冰山季尚未过去，运力严重过剩、船只遭遇扣
押，以及未来国际油价持续高企等问题将继续考验中国远洋。
【出处】证券日报【作者】
【2011-09-01】
亚洲船东警告中国远洋(601919):背弃合同后果严重
中国远洋（601919，SH）租船合同纠纷仍在发酵。
昨日（8月31日），有外媒报道称，香港金辉航运有限公司警告中远，如果其
背弃租船合同，将面临严重后果。这是中远系列租船合同纠纷中首家公开表态的亚
洲船东。两个月来，中国远洋因涉嫌拖欠租船费用，已被船东扣留了三艘船舶。
此前，中国远洋坚称，控制成本、调整租金是公司应广大股东的强烈要求，中
国远洋所属干散货航运公司的行为符合广大股东的根本利益，并认为所有的扣船事
件只是一个正常的合同业务纠纷。当天，记者就此事分别采访了中国远洋投资者关
系部和金辉航运副总裁RaymondChing，但截至发稿时，双方均未作出正式回应。
据报道，目前，中国远洋正在支付承租金辉航运船舶的所有款项，并未出现拖
欠费用行为。但两家公司已经在租船费率问题上发生了分歧。
RaymondChing表示，两家集团之间在租船费率问题上有很多信件往来，且双方
已经在这一问题上发生了一些争议。“不管交易对方是谁，拒绝支付租费都是不对
的。我们不认为这是正常的商业做法。”他还宣称，金辉不会容忍租费或其他任何
款项长时间内被拖欠。
金辉航运上半年公司营业收入1.7亿美元，增长3%，但其净利润却降至5500万
美元，同比下降28%。
值得注意的是，在今年航运业陷入低迷前，中国远洋一直十分看好行业形势，
对航运市场执意“看多”，或许是导致中国远洋在租船费用高峰期签订大量长期合
同的重要原因。
有分析人士认为，中远与船东因租费费率调整而屡次产生合同纠纷主要有两个
方面的原因：一方面说明中远对未来市场行情的风险把握不足，尤其是在航运市场
行情很好的情况下，对未来形势估计过于乐观；另一方面，行业中因租费费率变化
导致双方调整协商的情况并不少，这造成中远对风险的判断产生麻痹思想。
【出处】每日经济新闻【作者】
【2011-08-29】
中国远洋(601919)总经理张良:积极推进干散货体制改革
2011年上半年，全球经济形势复杂多变，国际航运业陷于低迷，航运市场呈现
高运力、高成本、低运价情况，市场竞争激烈，对中国远洋（601919）的经营产生
了较大影响，尤其是干散货航运方面，上半年业务收入为122.3亿元，同比下降27%
。
中国远洋总经理张良在日前举行的北京、香港两地2011年中期业绩发布会上表
示，公司散货业务板块体制改革，要通过新设中远散货运输总公司，实现对现有三
家散货公司关于生产经营、企业管理、人力资源、财务规划、发展战略等全方位的
整合，目前该项工作正在按计划积极推进。就公司这一重大举措，证券时报记者独
家采访了张良。
证券时报记者：您能否介绍一下干散货航运体制改革的由来，方案出台的背景
又有哪些？
张良：本次散货经营体制改革是在中远集团历年改革经验的基础上，自1995年
开始至今历时16年的散货经营实践的基础上反复酝酿而成的，无论在理论还是具体
操作方案都经过了充分的构思和设计。此次散货业务板块体制改革，就要通过新设
中远散货运输总公司(暂定名)，把所有散货资源纳入新公司，实行统一管理和经营
。
证券时报记者：干散货航运体制改革的必要性体现在哪里？
张良：干散货航运板块整合有利于进一步理顺管理架构，发挥协同效应，提升
中国远洋的竞争实力和抗风险能力，从而提升上市公司价值。有利于提升散货船队
综合竞争实力，打造全球领先的专业化航运集群企业。有利于优化中国远洋内部的
资源分配和资产配置，实现规模化经营，提高整体价值和资产效率，从而提升中国
远洋的的综合竞争实力。
证券时报记者：这次干散货航运体制改革确定了怎样的目标？
张良：干散货航运体制改革的目标是通过建立新的体制和机制，理顺中国远洋
干散货航运经营和管理体制，实现人、财（资产）、务（业务）三者统一，提高市
场竞争力，建立一个利益中心，实现效益最大化。
我们将确保实现三个“统一”，即统一领导、统一经营、统一管理。三个统一
后，新的干散货航运总公司将经营控制和指挥全球最大的散货船队（截至2011年6
月28日统计，自有加租入船共计468艘3984万载重吨），是国际行业内名副其实的
“巨无霸”。对国际干散货市场的主导力、影响力、号召力等综合竞争实力必将大
大提升。
证券时报记者：干散货航运体制改革是否有明确的时间表？改革何时能够完成
？
张良：本次改革由中国远洋董事长、副董事长亲自挂帅，成立中远散货运输总
公司筹备工作领导小组、工作小组及综合、法律、业务、财务、人事五个专业小组
。各组人员均来自三家散货公司经营管理第一线的骨干员工。
目前，筹备工作组与相关机构、部门进行了有效沟通，建立了日常互动沟通机
制，改革正严格按照既定的时间表稳步推进。但是这次改革涉及范围广、问题多、
难度大、工作量巨大，这些在中远改革的历史上都是少有的，因此干散货航运体制
改革的完成时间会比较长，我们将随时向大家通报最新进展。
证券时报记者：现在有何具体的进展？
张良：目前，我们正在按计划积极推进，已经形成了整体方案和多个子方案及
多套预案。
【出处】证券时报【作者】
【2011-08-27】
中国远洋(601919):将整合干散货业务
昨日，中国远洋2011年上半年度业绩说明会在北京和香港同时召开。除了对上
半年业绩亏损的原因进行具体分析外，公司表示整体状况健康，有能力应对租船合
约纠纷，且正在积极推进干散货体制改革，将通过新设中远散货运输（集团）有限
公司（暂定名）来完成中国远洋散货资源的全面整合。
对于日前广为关注的扣船风波，总经理张良在业绩说明会上回应称，公司散货
业务有400余船舶，出现合同纠纷和被扣押船舶是下属子公司在具体业务上出现的
问题，占比很少，目前已经妥善处理。
中国远洋昨日发布的半年报显示，由于航运市场高运力、高成本、低运价且市
场竞争激烈，公司上半年实现营业收入约342.3亿元，同比下降10.4%；归属于母公
司所有者净利润-27.1亿元，同比下降176%。
董事长魏家福表示，预料下半年全球集装箱货运和干散货市场仍然面对供过于
求的问题。不过他指出，干散货货运市场下半年仍有一些有利的因素，例如中国加
速保障房的建设，全球动力煤冬储、北美粮运旺季的到来，以及日本灾后重建等。
【出处】上海证券报 【作者】
【2011-08-26】
航运市场持续低迷 中国远洋(601919)上半年巨亏27亿
2011年上半年，全球经济形势复杂多变，国际航运业陷于低迷，航运市场呈现
高运力、高成本、低运价情况，市场竞争激烈，对中国远洋（601919）的经营产生
较大影响。公司今日公布的2011年中期业绩显示，报告期内，公司实现营业收入约
342.3亿元，同比下降10.4%。归属于母公司所有者净利润为-27.1亿元，基本每股
收益为-0.27元。
报告期内，受经济形势、宏观调控、自然灾害、局部形势紧张以及运力增长过
快等多种因素影响，造成运力过剩，供需严重失衡，国际干散货航运市场呈低位震
荡走势。船东经营环境比金融危机时期更为恶劣。波罗的海干散货运费指数BDI在2
011年上半年平均为1372点，同比下降56.7%。上半年，中国远洋干散货航运业务收
入为122.3亿元，同比下降27%。
【出处】证券时报【作者】
【2011-08-25】
航运业持续低迷 中国远洋(601919)为"保车"坐地"换帅"？
有香港媒体报道，中国远洋（China COSCO）的一艘船被拘留，其原因是船主
索求逾期未付的租船费用。根据法庭文件，Bunge SA向中远散货运输（Cosco Bulk
Carrier）索取29万4252美元的费用及成本。这也是两个月内第三艘中国远洋的船
被拘留。中国远洋当时签署的合约中的租船费都比现在的市场价格高。
其后，中国远洋表示，这些纠纷是“正常营运”的一部分。
中国远洋
或将再度陷入亏损深渊
有报道称，邦吉向法院起诉中远是因其拖欠了约29.4万美元的租船费用。邦吉
并最终在上周获得了法庭的命令，扣押了中远散货运输的一艘货轮。该报道还表示
，在两个月内已有3艘中国远洋船舶被扣押。
中国远洋工作人员对外表示：“这只是一个正常的合同业务纠纷。因为中远的
船舶很多，这样的事情在业内经常发生。合同纠纷是业务操作范畴，我们按正常的
途径去解决就可以。”
但中国远洋的情况远没有这么没乐观。
中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《证券日报》记者采访时表示：“船舶在手
订单的不断交付使得行业整体供给过剩，市场运价持续低迷，仍处于底位徘徊之中
，预计今年全行业将面临较大亏损。”
截至8月19日，航运企业已经过半披露了今年上半年的业绩状况。长航油运中
报显示其上半年亏损3.2亿元，实现营业收入23.91亿元。除了上述企业外，中国远
洋、长航凤凰和中海集运还预告将出现预亏。
兴业证券分析师纪云涛认为，航运市场正处于萧条期，将很长一段时间维持如
此低迷的境地，他甚至认为航运股或还将探底，而持续的低迷有可能再度引发行业
洗牌。
据了解，2011年投放在欧美主干航线上的5000TEU以上的大船投放量是2010年
的1.6倍左右，导致东西主干线供需失衡。粗略测算今年欧洲航线和美洲航线新船
投放速度在15%~20%左右，将远高于同期8%左右的集装箱贸易量的增速。业内人士
认为今年业绩将比去年糟糕得多，因为行业上再没有危机与共识，共同削减运力。
一边是低迷的航运市场，另一半是中远集团的人士“地震”。
人事震动
8月24日有消息指出，中组部已到中远集团宣布了管理层变动，原中远集团总
裁魏家福担任中远集团新增设的董事长一职，而中远集团总裁职位则由原中海集团
党组书记、副总裁马泽华担任。
中组部预计将在8月25日宣布中海集团的管理层变动，中海集团总裁李绍德将
担任中海集团新设立的董事长一职，中海集团总裁职位则将由现任中远集团副总裁
许立荣担任。
此前，中远集团和中海集团在集团层面未设董事会和董事长职位。而已经有中
外运集团、宝钢集团等央企先行进行了集团董事会改革试点。
据了解，马泽华是中远老资格航运专家，曾经在英国、北美和广州、青岛地方
远洋公司任职，有丰富的本土和海外任职知识与经验，由2001年9月至2006年11月
已担任集团副总裁；至2006年11月转调去中海集团出任副总裁，今次回调，是重返
“娘家”。他有经验及能力担任经营管理重任，继续在目前航运市场极度低迷之下
，带领中远集团打拼。
许立荣长期在中远的班轮运输领域担任行政管理，对航运业有深刻的理解和深
厚的造诣。
中投顾问高级研究员黎雪荣对此表示：“中远洋将任命马泽华取代魏家福担任
ceo职务，目前很难讲背后的真正含义在哪里，但是企业在经营外部或内部环境出
现问题时，进行人事调整或许是其试图扭转局面的策略之一。 ”
【出处】证券日报【作者】
【2011-08-10】
中国远洋(601919)上半年预亏
中国远洋今日发布上半年预亏的业绩预告，公司定于8月26日发布半年报。
中国远洋今日预测，上半年净利润将出现亏损，具体数据将在公司半年度报告
中予以详细披露。上年同期公司盈利35.3亿元，基本每股收益0.35 元。公司称，
业绩预亏的主要原因为，国际航运市场持续低迷，燃油价格长期处于高位，使得经
营业绩受到较大程度冲击。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-08-01】
中国远洋(601919)"船长"张良:中国远洋将加快结构调整
最近几年，由于金融危机的影响，海运行业的运价波动剧烈，中国远洋（6019
19）干散货航运和集装箱航运业务的盈利情况也出现了大幅波动。
2010年，在世界经济快速复苏的背景下，运价触底回升，中国远洋的上述两类
业务盈利状况大幅好转，毛利分别达55.5亿元和59.7亿元。然而，2011年受运力大
量交付影响，运价恢复缓慢，中国远洋盈利出现下滑，一季度净亏损5亿元。
第二季度的航运市场也很不理想，众多航运公司纷纷报亏。进入7月份，航运
市场仍然没有起色。在这一关键时刻，就投资者关注的问题，证券时报记者独家专
访了中国远洋总经理张良。
证券时报记者：身为中国远洋总经理，您的名片上印的头衔不是“总经理”，
而是“船长”，这是否与您的经历有关？
张良：我21岁离家在船上度过了15年时光，从水手做起，到最后有6年时间担
任船长，长时间在水上漂浮的经历让我刻骨铭心，在封闭而隔绝的环境中工作生活
，无论对身体还是心理都是一种强大的考验。这对我日后的影响非常大，一船之长
的角色赋予了我处理应急问题的能力以及勇于担当的精神。我也深知驾驶中国远洋
这艘巨轮责任重大。
证券时报记者：面对严峻的市场形势，请问中国远洋是如何应对的，效果如何
？
张良：金融危机后，航运市场总体呈现“复苏中波动，波动中发展”的特征。
但总的来看，今年的航运市场形势比较严峻。为应对今年的市场形势，我们在年初
已经提前做出研判和部署，力争在市场形势不好的情况下，把企业生产经营风险降
到最低。
首先，在稳定收益方面，公司把握市场节奏，积极维护市场运价稳定，全力改
善收入水平。同时，积极贯彻大客户战略，加大基础货源的揽取力度，提高对市场
的掌控水平；其次，公司严控各项成本。特别是严格燃油消耗，推进燃油集中采购
，锁定燃油成本；降低港口使用费率；科学调度，合理安排船期；最后，中国远洋
加大了对新兴市场的开拓力度，通过增开航线，完善网络布局，提高对新兴市场的
占有率水平。同时，把握我国内需增长的发展机遇，开拓和发展沿海运输、内贸物
流运输业务。此外，我们还积极推进散货运输体制改革，集中配置散货运输资源，
最大限度发挥整体散货船队效益。
证券时报记者：公司如何看待未来的发展前景，在未来的经营策略上将有何举
措？
张良：我认为，世界经济复苏的态势并没有改变，随着经济全球化进程的推进
和全球产业分工的转移，国际经贸往来将更加频繁，以中国为代表的新兴经济体继
续引领世界经济复苏，城镇化、工业化进程将为航运业创造强劲、持续增长的海运
需求，中国远洋面临着良好的发展机遇。
具体来讲，公司将加快结构调整，增强企业获取稳定收益的能力。加大物流和
码头业务的发展力度，增强企业竞争实力和抗风险能力；进一步调整船队结构，妥
善解决高成本船问题，同时，科学控制船队规模；进一步调整客户结构，增加直接
客户比例；进一步加强联盟内的合作，并探索联营体、联盟之间的合作形式。此外
，公司将积极开拓新兴市场，拓展企业全球经营能力。
证券时报记者：请您简单概括一下中国远洋自身特有的竞争优势。
张良：第一，中国远洋拥有五十年行业运营经验、管理团队经验丰富、航运人
才众多，拥有COSCO品牌，综合实力居世界前列；第二，中国是全球航运业的主要
推动力，作为立足中国的国际航运公司，中国远洋具有得天独厚的优势；第三，中
国远洋是打造资本中远的唯一平台，“整体规划、分布实施”的战略一直在稳步推
进；第四，各业务单元之间的协同效应不断地强化，持续提升公司竞争能力和利润
空间，贯穿海运、码头、物流、货代、船代、租箱价值链的一体化经营模式将使中
国远洋具备很强的竞争力；第五，码头业务日益发展壮大，新投入码头陆续产生回
报。第六，物流业务具有巨大发展潜力，未来几年将保持较高的持续增长。
【出处】证券时报【作者】
【2011-07-27】
中国远洋(601919)董秘张永坚:志在长远
中国远洋（601919.SH）是目前世界上最大的综合性航运企业集团，涉及干散
货、集装箱、码头、物流等所有航运相关产业。我国现阶段铁矿石、煤炭、粮食、
机械设备以及其他各种进口和出口物资的海上运输，绝大部分都是由中远来承担。
稍早之前，中国远洋公布了季报，就此《证券日报》记者独家采访了中国远洋董事
会秘书张永坚。
《证券日报》：去年的国际海运（中国）年会上，对今年全球经济和航运市场
的判断总体是审慎乐观的，公司季报披露今年利润为-5.03亿元，是什么原因导致
利润的下滑？
张永坚：今年上半年全球航运企业利润普遍下滑，主要有三方面原因：一是世
界经济复苏不如预期，航运市场需求增长疲弱。美国经济增速放缓，欧元区主权债
务危机风险不断，日本经济受大地震以及核危机重创，新兴经济体和发展中国家面
临高通胀，经济增速放缓。二是国际燃油价格居高不下，航运企业营运成本大幅增
加。以F380国际船用燃油价格为例，去年平均价格为每吨462.41美元，而今年截止
到6月30日的均价每吨已达620.47美元，每吨差价近160美元。三是运力供给相对过
剩，市场压力增大。今年将是国际金融危机以来，航运市场形势最为复杂，全世界
的航运业面临巨大压力的一年。
《证券日报》：张总见证了中远的成长发展历程，那您对中国远洋股价近来小
幅走低，且从07年上市至今公司股价波动不大，是如何来回报投资者和加强投资者
信心？
张永坚：自2007年在国内上市以来，中国远洋经历了不同的市场周期，公司的
盈利也有起有伏，股价在经历了2007年高点之后，一直处于比较稳定的水平。股价
的波动反映了投资者对航运概念股的选择欲望，其中投资和投机的成分都有，公司
方面较难掌控。
《证券日报》：今年人民币汇率的持续走高，对公司业务有哪些影响？您认为
国际贸易量增长的长期趋势是否会有改变？
张永坚：中国远洋的业务遍布全球，按照国内会计准则以人民币为单位记账时
，需要将美元换算成人民币的单位，人民币升值，将减少以人民币为单位计算的营
业收入，这会对公司的账面产生一定影响。
我认为，国际贸易长期增长的大趋势不会改变。但是，短期的波动不可避免。
对于集装箱航运市场，要密切关注欧美市场的消费状况，而对于干散货航运市场，
则要看中国宏观经济调控政策的走势。
【出处】证券日报【作者】李京京
【2011-07-04】
中国远洋(601919)退出上海集海航运公司
上海联合产权交易所信息显示，上海集海航运有限公司20%股权公开挂牌转让
，价格为5444万元，转让方为隶属于中国远洋的中国上海外轮代理有限公司。
根据资料，上海集海航运有限公司是经交通部批准的，由上海国际港务集团、
上海海华轮船有限公司、中国上海外轮代理有限公司共同投资的，具有一定规模的
国内合资航运企业。公司于2001年9月21日成立，主要从事长江、沿海国际集装箱
内支线班轮运输，沿海、内河省际普通货物运输（含集装箱、大件设备运输）、水
路货运代理、船舶代理，海上、陆路国际货物运输代理业务。其中，上海国际港务
（集团）股份有限公司持股59.33%，上海海华轮船有限公司持股20.67%，中国上海
外轮代理有限公司持股20%。截至2011年4月30日，公司营业收入为1.7亿元，净利
润为967万元；资产总计5.36亿元，负债总计2.84亿元。
意向受让方应为在中国境内注册并合法存续的企业法人，不得采用委托、信托
和联合方式举牌受让。另外，老股东并未放弃行使优先购买权。
【出处】中国证券网【作者】
【2011-04-29】
BDI指数大降 中国远洋(601919)2011年一季度巨亏5亿
中国远洋（601919.SH）今日发布了一季报。2011年一季度，国际航运市场面
临多项挑战。中国集装箱出口运费指数CCFI均值较上年同期下跌4.2%，波罗的海干
散货运费指数BDI在2011年一季度平均值为1365点，同比下降54.9%。
中国远洋2011年一季度营业收入为164亿元人民币，同比下降5.6%。营业利润
为5.5亿元人民币，同比下降70.2%。归属于母公司所有者的净利润为－5.03亿元人
民币，每股基本盈利为－0.05元人民币。
2011年一季度，集装箱航运货运量146.3万标准箱，同比增长12.1%。各条航线
箱量同比均有不同程度的上升。2011年一季度，集装箱运输收入为78.9亿元人民币
，同比略增4%。2011年一季度，中国远洋完成干散货货运量6,507万吨，同比下降2
.2%。货运周转量3,281亿吨海里，同比上升0.6%。但2011年一季度，产品物流和工
程物流业务保持理想增长，其中化工物流及工程物流收入同比分别增长36%和26%。
【出处】证券日报【作者】许洁
【2011-03-31】
中国远洋(601919)董事长魏家福:预计集装箱运费将提价
中国远洋昨日召开2010年度业绩发布会。公司董事长魏家福表示，随着全球经
济的复苏，全球航运市场今年仍将在波动中继续复苏。集装箱航运市场谨慎乐观；
干散货航运市场面临较多的运力交付的压力，但海运贸易量仍有上升空间；公司物
流和码头业务则仍将保持较快上升和复苏的势头。
中国远洋副总经理孙家康透露，欧美航线集装箱本年将加价，自5月1日起美国
西岸每箱提价400美元，东岸则提价600美元；欧洲航线自4月1日起每箱提价200美
元，所有航线燃油附加费皆跟随油价波动。因此，预计集装箱航运业务总体上将保
持2010年良好的发展态势，全年运价预计将呈前低后高态势。
中国远洋副总经理许遵武表示，2011年干散货市场主要将面临新增运力的挑战
，预计新增运力13%，需求增长仅维持为6%左右。预计全年干散货市场会在波动调
整中复苏，煤炭、铁矿、粮食需求继续回升，总体呈现前低后高的情况。目前，中
国远洋干散货运力已锁定25%营运天数，将继续寻找机会锁定更多天数。
【出处】上海证券报【作者】徐玉海
【2011-03-30】
中国远洋(601919)去年赚68亿元 对集运市场谨慎乐观
2009年曾经巨亏达75亿元的中国远洋（601919.SH）今日公布了2010年业绩。
值得庆幸的是，公司2010年实现营业收入805.8亿元，同比增长44.6%。归属于母公
司所有者的净利润为67.6亿元，同比增长189.7%。
公司表示2010年，世界经济复苏与国际贸易需求增加，拉动集装箱运输需求总
体上升，各班轮公司谨慎投放运力和减速航行，使得供求关系大幅改善。运量的强
劲回升以及运价的恢复使得2010年全球集装箱航运业整体扭亏为盈。而干散货航运
市场则受多重因素交织影响，全年振幅较大。
集装箱运输航线收入大增
2010年，中国远洋的集装箱航运业务单元完成货运量621.5万标准箱，较2009
年增长约18.7%。各条航线的箱量同比均出现上升，其中太平洋航线和亚欧航线上
的箱量同比分别增长了36.1%和7.9%。集装箱运输航线收入达到381亿元人民币，同
比增长79.3%。其中，太平洋航线收入同比增长96%，亚欧航线收入同比增长97.6%
。
干散货航运业务方面，2010年，公司完成干散货货运量2.8亿吨，同比增长3.1
5%，货运周转量1.42万亿吨海里，同比增长1.43%。其中，煤炭承运量为8，875万
吨，同比增长4.25%；金属矿石承运量12，857万吨，同比增长5%。
2010年，公司物流业务营业收入增长42.5%至人民币43.8亿元。工程物流方面
，因空客项目和核电项目逐步进入高峰，2010年工程物流全年营业额较去年增长24
%。产品物流方面，化工物流2010年营业收入增长了31%，家电物流量增长了56%。
干散货航运面临严峻挑战
公司的码头业务2010吞吐量为4852万标准箱，同比增长19.4%。其中珠三角和
东南沿海地区码头的吞吐量同比增长20.9%，希腊比雷埃夫斯码头的吞吐量达到68.
5万标准箱。截至2010年12月31日，中国远洋在全球17个港口经营营运中泊位达107
个，继续保持全球第五大码头运营商的市场地位。
集装箱租赁方面，截至2010年12月31日，公司箱队规模排名世界第三位。2010
年全年平均出租率为97.3%，高于市场平均水平。
不过，公司对2011年的集装箱航运市场持谨慎乐观态度；干散货航运方面，较
多的运力交付将对干散货船队经营提出了严峻的挑战，但海运贸易量仍有一定的上
升空间；物流行业将继续保持上升势头，高端物流赢利能力将稳步增长；码头业务
继续复苏的趋势未变。
【出处】证券日报【作者】许洁
【2011-03-30】
中国远洋(601919)2010年扭亏净赚68亿元 航运市场回暖
中国远洋（601919）周二晚间公布年报，公司2010年扭亏实现净利润67.61亿
元，每股收益0.66元，主要得益于航运市场的回暖。公司上年亏损75.4亿元。
2010年，公司营业收入805.78亿元，同比增长44.58%。
报告期内，公司所属集装箱航运及相关业务货运量621.54万标准箱，同比增长
18.7%。干散货航运业务完成货运量2.8亿吨，同比增长3.15%。
公司称，2011年全球集装箱航运市场有望处于平衡状态。而中国保障性住房建
设及铁路固定资产投资将对干散货航运市场需求形成有力支撑。其表示，2011年将
完成集装箱货运量680万标准箱，干散货货运周转量9590亿吨海里。
公司拟派发现金股息每股0.09元。
【出处】全景网【作者】陈丹蓉
【2011-03-30】
中国远洋(601919)2010年净利增189.7%
中国远洋(601919）今日公布的2010年全年业绩显示，公司2010年实现营业收
入805.8亿元，同比增长44.6%；归属于母公司所有者的净利润为67.6亿元，同比增
长189.7%；实现基本每股盈利0.66元。
中国远洋表示，2010年，世界经济复苏与国际贸易需求增加，拉动集装箱运输
需求总体上升，各班轮公司谨慎投放运力和减速航行，使得供求关系大幅改善。运
量的强劲回升以及运价的恢复使得2010年全球集装箱航运业整体扭亏为盈。干散货
航运市场受多重因素交织影响，全年振幅较大。公司准确掌握市场形势，适时调整
业务策略，实现业绩转亏为盈。
报告期内，中国远洋的集装箱航运业务单元完成货运量621.5万标准箱，较200
9年增长约18.7%。各条航线的箱量同比均出现上升，其中太平洋航线和亚欧航线上
的箱量同比分别增长了36.1％和7.9％。集装箱运输航线收入达到381亿元，同比增
长79.3％。
在干散货业务方面 ，2010年波罗的海指数（BDI）平均值为2758点，比2009年
的2617点增长5.4%。期内，公司完成干散货货运量2.8亿吨，同比增长3.15%，货运
周转量1.42万亿吨海里，同比增长1.43%。截至2010年年底，公司所运营的干散货
船舶共有450艘，3855.62万载重吨。拥有干散货船舶新船订单18艘，267.4万载重
吨。将于2011年至2014年陆续交付。
此外，公司物流业务量也保持平稳较快增长，带动营业收入相应增长。
中国远洋认为，随着全球经济的复苏，全球航运市场仍将在波动中继续复苏。
2011年的集装箱航运市场谨慎乐观，有望保持2010年良好的发展态势；干散货航运
方面，较多的运力交付将对干散货船队经营提出了严峻的挑战，但海运贸易量仍有
一定的上升空间；而物流行业将继续保持上升势头，高端物流赢利能力将稳步增长
；码头业务继续复苏的趋势未变。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2011-03-22】
中国远洋(601919)子公司与泸州老窖集团战略合作
日前，中国远洋（601919）全资子公司中远物流有限公司与泸州老窖集团在泸
州签署了战略合作协议。双方就中国酒类供应链服务整装达成了长期、全面、深度
的战略合作。从提供酒类物流服务着手，在仓储、运输、物流管理等领域进行深度
合作，从酒业园区物流起步发展到全国市场，从单一的物流服务拓展到酒类供应链
的整合服务，最终实现共赢的目标。
另据悉，迄今为止，中远物流有限公司已顺利完成空客A320飞机大部件50架次
的物流服务任务。根据协议，中远物流作为天津空客A320的物流总包方，从2008年
5月开始为284架空客A320天津总装线全部部件提供跨国综合物流服务。物流服务范
围包括欧洲段驳船运输、内陆运输、远洋集装箱运输、天津段内陆运输、航空运输
等，同时包含运输工装夹具的组装、拆卸及维修等增值服务。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2011-01-28】
继续推行低成本战略 中国远洋(601919)谨慎看好2011年
集装箱运输业务步入上升通道，干散货运价指数（BDI）有望超跌反弹，物流
体系越发强大，自2008年步入行业低谷以来，中国远洋今年将迎来新的发展良机。
“2011年我们谨慎乐观。”该公司相关人士如此表示。
集运业务景气上行
去年以来，随着进出口贸易的强劲复苏，中国进出口商品总额同比大幅增长，
同时，由于集装箱运输全行业倡导“加船减速”，航程的时间周期加长造成了空箱
紧缺，间接抬高了旺季集装箱的运价水平。分析人士预计，2011年集装箱航运市场
有利因素仍较多，如需求增幅大于运力供应，加之加船减速、加强联营合作等措施
的实施，集运业务前景仍然看好。2010半年报数据显示，中国远洋的集装箱航运及
相关业务187.44亿元，占主营比重49%；干散货运输及相关业务167.57亿元，占主
营比重44%。
根据权威海运咨询机构克拉克森的研究，2011年全球箱运量将实现10.4%的增
幅，达到1.53亿TEU（标准集装箱单位），而运力预计将增加6.4%，加上广泛实施
的加船减速等措施，供求关系有望进一步改善。同时，2011年全球经济复苏的趋势
将得以延续，箱运量继续增长，在两大干线中，亚欧航线增幅最大，达到10.4%；
跨太平洋线低于全球水平，为9.3%。
不过，人民币持续升值、欧美地区巨额的财政赤字和公共债务、失业率高企等
因素意味着上述两个地区的贸易增长可能低于预期。对此，公司表示，今年将继续
合理控制和适时调整运力规模，积极实施加船减速，降低燃油消耗，同时在稳步加
强欧美干线的基础上，加大对新兴市场的开发力度，此外，公司还将深化精益管理
，进一步挖潜成本控制。
中金公司的一份研究报告指出，集装箱运输行业的长期走势向好，而2011年集
运业务将贡献中国远洋一半以上的每股收益，对其影响也将大于干散货。二季度集
运运价通常走出季节性低点，春节后船东也将为4月进行的美线谈判创造良好氛围
，推高市场运价。据研究员判断，春节前集运运价将维持弱势，需待春节后运价走
势和美线大客户运价谈判结果的明朗，不过长期看集装箱运输业未来供给压力最小
，有望最先走出行业低谷。
BDI指数有望超跌反弹
虽然由于行业整体运力过剩BDI（干散货运输指数）暂时难以有好的表现，但
受澳洲洪灾等因素影响，煤炭海运量下降，BDI近期出现超跌迹象，已经接近底部
，分析人士认为，这一影响将很快结束。经验表明，随着钢厂补库存前的订租活动
增多，BDI通常可以走出反弹趋势，但是由于行业供需结构短期难以改变，货运指
数的超跌只能带来短期机会。
据权威机构预计，2011年全球主要干散货海运贸易量将增长6%左右。其中，中
国大量建设保障性住房等因素将拉动钢铁、水泥、建材以及铁矿石等原材料的需求
；中印和欧洲的煤炭进口量会保持较高水平，特别是中国的煤炭进口量将有较大上
升空间；区域性的粮食减产问题改变了全球粮食海运流向，带动粮食贸易重新成为
干散货航运市场的重要支撑。
但业内人士同时透露，现在投资的、投机的诸多非业内机构都纷纷在订造散货
船，今年干散货船的运力过剩问题将是主要风险，从而会对业内公司造成一定的挑
战。这些不利因素将带来市场的持续波动。但公司方面认为，波动的市场中有大量
的操作机会，关键是超前判断。公司将继续实施低成本战略，调整船队结构，不断
提高服务质量，进一步拓展大客户群、优化业务结构、优化航线。
另外，去年底国资委新任主任王勇提出要鼓励央企进行不留存续资产的整体上
市。这意味着央企整体上市将是未来重头戏。而随后五矿集团很快启动了整体上市
程序，该集团专门成立了五矿股份，将旗下上市公司股权都划入其中，而协助央企
整体上市的国新公司也参股五矿股份，五矿整体上市之意图跃然纸上。以此类推，
市场对同为央企的中国远洋也有类似预期。
【出处】上海证券报 【作者】施浩
【2011-01-07】
中国远洋(601919)预计2010年盈利
昨天，中国远洋发布2010年度业绩预盈公告，不同于2009年净利润和每股收益
为负的“惨状”，公司预计在2010年能够实现全年盈利。
中国远洋预计，公司2010年度业绩与上年同期相比增势明显。根据中远洋2010
年前三季发布的财报，第三季度归属于上市公司股东的净利润为21.13亿元，与上
年同比增长205.23%，1月至9月净利润共达56.39亿元。2009年，公司归属于上市公
司股东的净利润为-7541293946.31元人民币。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2011-01-06】
中国远洋(601919)料2010年实现盈利 上年巨亏75亿
中国远洋（601919）周三晚间公告称，预计公司2010年业绩与上年同期相比增
长明显，全年实现盈利。2009年，公司亏损75.41亿元。
公司表示，2010年世界经济逐步向好、航运市场出现恢复性增长；公司采取积
极有效措施，把握市场机遇，使效益明显增长。
【出处】全景网【作者】邱璧徽
【2010-12-23】
中国远洋(601919)53.13亿股解禁
中国远洋日发布公告称，中远集团所持有的公司53.13亿股限售股将于12月29
日上市流通。解禁后公司剩余限售股为1.6亿股，由全国社会保障基金理事会持有
。
【出处】北京商报【作者】
【2010-12-20】
中国远洋(601919)获上交所两项大奖
2010年12月18日，作为庆祝“中国资本市场20年”系列活动的重点，由上海证
券交易所主办、国务院国资委及经济与合作组织（OECD）支持的“第九届中国公司
治理论坛”在上海举办。会议由上海证券交易所总经理张育军主持，中国证监会主
席尚福林、上海市市长韩正、OECD副秘书长Ｒichard Alan Boucher、公司秘书国
际联合会主席陈姚慧儿出席了本次会议。
据了解，此次会议颁发了由上千家上市公司参评的三项大奖，中国远洋（6019
19）董事会获得了“2010年度董事会奖”，公司独立董事韩武敦先生（Alexander
Reid Hamilton）获得了“2010年度优秀独立董事奖”。
中国远洋董事长魏家福领奖并应邀在会上作了题为《国有控股上市公司完善治
理机制的探索与实践》的演讲，介绍了中国远洋在国有控股上市公司在完善公司治
理机制方面的成功经验和有效探索。
魏家福指出，中国远洋获此殊荣，表明以中国远洋为代表的国有控股上市公司
的公司治理得到了公众的认可，这是国有企业通过资本市场从传统企业向公众上市
公司成功转型的成功范例。短短几年间，中国远洋分别于2006年和2008年获得香港
董事学会颁发的“杰出董事会奖”，在2009年金融危机最严重的时期，公司获得香
港企业信誉协会颁发的“最诚信大奖”。在国内也赢得诸如“2007年中国上市公司
价值百强”第一名和“中国证券市场最具社会责任感上市公司”等多项荣誉。
会上，魏家福就如何完善国有控股上市公司治理机制提出自己的思考。他认为
，透明高效的监管体系是公司治理的前提；规范严格的董事会制度是公司治理的基
础；利益相关方的监督制约是公司治理的保证；激励和约束的合理安排是公司治理
的动力；企业改革的持续推进是公司治理的关键。
【出处】证券时报网【作者】刘征
【2010-12-08】
中国远洋(601919)前三季度EVA为正值
针对日前有投资者就媒体报道“中国远洋2010年度经济增加值（EVA）为负值
”向公司质询，中国远洋（601919）董事会秘书张永坚公开表示：个别媒体报道中
所引用的数据，截取了2009年7月到2010年6月这12个月的财务数据作为2010年度的
数据进行比较，并不科学。特别是在临近年底的敏感时期，对上述时间段的数据冠
以2010年度EVA值的字样，将会对投资者造成严重误导。实际上，中国远洋前三季
度业绩报告的数据已经表明，公司的EVA是正值。
今年以来国际航运市场处于后经济危机时代的复苏过程中，中国远洋采取了积
极有效的措施，业绩不断提升。今年前三季度公司的营业收入为597.4亿元，同比
增长52.1%，归属于母公司所有者的净利润为56.4亿元，同比增长205.2%，前三季
度每股基本盈利为0.55元，公司整体业绩已经有了质的改变。
过去几年，国际海运业经历了繁荣与冲击，公司对国际海运业的周期性波动有
了更深刻的认识与体验。中国远洋认为：国际贸易量增长的长期趋势不会改变。这
是未来国际海运业增长的动力所在，也是我们的信心所在。
在不久前结束的国际海运（中国）年会上，与会代表对明年全球经济和航运市
场的判断总体是审慎乐观的，认为“复苏中波动，波动中发展”将是明年国际航运
市场的主基调。
在国际集装箱航运市场方面，航运经纪公司克拉克森预计明年全球箱运量增幅
为10.6%，而运力增加6.4%，加上广泛实施的加船减速等措施，供求关系进一步改
善。面对市场机遇，中国远洋称将合理控制、适时调整运力规模；积极实施加船减
速，降低燃油消耗；在稳步加强欧美干线的基础上，加大对新兴市场的开发力度；
深化精益管理，进一步挖潜成本控制。
在国际干散货航运市场方面，权威机构综合预计2011年全球主要干散货海运贸
易量将增长6%左右。中国大量建设保障性住房等因素将拉动钢铁、水泥、建材以及
铁矿石等原材料的需求；中印和欧洲的煤炭进口量会保持较高水平，特别是中国的
煤炭进口量将有较大上升空间；区域性的粮食减产问题改变了全球粮食海运流向，
带动粮食贸易重新成为干散货航运市场的重要支撑。
虽然明年干散货航运市场有不利的因素，市场会有波动。但波动的市场中有大
量的操作机会，关键是超前判断。张永坚称，中国远洋将继续实施低成本战略，调
整船队结构，不断提高服务质量，进一步拓展大客户群、优化业务结构、优化航线
。
【出处】中国证券网【作者】欧阳波
【2010-12-08】
中国远洋(601919)董秘张永坚:相关报道引用数据不科学
此前，有媒体报道中国远洋（601919）2010年度经济增加值（EVA）为负值。
昨日，中国远洋董事会秘书张永坚对此做出回应，称上述媒体报道中所引用的数据
，仅截取了2009年7月到2010年6月这12个月的财务数据作为2010年度的数据进行比
较，并不科学。他特别指出，在临近年底的敏感时期，对上述时间段的数据冠以20
10年度EVA值的字样，将会对投资者造成严重误导。
张永坚称，今年以来国际航运市场处于后经济危机时代的复苏过程中，中国远
洋采取了积极有效的措施，业绩不断提升。今年前三季度公司的营业收入为597.4
亿元，同比增长52.1%；归属于母公司所有者的净利润为56.4亿元，同比增长205.2
%；前三季度每股基本盈利为0.55元，公司整体业绩已经有了质的改变。2010年行
将结束，公司仍在继续努力拼搏，力争向广大股东递交一份满意的答卷。
“在此，我们不想就那篇报道的动机和目的进行猜测和评论。但是用那种时间
段来进行比较，我们认为是不可取的。”张永坚表示，实际上，中国远洋前三季度
业绩报告的数据已经表明，公司的EVA是正值。
张永坚称：“我们认为，国际贸易量增长的长期趋势不会改变。这是未来国际
海运业增长的动力所在，也是我们的信心所在。但波动难以避免，这是未来国际海
运企业面临的现实环境，是挑战，也是机遇。航运企业应在波动中顺势而为，乘势
发展。”
在不久前结束的国际海运（中国）年会上，与会代表对明年全球经济和航运市
场的判断总体是审慎乐观的，认为“复苏中波动，波动中发展”将是明年国际航运
市场的主基调。
据悉，在国际集装箱航运市场方面，克拉克森预计明年全球箱运量增幅为10.6
%。而运力增加6.4%，加上广泛实施的加船减速等措施，供求关系进一步改善。“
面对市场机遇，我们将合理控制、适时调整运力规模；积极实施加船减速，降低燃
油消耗；在稳步加强欧美干线的基础上，加大对新兴市场的开发力度；深化精益管
理，进一步挖潜成本控制。”张永坚称。
在国际干散货航运市场方面，权威机构综合预计2011年全球主要干散货海运贸
易量将增长6%左右。张永坚认为，中国大量建设保障性住房等因素将拉动钢铁、水
泥、建材以及铁矿石等原材料的需求；中印和欧洲的煤炭进口量会保持较高水平，
特别是中国的煤炭进口量将有较大上升空间；区域性的粮食减产问题改变了全球粮
食海运流向，带动粮食贸易重新成为干散货航运市场的重要支撑。
张永坚表示，虽然明年干散货航运市场有不利的因素，市场会有波动。但波动
的市场中有大量的操作机会，关键是超前判断。公司将继续实施低成本战略，调整
船队结构，不断提高服务质量，进一步拓展大客户群、优化业务结构、优化航线。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2010-12-08】
中国远洋(601919)回应质疑:今年业绩已有质变
针对有关“中国远洋2010年度经济增加值（EVA）为负值”的有关媒体报道内
容，中国远洋董秘张永坚昨日回应称，公司前三季度业绩报告的数据已经表明，公
司的EVA是正值。实际上，今年以来国际航运市场处于后经济危机时代的复苏过程
中，中国远洋积极采取有效措施，业绩已得到不断提升。
他表示，有关媒体截取公司2009年7月至2010年6月这12个月的财务数据作为20
10年度的数据进行统计，易对投资者形成误导。实际上，前三季度中国远洋营业收
入为人民币597.4亿元，同比增长52.1%；归属于母公司所有者的净利润为人民币56
.4亿元，同比增长205.2%；前三季度每股基本盈利为0.55元，公司整体业绩已经有
了质的改变。因此，公司2010年度EVA为负值的说法并不正确。
据国际权威机构克拉克森预测，明年全球集装箱运量增幅将为10.6%。张永坚
表示，面对市场机遇，中国远洋将合理控制、适时调整运力规模；积极实施加船减
速，降低燃油消耗；在稳步加强欧美干线的基础上，加大对新兴市场的开发力度；
深化精益管理，进一步挖潜成本控制。
而在国际干散货航运市场方面，权威机构综合预计2011年主要干散货海运贸易
量将增长6%左右，但仍然存在大幅波动的不利因素。对此，张永坚表示，中国远洋
将继续实施低成本战略，调整船队结构，进一步拓展大客户群、优化业务结构、优
化航线，争取经营业绩不断得到改善。
【出处】上海证券报【作者】徐玉海
【2010-12-05】
中国远洋(601919):排名继续垫底 一年毁灭价值43亿
继续垫底！中国远洋（601919.SH）在《投资者报》2010年度（2009年7月~201
0年6月）的经济增加值（EVA）为-42.5亿元，与排名第一的中国石油（601857）相
差1538亿元，排名仍然居全部上市公司的最后一名。
经济增加值是税后净营运利润减去投入资本的机会成本后的所得，体现了企业
在某个时期创造或毁灭的财富价值量，反映了一家公司的管理能力。
作为大型央企之一，中国远洋今年将受到国资委的EVA考核。作为总投入资本
超过千亿的远洋业巨头，公司持续无法创造与此对应的价值，这恐怕已经不能用行
业景气低迷来作为借口了。
连续两年排名垫底
尽管中国远洋2010年度EVA值与2009年度的-97.81亿元相比，已经大幅减小，
然而这家全球最大的干散货运输公司依然不容乐观。根据中金报告预计，在2010年
全球干散货航运市场运量需求增长5.2%，运力增长15.6%，供给增长快于需求增长
，干散货运输业2010~2011年恐仍不能走出行业低谷。
2008年以来，美国次贷危机通过贸易扩散至航运市场，市场运量及运价深陷谷
底，其中集装箱和干散货运输尤其惨淡。
作为中国乃至世界航运龙头，中国远洋盈利大幅下降。2008年中国远洋实现主
营业务收入1149.68亿元，同比增长17.2%；实现净利润108.3亿元，同比下降43.3%
。而2009年营业收入为557.35亿元，同比下降52%，净利润则亏损了75亿元。因为
航运业有业绩滞后一个季度显现的特性，2008年下半年亏损实际上延至2009年显现
了。
中国远洋董事长魏家福在2009年4月表示，中远将启用"三冬"战略度过危机。"
三冬"即"冬眠、冬泳、冬训"，中国远洋开始采取延迟交付新船订单、退订租入船
舶和造船订单等措施，减少现金支出，降低经营风险，并发行企业中期票据，保障
现金流和资金安全。
正是在这样的情况下，让中国远洋EVA值在2009年排名最后一位，2010年度排
名则继续垫底。
【出处】投资者报【作者】刘秀丽
【2010-10-29】
净利21亿增幅397.4% 中国远洋(601919)2010年亮出三季报
中国远洋（601919）今日发布了三季报，报告显示中国远洋2010年第三季度营
业收入为215.5亿元，同比增长34.2%。归属于母公司所有者的净利润为21.1亿元，
同比增长397.4%。2010年第三季度每股基本盈利为0.20元，2010年1-3季度每股基
本盈利为0.55元。
截至2010年9月30日，公司总资产为1516.3亿元人民币，同比增长9.4%。截至2
010年9月30日，期末现金及现金等价物余额为470.6亿元人民币，较年初增加29.7
亿元。
第三季度，中国远洋集装箱航运业务的货运量为1，656，404标准箱，较去年
同期增加16.1%，集装箱航运总收入上升84.7%至人民币11，551，094，000元。前
三季度集装箱航线货运量累计为4，606，524标准箱，较去年同期增加21.8%，集装
箱航线总收入上升89.6%至28，992，565，000元。
截至2010年9月30日，中国远洋经营149艘集装箱船舶，606，213标准箱。并持
有39艘集装箱船舶订单，运力合计322，021标准箱。
而第三季度，中国远洋干散货运输完成货运量68，185，158吨，同比下降6.0%
。前三季度累计完成货运量208，100，221吨，同比增长仅3.1%。
截至2010年9月30日，中国远洋经营的干散货船舶443艘，3798万载重吨。其中
自有船舶227艘，1759万载重吨，租入船舶216艘，2039万载重吨。同时公司拥有干
散货船舶新船订单19艘，297万载重吨。
【出处】证券日报【作者】许洁
【2010-10-29】
中国远洋(601919)2010年1-9月每股收益0.55元
中国远洋（601919）2010年第三季度营业收入为215.5亿元，同比增长34.2%。
归属于母公司所有者的净利润为21.1亿元，同比增长397.4%。2010年第三季度每股
基本盈利为0.20元，2010年1-3季度每股基本盈利为0.55元。
截至2010年9月30日，公司总资产为1516.3亿元人民币，同比增长9.4%。截至2
010年9月30日，期末现金及现金等价物余额为470.6亿元人民币，较年初增加29.7
亿元。
第三季度，中国远洋集装箱航运业务的货运量为1,656,404标准箱，较去年同
期增加16.1%，集装箱航运总收入上升84.7%至人民币11,551,094,000元。前三季度
集装箱航线货运量累计为4,606,524标准箱，较去年同期增加21.8%，集装箱航线总
收入上升89.6%至28,992,565,000元。第三季度，中国远洋干散货运输完成货运量6
8,185,158吨，同比下降6.0%。前三季度累计完成货运量208,100,221吨,同比增长3
.1%。
【出处】中国证券网【作者】欧阳波
【2010-10-29】
中国远洋(601919)2010年第三季度盈利21亿元
中国远洋（601919）今日公布的2010年三季度报告显示，第三季度公司实现营
业收入215.5亿元，同比增长34.2%，归属于母公司净利润为21.1亿元，前三季度每
股基本盈利为0.55元。
第三季度，公司集装箱航运总收入上升84.7%至115.5亿元。截至9月底，中国
远洋经营149艘集装箱船舶，60.6万标准箱。并持有39艘集装箱船舶订单，运力合
计32.2万标准箱。
干散货航运业务方面，第三季度，中国远洋干散货运输完成货运量6818万吨，
同比下降6%。前三季度累计完成货运量2.08亿吨,同比增长3.1%。
截至9月底，中国远洋经营的干散货船舶443艘，3798万载重吨。其中自有船舶
227艘，1759万载重吨，租入船舶216艘，2039万载重吨。同时公司拥有干散货船舶
新船订单19艘，297万载重吨。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2010-10-29】
中国远洋(601919)2010年第三季度同比扭亏 实现净利21亿
中国远洋（601919）周四晚间发布季报称，第三季度实现净利润21.13亿元，
去年同期亏损7.1亿元。
7-9月，公司营业总收入为215.50亿元，同比增长34.18%；每股收益0.2元，去
年同期每股亏损0.07元。
今年1-9月，公司营业总收入为597.43亿元，同比增长52.08%，净利润56.39亿
元，每股收益0.55元，去年同期亏损53.58亿元，每股亏损0.52元。
中国远洋周四收报11.21元，涨0.45%。
【出处】全景网【作者】曹胜杰
【2010-08-31】
中国远洋(601919)半年报扭亏为盈 下半年经营谨慎乐观
昨日（8月30日），中国远洋控股股份有限公司（01919.HK，601919.SH）总经
理张良接受《每日经济新闻》采访时透露，2010年公司的资本性开支预计将达到14
7.23亿元，相比2009年全年的116亿元，同比增长27%。由于公司资本充足，目前没
有大规模的融资计划。
公司今年上半年营业收入381.9亿元，同比增长64.5%，净利润35.3亿，同比增
长175.9%。
今年4月23日，中国远洋控股股份有限公司发布一季报时曾预计，公司2010年
的资本开支预算为人民币102亿元，主要用于购买船只及港口项目。显然，8月25日
，该公司中期业绩发布之时，提高了今年资本开支的预算。
对此，中国远洋投资者关系部有关人士表示，这主要是因为中国远洋H股进行
了配股，主要是为中远太平洋收购深圳盐田码头融资。
今年6月，中远太平洋同物流巨擘马士基集团（Maersk）旗下APMM订立协议，
出价5.2亿美元（约40.45亿港元），收购其持有的深圳盐田码头控股公司Sigma13.
7%股权。
中报显示，2010年上半年，该公司资本开支已达80.66亿元。虽然今年资本性
开支增加了45.23亿元，但是公司现金流充裕。
张良称，下半年公司各项经营数据是否会好于上半年还在存在不确定性，不过
，今年将大大好于去年的水平。去年，中国远洋净亏损75.4亿元。
张良表示，对于下半年公司的经营保持谨慎乐观。上半年虽然海运市场恢复，
但下半年航运市场仍处于恢复期，将继续在复苏中波动，在波动中发展。船运市场
的运力也处于增长中，运价波动幅度也会增加，因此不确定性将增加。
据市场人士预计，中国远洋今年营业收入和净利润同比增长分别保持2位数和3
位数，分别超过50%和100%。
中国远洋是国有企业中国远洋运输（集团）总公司的上市旗舰，业务包括干散
货航运、集装箱航运、港口运营、集装箱制造以及航运代理。
【出处】每日经济新闻【作者】
【2010-08-26】
中国远洋(601919)扭亏为盈 半年净利35亿
受益于国际经济复苏及航运市场回升，中国远洋上半年实现扭亏为盈。今日公
布的半年报显示，报告期内公司实现营业收入381.9亿元，同比上升65%；归属于母
公司所有者的净利润为35.26亿元，同比增长176%，基本每股收益0.35元。
上半年，集装箱航运市场量价齐升，运输需求旺盛。中国远洋所属集装箱业务
完成货运量295万标箱，同比增长约25%；实现营业收入187.4亿元，同比增长88%。
公司采取积极措施，推动运价恢复和各项附加费的征收。
报告期内，国际干散货航运市场总体状况好于去年，但市场波动性明显加剧。
中国远洋继续推进大客户战略，稳步扩大了基础货源比重。截至6月30日，2010年
公司干散货营运天锁定比例为70%，各船型锁定的期租水平较2009年的平均水平上
涨约40%。
截至6月30日，中国远洋经营150艘集装箱船舶，59.7万标箱。展望下半年，中
国远洋认为，航运整体形势将好于2009年，航运市场将继续在复苏中波动，在波动
中发展。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2010-08-26】
中国远洋(601919)2010年上半年每股收益0.35元
中国远洋（601919）公布的半年报显示，2010年上半年，本集团实现营业收入
381.93亿元，较去年同期增长64.46%，归属于母公司所有者的净利润为35.3亿元，
较去年同期增长175.9%，基本每股收益0.35元。
公司认为，上半年，世界经济形势在波动中持续好转，国际贸易量随之上升，
海运运量、港口吞吐量增长显著，对本集团经营产生有利影响。
上半年，中国远洋所属集装箱航运及相关业务完成货运量295万标准箱，同比
增加约25.3%。实现营业收入人民币187.44亿元，较2009年同期增长87.5%。干散货
航运业务完成货运量1.4亿吨，同比增加8.2%，实现营业收入人民币167.56亿元，
同比增长48.9%。按2010年6月30日统计，2010年营运天锁定比例为70%，各船型锁
定的期租水平较2009年实现的平均水平增长约40%。
【出处】中国证券网【作者】欧阳波
【2010-08-26】
中国远洋(601919)中期净赚35.3亿元 同比增长175.9%
今日中国远洋公布了2010年中期业绩，报告期内公司实现营业收入人民币381.
9亿元，较去年同期增长64.46%，归属于母公司所有者的净利润为人民币35.3亿元
，较去年同期增长175.9%，基本每股盈利为人民币0.35元。
上半年，集装箱航运市场量价齐升，运输需求旺盛。中国远洋所属集装箱航运
及相关业务完成货运量295万标准箱，同比增加约25.3%。实现营业收入人民币18，
744，241，980.82元，较2009年同期增长87.5%。另一主营业务国际干散货航运市
场总体状况好于去年，但市场波动性明显加剧。公司干散货航运业务完成货运量1.
4亿吨，同比增加8.2%，实现营业收入人民币16，756，919，734.09元，同比增长4
8.9%。物流业务营业收入为人民币1，627，251，888.02元，但同比增长只有7.9%
。码头业务方面，上半年公司所拥有的集装箱码头吞吐量为2243万标准箱，比去年
同期增长18.7%。集装箱租赁方面，公司拥有约全球14.4%的市场份额，上半年箱队
整体平均出租率高于业内平均水平。
【出处】证券日报【作者】许洁
【2010-06-18】
中国远洋(601919)集团与希腊签署一揽子合作协议
中远集团昨天宣布，与希腊签署了有关散货船建造、租船及合营公司等合作的
一揽子协议。
在第一项经贸合作中，中远散货运输有限公司（下称"中远散货"）与希腊Gold
enUnion等船东签订了多条近期交船、租期为两年左右的长期租船协议，并且和Car
diff公司就成立合营公司事宜签署了合作意向书。
中远集团旗下的中国远洋（601919.SH，01919.HK）投资者关系部胡彧告诉记
者："中远散货是我们持有的全资子公司。本次与希腊GoldenUnion船东签署的长期
租船协议，以及与Cardiff签署的合营公司意向书，都是初步的框架协议，因此没
公布具体的投资金额，以及合营公司的股权比例。和希腊签署经贸合作协议，说明
公司未来将发展长期租船业务。"
有数据表明，目前中国远洋租船和自有船的比例大约是50%比50%。
2009年10月，中国远洋通过旗下控股51%的中远太平洋（01199.HK），获得了
希腊最大的港口--比雷埃夫斯港的35年特许经营权，接管其2号和3号码头，这是中
国企业首次在国外获得港口的特许经营权。
"本次和希腊签署经贸合作协议，此前接管比雷埃夫斯港，都是基于希腊重要
的地理优势考虑。尽管希腊贸易量只占公司欧洲业务的10%，但该区域却是中国中
转前往欧洲、地中海的重要枢纽。大部分的船东都集中在希腊，特别是集装箱和干
散货业务方面的船东。"胡彧表示。
比雷埃夫斯港作为地中海东部的枢纽港之一，仅集装箱的年吞吐量就超过了10
0万箱。而中国远洋年报也显示，截至2009年12月31日，中远太平洋在全球投资经
营28个码头项目，总泊位达142个，世界排名第五。
在中远集团与希腊签署的第二项经贸合作项目中，中远船务工程集团有限公司
（下称"中远船务"）和四家希腊船东分别签署了11艘散货船的建造合同和4艘散货
船的建造意向书。上述散货船将由中远船务旗下的大连船务和广东船务分别承建，
其中4艘为8.2万载重吨散货船，11艘为5.7万载重吨散货船。
中远船务船舶建造经营部经理肖子健向本报透露："中远船务总经理王兴如和
我目前仍留在希腊负责该合作项目，双方一共签署了15份文件，包括11份合同，以
及4份意向书。项目总金额价值约为4.4亿美元。公司向希腊船东交付15艘散货船的
时间，将从2011年上半年到2013年左右。"
【出处】中国资本证券网【作者】
【2010-05-04】
中国远洋(601919)2010年一季度实现扭亏
中国远洋（601919）发布的2010年一季报显示，报告期内公司取得营业收入17
4.05亿元，同比增长58.7%，实现归属于母公司所有者的净利润8.82亿元，同比大
幅增长126.4%，实现每股基本盈利为0.09元，同比上升127.3%。而2009年中国远洋
全年亏损高达75.4亿元。
2010年1季度，受全球经济持续好转的影响，航运业的经营环境得到显著改善
。其中，公司所属干散货船公司持有的远期运费协议（FFA）今年1季度对公司业绩
的实际影响为5123万元。包括公允价值变动收益5022万元以及投资收益100万元。
此外，于2009年底计提的干散货亏损合同拨备，在今年1季度回拨6.71亿元。同时
，公司在1季度新计提了5.35亿元干散货亏损合同的拨备。
中国远洋表示，由于国际经济复苏及航运市场回升，期内，公司集装箱航运业
务运载量增加31.3%，平均运价上升33.6%，收入同比增长71.8%；国际干散货运价
同比上涨，带动公司干散货运输业务收入也有较大幅度增长，运价水平高于去年同
期。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2010-05-04】
一季度实现净利8.8亿 中国远洋(601919)五个季度来首次盈利
4月30日，中国远洋（601919）发布了2010年一季报。这家大型央企去年以高
达75亿元的巨额亏损位列上市公司亏损榜之首，但今年一季度业绩则强力扭亏，实
现净利润8.82亿元，一举结束了长达五个季度的连续亏损状态。
集装箱与干散货运输全面复苏
中国远洋一季报显示，公司一季度实现营业收入174.05亿元，同比增长58.7%
；归属于母公司股东的净利润8.82亿元，同比增长126.4%；每股收益0.09元，净资
产收益率为2.04%。
中国远洋董事会指出，一季度收入与利润均出现大幅增长的主要原因是由于国
际经济复苏及航运市场回升所致。
一季度，公司集装箱航运业务量价齐升，运载量增加31.3%，至130.58万标准
箱，平均运价也上升了33.6%，最终拉动收入同比大幅增长71.8%，至75.94亿元。
其中，亚欧（包括地中海）航线收入增长最为明显，1~3月收入达到24.85亿元，同
比增长129.3%；亚洲区内和跨太平洋航线的收入也出现大幅增长，分别达到14.66
亿元和26.18亿元。3月底，公司经营船队包括146艘集装箱船舶，运力达到57.32万
标准箱，同时持有52艘集装箱船舶订单（订造和订租），合计40.13万标准箱。
干散货方面，虽然公司一季度干散货运输量增幅不如集装箱，但是由于运价同
比上涨，公司干散货运输业务收入的同比增幅也较大。一季度，公司完成干散货运
输量6652.59万吨，同比增长8.3%。其中，煤炭运输量增幅最大，达到26.1%，矿石
以9.6%的增幅紧随其后。
非经常性收益占比超40%
此外，非经常性收益也为中国远洋扭亏做出了突出贡献。一季度公司非经常性
收益达到3.33亿元，折合每股收益0.04元，在净利润中占比超过40%。
FFA（远期运费协议）盈利和亏损合同拨备转回是公司两项最重要的非经常性
收益来源。一季度，公司FFA持仓部分实现的公允价值变动收益与交割部分取得的
投资收益分别为5022.31万元和100.79万元，合计5123.10万元；另外，亏损合同的
计提数与转回数分别为5.35亿元和6.71亿元，为公司带来1.36亿元营业外收入。
业绩复苏有望延续
值得一提的是，由于之前连续五个季度出现亏损，因此中国远洋今年一季报的
顺利扭亏也引起了市场高度关注。总体来看，多数研究员认为，中国远洋一季度业
绩扭亏符合预期，二季度复苏势头也有望得到延续。
中金公司指出，从环比来看，中国远洋集运业务恢复较快，一季度公司集运业
务收入的环比增长12亿元，超过了公司整体收入增长的6亿元；而干散货虽然同比
来看也有所增长，但是考虑到物流、码头和租箱业务的收入变化相对平稳而且占比
较小，因此干散货业务未来有可能出现环比下滑。
中金公司还指出，长期来看，集运市场也将先于干散货市场走出低谷，并且5
月份集运市场的美线运价有望成功提价至保本点以上。二季度，中国远洋集运业务
将继续改善，但是干散货业务可能不太乐观。全年来看，2010年中国远洋每股收益
有望达到0.35元，折合净利润36.12亿元。
【出处】中金公司【作者】
【2010-04-30】
中国远洋(601919)2010年一季度实现扭亏
本报讯 中国远洋（601919）今日发布的2010 年一季报显示，期内公司取得营
业收入174.05亿元，同比增长58.7%；实现归属于母公司所有者的净利润8.82亿元
，同比大幅增长126.4%；实现每股基本盈利为0.09元，同比上升127.3%。而2009年
中国远洋全年亏损高达75.4亿元。
2010年一季度，受全球经济持续好转的影响，航运业的经营环境得到显著改善
。中国集装箱出口运费指数CCFI均值较上年同期上涨25.3%。波罗的海干散货运费
指数BDI在2010年一季度平均为3027点，同比大幅上涨93.8%。
其中，公司所属干散货船公司持有的远期运费协议（FFA）今年一季度对公司
业绩的实际影响为5123万元。包括公允价值变动收益5022万元以及投资收益100万
元。（刘征）
【出处】证券时报【作者】刘征
