☆经营分析☆ ◇688510 航亚科技 更新日期：2025-04-13◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
航空发动机和燃气轮机关键零部件及医疗骨科植入锻件的研发、生产及销售。
【2.主营构成分析】
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空 ｜ 64600.75｜ 24633.36｜ 38.13｜ 91.86｜
｜医疗 ｜ 4781.27｜ 1762.34｜ 36.86｜ 6.80｜
｜其他业务 ｜ 941.73｜ 701.89｜ 74.53｜ 1.34｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空产品 ｜ 64600.75｜ 24633.36｜ 38.13｜ 91.86｜
｜医疗产品 ｜ 4781.27｜ 1762.34｜ 36.86｜ 6.80｜
｜其他业务 ｜ 941.73｜ 701.89｜ 74.53｜ 1.34｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国际业务 ｜ 37649.45｜ 14779.75｜ 39.26｜ 53.54｜
｜国内业务 ｜ 31732.56｜ 11615.95｜ 36.61｜ 45.12｜
｜其他业务 ｜ 941.73｜ 701.89｜ 74.53｜ 1.34｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空产品 ｜ 31238.97｜ 13296.96｜ 42.57｜ 91.98｜
｜医疗产品 ｜ 2367.13｜ 882.28｜ 37.27｜ 6.97｜
｜其他业务 ｜ 355.31｜ 315.26｜ 88.73｜ 1.05｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国际业务 ｜ 19370.62｜ 8361.75｜ 43.17｜ 57.04｜
｜国内业务 ｜ 14590.80｜ 6132.75｜ 42.03｜ 42.96｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空 ｜ 48443.89｜ 17256.73｜ 35.62｜ 89.13｜
｜医疗 ｜ 5405.50｜ 1879.14｜ 34.76｜ 9.95｜
｜其他业务 ｜ 501.16｜ 422.42｜ 84.29｜ 0.92｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空产品 ｜ 48443.89｜ 17256.73｜ 35.62｜ 89.13｜
｜医疗产品 ｜ 5405.50｜ 1879.14｜ 34.76｜ 9.95｜
｜其他业务 ｜ 501.16｜ 422.42｜ 84.29｜ 0.92｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国际业务 ｜ 27878.16｜ 11499.77｜ 41.25｜ 51.29｜
｜国内业务 ｜ 25971.23｜ 7636.10｜ 29.40｜ 47.78｜
｜其他业务 ｜ 501.16｜ 422.42｜ 84.29｜ 0.92｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空产品 ｜ 22605.27｜ --｜ -｜ 88.42｜
｜医疗产品 ｜ 2757.29｜ --｜ -｜ 10.79｜
｜其他业务 ｜ 202.76｜ --｜ -｜ 0.79｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国内业务 ｜ 13130.94｜ --｜ -｜ 51.36｜
｜国际业务 ｜ 12231.61｜ --｜ -｜ 47.84｜
｜其他业务 ｜ 202.76｜ --｜ -｜ 0.79｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2024-12-31】
一、经营情况讨论与分析
2024年，公司总体经营状况继续呈现良好发展态势，营业收入及净利润显著增长，
续创历史新高。全年实现营业收入70,323.75万元，较上年同期增加29.39%；实现
归属于母公司所有者的净利润12,652.53万元，同比增长40.27%；剔除股份支付费
用影响后，本报告期实现归属于母公司所有者的净利润13,895.21万元，同比增长5
4.05%。
(一)业务综述
1、报告期内，国际发动机零部件业务收入继续较快增长，新产品量产爬坡阶段进
展顺利。
2024年，国际发动机零部件业务收入36,727.83万元，同比增长36.04%，占公司总
收入的52.23%（2023年为49.67%），国外客户比较旺盛的需求推动了收入增长。
2024年6月24日，空客下调全年商用飞机交付目标至770架（原计划800架，最终交
付766架），空客表示飞机发动机、起落架及机舱组件等方面面临供应困难，预计
供应链的问题还会持续几年时间（信息来源于空客官网）。
法国赛峰一再下调2024年Leap发动机的出货量，也反映他们面临的困难，供应链表
现得脆弱不稳定。为了应对这些困难，法国赛峰在比利时新建了一座压气机叶片工
厂（预计今年投入运营，信息来源于赛峰官网），今明两年会陆续释放产能。
综上，供应难以有效满足需求或会困扰国际航空产业较长时间；加之特朗普上台以
来，国际形势风云突变，全球范围的军备竞赛很可能加剧，本已脆弱不稳定的航空
产业供应链会更加不堪重负，国内航发供应链配套企业有望获得更多的业务发展机
遇。因此，公司会努力把握利用好这样的发展机遇，同时因目前供应链的脆弱不稳
定，需要面对可能难以避免的短期需求波动。
公司自2016年开始向赛峰批量供应压气机叶片，质量、及时性等交付方面的表现获
得客户认可，供应份额一再提高（目前至2030年的长协约定不低于50%）。报告期
内，航亚与赛峰的合作持续扩展，新导入的叶片项目研发进展顺利，未来努力在航
空发动机机匣和环形件业务上开展新的合作。
报告期内，RR压气机叶片项目经过多年的研发验证，已经开始批量供货，预计2025
年供货量会进一步增长；GE压气机叶片项目合作持续稳定。
2、报告期内，国内发动机零部件业务稳健增长，同比增长29.97%，其中国内压气
机叶片业务继续保持较快增长，同比增长62.77%。
随着计划取得适航许可的时间节点的临近，国产航空发动机CJ1000的研发验证工作
提速，今明两年投入台套数显著增加；因国际形势变化，防务方面的投入建设亦是
势所必然，未来业务机会日渐增多，加之公司对精密机加业务的培育不断取得进步
，国内发动机四大类零部件业务受益于内外部的变化有望迎来较快增长阶段。
报告期内，公司燃机业务取得了一定进展，向燃机客户供应压气机叶片、压气机盘
、涡轮盘等关键零部件，并在2024年获得国内某知名燃机客户的“金牌供应商”称
号。2024年，公司控股子公司贵州航亚产能爬坡较为顺利，收入规模较2023年显著
增长，预计贵州航亚交付能力将进一步提升。
3、报告期内，受集采影响部分跨国企业调整业务政策，公司医疗骨科关节业务总
收入同比下降了11.55%；出口业务取得新进展，国际业务收入同比增长4.69%。
随着国内骨科关节集采逐步落地，国内医疗骨科市场需求正在逐渐好转，公司部分
头部客户如大博医疗、威高骨科2024年的经营情况显著改善（大博医疗业绩预告去
年利润同比增长约500%，尤其显著）；同时，公司持续跟踪海外骨科关节客户的需
求，出口业务逐渐进入收获期，预计今年医疗骨科业务会止跌回升，为公司业务总
收入的增长做出贡献。
(二)科创进展
报告期内，公司加快推进新产品的工艺研发试制验证工作。各研发项目进展顺利，
主要项目如GE9X的大多数件号的首批样品已提交给客户测试验证；RR的Trent1000
系列叶片已完成多件号的首件包认证，技术能力、响应速度等合作表现获得认可，
又获得了新的项目合作机会；年内公司成功完成燃机客户的叶片及盘类件的研制订
单，为赢得后续批产业务奠定基矗
报告期内，募投项目-研发中心项目完成建设投入使用。该中心配备了摩擦焊、电
子束焊及配套的X光射线检测、大型表面处理线、荧光线等研发试验设施，具备了
超大直径盘轴组件的焊接工艺技术研究验证条件，为公司这方面业务的发展提供了
坚实的技术条件保障。
报告期内，新增申请专利18个，其中发明专利7个；授权专利8个，其中发明专利3
个；截止年底，累计申请专利168个，其中发明专利89个；累计授权专利97个，其
中发明专利32个。
(三)产能进阶
报告期内，募投项目-航空发动机关键零部件产能扩大项目全面完成建设，高起点
规划建成第二压气机叶片专业化车间、整体叶盘/整流器专业化车间，优化了原有
机匣、涡轮盘两大类零部件车间的布局，扩大了相关品类零部件的产能，关键技术
能力得到提升，为满足未来数年增长的市场需求奠定了可靠基矗
报告期内，公司增加投资提升产线的自动化、智能化水平，压气机叶片重点工序的
自动化线基本建成投入运行；压气机整体叶盘的柔性生产线已建成投入使用，自动
化智能化水平的提高有利于公司进一步提升效率降低成本增强竞争能力。
(四)数转智改
公司秉持创新驱动、科技赋能的理念，制定了分阶段推进的数字化转型战略规划，
善用现代科技提升公司核心竞争力。
在报告期内，公司充分借重咨询机构的专业能力与经验，深入梳理并优化核心业务
流程，确定了与之高度匹配的信息系统的业务架构。在此基础上，已初步完成PLM
（产品生命周期管理系统）、ERP（企业资源计划系统）和MES（制造执行系统）这
三大核心信息化系统的升级工作。公司着力构建三大核心信息化系统间的集成运作
关系，致力于打破信息孤岛，达成实时数据共享。这一举措既显著提升了全价值链
的数字化协同能力，又为整体效益的提升注入了强大的驱动力，从而为公司的高质
量发展筑牢根基。
展望未来，公司将继续深入推进数字化转型工作，积极探索人工智能、大数据等前
沿技术在业务场景中的运用，进一步优化生产流程，提高运营质量与效率，不断提
高公司核心竞争力。
(五)管理挖潜
报告期内，公司通过优化绩效管理与激励机制、人才发展等手段，持续推动组织发
展。持续优化绩效管理体系与激励机制，实施面向核心团队及关键岗位人员的股权
激励计划，在精益、营销等方面推出专项激励方案，激励员工持续创造高绩效；优
化人才发展体系，利用创新学习平台“擎智讲堂”，有效开展多层次、多主题、多
模式的培训学习活动，提升干部队伍领导力、各序列员工专业技能，为人力资源充
电赋能满足公司发展需要。
报告期内，公司系统推进精益管理，推行方针展开顶层策划，构建精益运营数据体
系，建立作战指挥中心，打造问题升级快反机制，显著提升管理效率；总结沉淀技
术经验，制定精益研发标准手册，有效缩短研发周期；建立并落实状态管理机制，
实现成熟批产类产品合格率稳定上升、爬坡类产品合格率快速上升；系统提升一线
管理者素质，推进作业标准化，优化目视化管理，夯实精益执行层能力，达成生产
周期缩短的目标。2024年，公司全员申报精益项目，有目标、有措施地践行精益文
化，今年，公司将进一步强化精益运营职能，将系统搭建公司级精益统一评价体系
，推动运营能力进阶。
2025年，公司将坚持专业化可持续发展战略，走质量效益型稳健发展之路。持续优
化完善制度流程，吸收掌握利用数字化、人工智能、自动化等先进科技为高端精密
制造赋能；内部培养与外部引进并举打造优秀人才队伍，狠抓管理苦练内功，推动
组织发展以提高企业综合能力，更好地满足客户需求，使公司经营规模、效益再上
新台阶。
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
公司专注于航空发动机和燃气轮机关键零部件及医疗骨科植入锻件的研发、生产及
销售，主要产品包括压气机叶片、转动件及结构件（整体叶盘及整流器、机匣、涡
轮盘及压气机盘等盘环件）、医疗骨科植入锻件等高性能零部件。报告期内，公司
主营业务没有发生重大变化。
1、航空发动机和燃气轮机领域
在航空发动机业务方面，公司已成为法国赛峰、中国航发、美国GE、英国RR等国内
外主流航空发动机厂商及国内发动机设计院所的供应商；在燃气轮机业务方面，已
成为美国GE、中国航发燃机、龙江广瀚、管网集团等国内外主流燃气轮机公司的供
应商。
公司具备直接供货所需的资质，在“两机”产业链中属于成品零部件供应商，处于
产业链的中游，直接向航空发动机和燃气轮机整机制造商销售压气机叶片、转动件
及结构件等关键零部件，上游包括原材料、铸锻件及毛坯件以及辅助材料、加工设
备供应商。公司具有生产能力的产品如所示：
2、医疗骨科关节领域
公司医疗关节植入锻件是骨科人工关节的半成品工件，客户采购后进行一系列加工
及人体植入适应性医疗表面处理，最终形成能植入于人体的医疗骨科关节。由于医
疗骨科植入锻件与航空发动机压气机叶片在材料及锻造环节的生产设备、工艺流程
上相近，因此，公司依托先进的航空锻造技术与工程实力进入医疗骨科植入物锻件
领域，主要产品包括人工髋关节-股骨柄、人工髋关节-髋臼杯、人工膝关节-胫骨
托以及人工创伤类-骨板等。
(二)主要经营模式
报告期内公司经营模式未发生重大变化。
1、销售模式
公司采用直销模式，按照客户需求进行产品工艺设计、特性验证和产品生产。公司
需要通过航空及医疗的质量体系认证，取得客户的供应商资质、特种工艺资质等认
证后，才能正式向客户提供产品并批量供货。
2、采购模式
公司由采购部统一对外采购，主要包括：金属棒料、盘件及机匣毛坯件、成附件、
工装、辅料以及工序外协服务等。
对于金属棒料及毛坯件等主要原材料，客户（主要为赛峰、GE航空、罗罗等）进行
“穿透管理”，即公司需从客户认定的合格供应商处采购棒材原材料，相关供应商
遍布亚洲、欧洲与美洲，公司按照“以产定购”的原则，对质量、价格等因素综合
比较后在相关客户的合格供应商名录中选择，具有自主性，不存在客户指定单一供
应商的情形。
对于委外协作服务，公司积极建立完善的配套供应链，将部分技术难度较低或出于
成本效益考虑的少量粗加工生产及不常用特种工艺生产环节（如等离子喷涂等工艺
），委托给外部供应商完成。
3、生产模式
公司主要采取以销定产的生产模式。由制造部门根据市场部门的订单提出领料申请
并组织生产。制造部门根据工程技术部门所形成的工艺规程定岗、定机、定人进行
生产。除公司自行生产外，基于产能、经济因素等考虑，公司将部分粗铣、线切割
等粗加工工序以及等离子喷涂等特种工艺采用工序外协模式生产。
4、研发模式
公司采取自主研发为主的研发模式。
（1）研发类型
公司的工程技术研发主要包括同步设计（CPD）和产品工艺设计两类。同步设计是
围绕发动机整机设计要求，从零部件的材料、工程制造技术、性能测试等方面进行
同步研发，也是对零部件设计特性要求、工艺的完整性、稳定性、可靠性以及成本
进行验证的过程；产品工艺设计是围绕客户已成熟、已验证批产的产品，由公司按
照工程设计流程和工艺规范，对产品的设计特性进行工艺验证，是在成熟工程设计
基础上对不同零部件进行工艺验证并完成产业化的过程。
（2）研发流程
公司由技术中心负责科研项目的统一管理、由产品经理向技术中心提出立项申请、
由科技委负责项目批准。具体研发项目的实施则根据不同的项目类型开展，技术中
心对科研项目进行定期检查。科研项目研发结束后，项目负责人需及时完成《科研
项目验收报告》，提交技术中心组织评审验收。产品的工艺研发，须严格按照产品
研发体系要求，开展产品策划、工艺试验、工艺评审、产品测试、首件鉴定、质量
评审等相关工作。产品工艺研发一般分为三个阶段，包括试制阶段、先锋批阶段与
首件包认证阶段，并在批产后持续进行工艺改进。其中，试制阶段针对关键工艺工
序开展工艺试验并验证，解决设计符合性问题，并确保验证后零件符合设计特性要
求；先锋批阶段将通过对关键工序进行制程能力（CPK）评估，验证工艺稳定性和
可靠性，精准核算工艺成本；首件包阶段将由客户对产品进行符合性验证，对工艺
及关键工序进行固化，以实现后续产业化生产。
(三)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）航空发动机和燃气轮机零部件行业
①行业的发展阶段
a)国际航空发动机领域
2024年，全球航空市场需求持续恢复并保持增长趋势，其中亚太、中东等新兴市场
的航空运输需求增长迅速，带动了发动机市场的扩张。低成本航空公司和短途航线
的快速增长，使得窄体机（如波音737MAX和空客A320neo）成为市场主流，带动其
配载的Leap等系列发动机的需求大幅增加，公司主打产品配载的Leap发动机在单通
道机型中的比例持续上升，并且随着C919订单量的增加，公司为Leap-1C的供货量
也在增加。
在宽体机方面，历史上商用宽体发动机累计飞行小时数增速最快的GENX系列发动机
（配载于波音787等），成为GE航空航天史上销售速度最快的高推力发动机，目前
已有超3000台发动机在役及储备订单，公司已完成GENX发动机项目的研制，2024年
年内已逐步量产；GE90发动机广泛应用于全球现役大型飞机上（如波音777），公
司已成功导入相关项目并已逐步量产；空客A350系列飞机的机队规模不断增长，并
带来多台TRENTXWB发动机交付量，公司在此机型上的压气机叶片项目研发提速，进
入最后验证阶段，也即将进入量产。
国际商用航空发动机行业正处于技术革新和市场需求增长的关键阶段，但供给提升
缓慢压力较大，主要制造商均表示存在供应瓶颈，产能受全球供应链影响仍未完全
恢复。这使得主要制造商加强对中国产业链的培育和开发力度，将有利于公司进一
步增强与客户的合作粘性。
b)国内航空发动机和燃气轮机领域
我国近年来颁布了一系列涉及航空发动机和燃气轮机等新兴产业发展、产业结构调
整方面的政策法规，对航空和燃气轮机工业的重视极大地刺激了行业的发展，两机
专项、飞发分离、“双碳战略”（碳达峰、碳中和）等为“两机”产业营造了良好
的发展环境。我国航空装备产业发展目前已经形成了较为完整的产业链体系，以中
国商飞为代表的民机制造业处于快速发展阶段。C919大飞机已经进入高质量发展的
战略机遇期，配套的国产商用航空发动机研制也在不断加速，中国民航制造业将迎
来自身发展的黄金时期。
从防务类航空发动机板块来看，需求主要来自于国防装备的生产研发及维护，不断
变化的地缘政治竞争以及发动机改装和更换计划是防务类航空发动机市场增长的主
要驱动因素。随着新机型的持续研发、定型批产和后续列装，进一步刺激对应发动
机零部件需求，国产军用航空发动机及关键零部件未来市场空间广阔。中国航发集
团大力推进“小核心、大协作”的改革，对于有能力承接航空发动机零部件制造的
协作企业来说前景看好。
从燃气轮机领域来看，近年来，我国燃气轮机行业发展受到国家政策大力支持，装
机规模增长迅速。国家“十四五”规划强调，要进一步推进燃气轮机技术向高端化
、专业化发展，推进燃气轮机国产化进程，目前我国燃气轮机的国产化率还较低，
随着国家“双碳战略”的实施，燃气轮机制造将迎来新的发展机遇期。其中，中小
型燃气轮机应用范围广，市场占有率高，是未来燃机发展的主要方向。据中国航空
工业发展研究中心预测，2030年前我国累计新增发电用燃气轮机中，中小型燃气轮
机的数量占比约为75%；价值量占比约为30%。
②基本特点
航空发动机和燃气轮机领域是典型的高技术、高壁垒、高投入、高风险且事关国家
重大利益的产业，全球市场形成寡头格局。在民用航空发动机领域，美国通用电气
（GE）、普拉特-惠特尼（普惠）、英国罗尔斯-罗伊斯（罗罗）、由GE和法国赛峰
集团合资的CFM国际公司以及由普惠、MTU航空发动机和日本航空发动机协会合资的
国际航空发动机公司（IAE），占据着全球商用航空发动机约97%的市场，控制着商
用飞机发动机的核心技术。在军用航空发动机领域，目前世界上能够独立研制高性
能军用航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数几个国家。
在燃气轮机领域，长期以来，中国燃气轮机市场基本被美、德、日三国所垄断。
产业链主要由上游的原材料供应商、中游的零部件供应商、单元体供应商、下游的
整机制造商构成，以主机企业为牵引，在世界范围内形成了产业链的四级供应结构
。行业逐渐形成寡头局势的同时，各家整机制造商也形成了主承包商-供应商发展
模式，整机制造商主要负责总体设计和细节设计，承担主要结构件和系统级设计和
制造工作，并负责最后的总装。供应商根据主制造商需要参与具体各个部件的生产
制造中，零部件生产制造在全球范围内转往亚太、南美等地区。主制造商通过合同
约定以及考核的方式对供应商的进度、质量、成本和交付进行严格管理。
经过近几十年的发展，国内已经形成了一条功能完备的航空发动机产业链。产业链
主要环节包括：设计研发、加工制造（原材料）、加工制造（零组件）、整机集成
交付、运营维修。设计研发领域集中了大批研究院所等优质资源；原材料领域，镍
、钛、钢、铝四足鼎立；零部件与子系统，锻造、铸造各司其职、控制系统自成一
体；而整机集成交付，航发动力目前是唯一的龙头；运营维修则分别为军队和航空
公司。
③主要技术门槛
行业先进装备制造的需求和发展，对零件及装备提出了一系列高性能要求——高性
能制造。与传统制造方法按精确设计的零件几何尺寸及公差要求制造出零件不同，
高性能制造以保证零件或装备的性能要求为主要目标，以高端性能的精准保证为核
心，是面向性能的反求制造。高性能与几何精度、材料、结构、制造工艺过程等诸
多因素密切相关且呈复杂关系，涉及零件尺寸、表面完整性与其性能的关系建模、
基于性能的制造过程控制方法，以及面向极限精度制造的新工艺、新方法探索等诸
多方面。航空发动机和燃气轮机作为典型技术密集型产品，需要面临在高压高温、
高负载以及高转速的极端特殊环境中长期反复工作，对其设计、加工及制造能力都
有极高要求。
公司采用国际上主流的精锻近净成形技术生产压气机叶片。通过精锻近净成形技术
的深耕，突破了压气机叶片精锻变形控制、前后缘尺寸控制、组织性能控制、表面
完整性控制等关键技术。国内公司在叶片生产上目前仍较多采用模锻+数控加工工
艺。模锻作为典型的传统塑性成形技术，是压气机叶片工艺领域中较为早期的技术
，其锻造毛坯精度相对较低，需要通过大量后续数控加工才能使得工件符合设计要
求，但大量的机加工使得生产制造成本较高，同时会破坏金属流线及部件表面完整
性，进而影响部件的应力性与使用寿命。公司所采用的精锻工艺，是现代国际主流
航空涡扇发动机和燃气轮机制造商普遍采用的压气机叶片制造工艺，具有高稳定性
、高可靠性及一致性好等优点，在材料成型、精密加工、工艺控制等关键领域具备
工艺技术优势。
公司制造的整体叶盘、盘轴类转动件及整流器、机匣为代表的结构件等，都是航空
发动机中结构较为复杂、需耐受苛刻工作环境的关键零部件，具有型面复杂程度高
、测试难度高、耐受性要求高、生产过程管控困难等特性，所采用的钛合金及高温
合金属于难加工材料，并且需要采用摩擦焊接、电子束焊、喷涂、涂镀、化学处理
、无损检测等特种工艺。公司掌握了多种不同技术规范的钛合金、高温合金的热加
工参数及性能，掌握了不同材料规范在制造各类零部件的先进工程制造技术以及各
类特种工艺。
（2）医疗骨科植入锻件行业
①行业的发展阶段
骨科关节植入物（人工关节）的作用是替代身体中已经受损或退化的关节，以恢复
其正常功能。主要功效包括：缓解疼痛、提高活动能力、改善生活质量、预防进一
步损伤、延长生命。随着人口老龄化的加剧和集采降低患者的开支，国产加速替代
国际品牌产品，中国骨科人工关节行业已形成完整的产业链，骨科关节植入物市场
迅速发展，行业有着较大的升级空间和发展潜力。借助近年国家政策支持和国内市
场扩容的机遇，国内头部企业竞争优势持续提升，骨科材料行业加速向头部优势企
业集中。预计到2030年，全球骨科植入物市场将保持年均5%-7%的增长率，亚太、
拉美和中东等新兴市场将成为未来增长的主要驱动力。
②基本特点
医疗骨科植入锻件的上游主要是原材料供应商、中游主要是植入件毛坯厂家，下游
则是骨科植入件加工及临床厂家。目前骨科行业正处于集采背景下的行业重塑期以
及国产替代进口趋势增强的窗口期，行业呈现两大特点，一是行业集中度提升，二
是进口替代。
③主要技术门槛
医疗骨科关节植入物假体精密锻件是组成假体植入物髋关节与膝关节的重要主体结
构组成部分。髋关节植入件主体结构由髋关节的股骨柄和髋臼外杯组成，其精密锻
件材料牌号一般是TC4、TC4ELI、Ti6A4V、Ti6A4VELI的钛合金，也有高氮不锈钢和
钴铬钼合金材料。在各种金属中，钛合金质地轻盈、机械性能良好，力学性能比较
接近人骨，与骨头和肌肉有良好的相容性。精密锻造的钛合金锻件，其表面流线接
近于零件外形分布并致密，具有非常好的抗疲劳性能。同时钛合金精密锻件在人体
内很难被腐蚀，生物兼容性好，极少与人体有排斥反应，对植入人体适应性较好。
在膝关节植入物假体胫骨平台方面，目前钛合金胫骨平台较多采用精密锻件，钴铬
钼胫骨平台较多采用精密铸件，钴铬钼胫骨平台比重大、强度高、机械加工难度大
。随着近几年耐磨涂层技术发展，铸造钴铬钼胫骨平台逐渐被轻质的比强比高的钛
合金胫骨平台精密锻件所取代。这类合金最突出的特性是耐磨，有利于延长假体寿
命，减少有害的磨损碎屑产生。
2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
公司产品批量装机应用于国际主流民用航空发动机，公司在成熟项目上与国际客户
的合作粘性进一步增强，同时成功开拓其他发动机机型研发新品，国际叶片业务形
成滚动研发、滚动增量的态势，反映公司的产品与服务赢得赛峰为代表的国际主流
发动机厂商的高度认可；同时公司也是国内航空发动机关键零部件的同步研制开发
的重要参与者之一，承担了多个高性能先进国产发动机以及长江系列发动机零部件
的研制任务，同时新导入新型号的燃气轮机关键零部件产品。此外，公司医疗骨科
植入锻件批量应用于国内外主流医疗骨科品牌。具体如下：
（1）“两机”高性能零部件领域
①压气机叶片类产品
全球主流航空发动机厂商中的赛峰、RR和GE航空为公司客户，公司是赛峰低压压气
机叶片的主要供应商。公司已先后成功开发并批量交付了波音系列的B737max、B77
7、B787、B777X及空客A320neo、A350等窄体客机、宽体客机的压气机叶片。同时
，公司积极参与中国航发集团高性能发动机、多种型号燃气轮机以及我国自主研制
的CJ1000/CJ2000发动机（配装C919/C929飞机）等重点型号任务，提供高、低压压
气机叶片。
②转动件及结构件类产品
公司围绕先进的精密加工工艺、先进的检测及工艺装备，以及特种工艺等多项工艺
技术的集成与应用，在关键零部件专业化和组件集成装配领域取得稳步发展，得到
了国内外航空发动机公司以及国内主要科研院所的认可，目前以支持中国航发集团
整机研制为主，参与国产主流在役发动机的关键零部件批量化生产配套；参与先进
新型国产发动机预研及型号的零组件研制及批产；全面深度参与国产商用航空发动
机研制；与国内知名燃气轮机用户合作推进燃气轮机国产化进程；先后完成国家、
盛市重大科研攻关任务。
（2）医疗骨科植入锻件领域
公司依靠精锻技术制造医疗植入物的杯、柄、托、板四大类精密锻件，已成为国内
医疗骨科植入锻件行业知名供应商，在中国市场服务于国内外多家知名医疗骨科关
节品牌制造企业。除了实现了髋关节系列产品的大规模产业化供应外，还实现了钛
合金胫骨平台产品国产化，参与了我国医疗骨科关节先进材料的应用发展。国内医
疗骨科植入件市场占有率前十名厂商中包括强生医疗、施乐辉、威高骨科、爱康医
疗（子公司英国JRI）等均为公司长期稳定战略客户。
3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
从整体上来看，为了应对航空和燃气轮机工业对发动机不断提高的性能要求，零部
件正向着高性能（高温、高压比、高可靠性）发展，其提升除了依存于原材料性能
的提升之外，更依存于制造环节对高性能要求的生产与实现。因此无论在研制阶段
还是在量产阶段，航空发动机和燃气轮机的发展除了发动机本身的设计水平外，必
然离不开上游配套高性能零部件制造供应链的集群支撑，行业的产业集聚趋势逐渐
加强。随着航空和燃气轮机产业的不断发展，专业化供应商不仅提供零部件制造技
术，还在维护方面提供了高效可靠的解决方案，扮演着发动机寿命周期管理中不可
或缺的角色，专业化供应商的重要性在产业中愈发凸显。
在技术方面，压气机叶片作为关键零部件，近年来迎来了蓬勃发展，精锻近净成形
加工技术是航空发动机和燃气轮机零件制造及应用的长期重要发展趋势之一。在欧
美发达国家，均普遍采用该工艺技术路线实现零部件批量化生产。航空发动机压气
机叶片的设计日益趋向于轻量化、高强度化，以满足飞行器对燃油效率和性能的不
断提高的需求。采用新型复合材料和合金，使叶片更轻、更耐高温、更具抗疲劳性
，从而提升发动机的性能和寿命。采用先进的数值模拟和仿真技术，可以更准确地
设计叶片的内部结构，以优化性能并提高整体效率，先进的材料科学和工艺技术的
不断突破为压气机叶片的制造提供了更多可能性，该技术在国内得到进一步的推广
应用。
数字化技术的推动使得压气机叶片的生产过程更为智能化和自动化。先进的机器学
习和人工智能应用于生产线，提高了制造效率，降低了成本，同时确保产品质量的
稳定性。这种数字化模式不仅提高了生产效率，也为质量控制和追溯提供了更为可
靠的手段。未来发展趋势方面，压气机叶片将继续朝着更加智能、轻量、高性能的
方向发展。材料科学和制造技术的不断创新将为叶片的性能提升提供更为广阔的空
间。同时，数字化技术和人工智能的广泛应用将进一步推动制造业的智能化升级。
新一代的难变形材料应用步伐加快，如何高效率地实现高精度加工是当前技术研究
重点，钛合金及高温合金作为难加工材料，具备良好的耐热性、韧性、耐腐蚀性、
抗疲劳性等多种良好性能，在航空发动机和燃气轮机中得到广泛应用。通过结合新
一代刀具并合理优化切削参数与刀轨参数，不仅能显著提高难加工材料的加工效率
，而且还能提升刀具寿命。随着整体高端制造行业专业化的发展，先进制造系统的
技术集成特性以及工程密集特性也逐渐凸显。
高压压气机毂筒是涡轮燃气发动机最为关键的转动类零件之一，其工作条件（高温
、高压、高转速）极为苛刻，尺寸精度及性能稳定性要求高；同时由于材料难加工
且构型复杂，焊接加工的质量和精度要求极高，加工工艺复杂，技术难度大，效率
不够理想。采用惯性摩擦焊技术能够满足发动机转子鼓筒的技术和经济指标要求，
是一种理想、可靠的连接方法，且随着新型材料的应用，相比传统熔焊工艺，提高
了加工效率，保证了焊接过程中和焊接后的尺寸精度，可以实现精加工后焊接，代
替了原始留量熔焊后加工的工艺路线。其主要技术难度在于对焊接精度、尺寸变形
和轴向缩短量的控制，目前采取大量定向、迭代试验的方式对参数进行摸索。2024
年，公司引进的560T、1000T大吨位摩擦焊设备已完成设备和产品双重验证，现已
具备承接超大直径盘轴组件的焊接技术能力，标志着公司创新能力的提升和向新技
术领域的迈进。
(四)核心技术与研发进展
1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
航空发动机和燃气轮机作为典型技术密集型产品，需要面临在高压高温、高负载以
及高转速的极端特殊环境中长期反复工作，产品的安全性、可靠性、稳定性极其重
要，因此对其零部件的加工、制造过程有极高要求。公司结合多年的技术研发与项
目实践经验所形成的科研成果，在精锻近净成形、精密机加工以及特种工艺等技术
领域形成了丰富的工程技术能力，掌握了模具逆向设计及逆向制造、叶片前后缘自
适应抛修、难变形材料形变热处理技术、压气机毂筒组合加工技术、复杂曲面快速
测量、榫头磨削技术、榫槽精密加工技术、整体叶盘/整流器叶片分层复合铣技术
、整体叶盘叶型双面喷丸强化技术、机匣薄壁件加工变形控制技术、半封闭深型腔
车削技术、涡轮转子组件加工技术、涡轮燃气发动机部件装配技术等多项核心技术
，成功实现向赛峰集团、GE航空、中国航发集团等全球主流航空发动机企业批量供
货，公司技术水平及产品标准得到全球主流发动机企业认证。
公司的热处理、化学处理、无损检测、表面强化、金属材料制造（锻造）等五大类
特种工艺已取得NADCAP认证，掌握了较为完整的特种工艺体系，同时也取得了赛峰
、GE航空、罗罗等客户的认证，实验室通过国家CNAS认证，标志着公司特种工艺技
术及管控水平已满足国际航空领域特种工艺的质量要求。惯性摩擦焊接设备已完成
设备和产品的双重验证，标志着公司创新能力的提升和向新技术领域的迈进。
2、报告期内获得的研发成果
截至2024年底，公司累计申请知识产权183项，其中专利168项；累计获得知识产权
114项，其中专利99项；报告期内，公司申请专利18项，授权专利8项。
3、研发投入情况表
4、在研项目情况
5、研发人员情况
6、其他说明
三、报告期内核心竞争力分析
(一)核心竞争力分析
公司为国家级专精特新小巨人企业、国家高新技术企业、江苏省企业技术中心、江
苏省航空发动机关键零部件工程技术研究中心，先后承担了多项国家级、省级、市
级航空发动机关键零部件制造科研攻关任务，具备工艺技术优势：公司所采用的的
精锻工艺，是现代国际主流航空涡扇发动机制造商普遍采用的压气机叶片制造工艺
；公司掌握了不同材料规范在制造各类叶片、整体叶盘、机匣、涡轮盘等零部件的
先进工程制造技术以及各类特种工艺，形成了丰富的工程技术能力，掌握了模具逆
向设计及逆向制造、叶片前后缘自适应抛修、复杂曲面快速测量等多项核心技术，
并掌握了涉及热处理、化学工艺、表面强化等20余种特种工艺技术。
凭借较强的工艺技术实力及过程管控能力、快速的技术开发响应能力、持续的技术
创新能力、丰富的国际项目产业化实施经验等综合优势，公司与航空发动机、燃气
轮机及医疗骨科关节领域的国内外主要客户群建立了深入、稳定、持续的合作关系
。在航空发动机和燃气轮机零部件领域，公司依托现有客户认可及良好品牌形象，
在行业内拥有了良好的声誉，建立了较强的国内外客户开发能力，覆盖了赛峰、GE
航空、罗罗、中国航发集团等国内外主流航空发动机厂商或国内发动机设计所，并
与国内外知名的燃气轮机用户建立合作意向。在医疗骨科关节领域，公司是强生医
疗在亚太地区的重要合格供应商，同时也是施乐辉、威高骨科、爱康医疗等国内外
知名的医疗器械厂商的合格供应商。公司稳定可靠的产品品质、工艺、交期、服务
响应能力等得到了行业主要客户广泛认可，与客户形成了较强的合作粘性和长期稳
定的信任关系。同时，公司与客户的深入合作关系也保证了公司能够及时了解最新
的行业发展情况及设计、制造需求，提早针对行业发展趋势进行针对性的布局及储
备。
在体系认证方面，公司均通过了两个业务领域主要客户的供应商资格认证；陆续取
得了BSI（英国标准协会）ISO13485医疗质量管理体系、BV（法国必维国际检验集
团）AS9100D叶片制造、转动件及结构件精密加工认证等国际质量体系认证；在特
种工艺认证方面：公司的热处理、化学处理、无损检测、表面强化、金属材料制造
（锻造）等五大类特种工艺已取得NADCAP认证，同时也取得了赛峰、GE航空、罗罗
等客户的专项特种工艺认证，标志着公司特种工艺技术及管控水平已满足国际航空
领域特种工艺的质量要求。供应商资格认证、质量体系及特种工艺认证等多种认证
构成了公司重要竞争优势之一。
公司通过持续推进数字化工厂建设，实现智能制造和精益制造，以提升生产效率。
公司通过将自动化制造、数字化与检测技术相结合，与良好的产品质量控制体系的
绑定，完成车间生产流程、MES智能制造系统以及质量控制体系的高度集成，实现
排产自动化、产能智能化分析、流程无纸化等多个智能系统集成，建立了公司生产
效率优势及快速反应能力，被评为“江苏省示范智能车间”。
公司拥有具备丰富行业经验及专业背景的管理团队，以公司董事长严奇为代表的核
心管理团队，均具有大型国企或相关上市公司多年的管理、生产和技术经验，在战
略、研发、运营、生产、质量、市场等方面配备了专家型管理人员，管理团队分工
协作，形成了专业高效、稳健进取的管理风格。公司拥有各类不同专业学科背景（
如材料学、气动热力学、结构力学、控制理论等）的高素质人才。基于公司战略发
展需要和专业化发展路径，公司采取外部引进与内部培养并举的方式，持续加强公
司人才队伍建设，打造人才梯队，服务于公司长期持续发展。
(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措
施
四、风险因素
(一)尚未盈利的风险
(二)业绩大幅下滑或亏损的风险
(三)核心竞争力风险
1、技术开发风险
客户不断研发新的发动机型号或新的零部件型号并提出新的设计要求，为了保持技
术优势，公司需要持续进行技术开发。由于从技术研发到批产过程需要大量投入且
耗时较长，如遇到研发进度缓慢、技术成果转化不利等情形，公司将无法如期获得
预期收益甚至面临客户流失的风险，对公司发展和盈利能力造成不利影响。
2、技术人才流失的风险
公司所处行业具有技术密集型特征，需要大批掌握材料精密成型、精密机加工、特
种工艺等方面的专业技术人员。技术人员对于新产品的研发设计、快速试制具有重
要影响，并对现有产品的持续稳定量产产生重要作用。鉴于技术团队的稳定性对公
司持续发展具有重要意义，如果未来公司技术人才发生较多流失，而又未能及时接
替或补充，公司的新产品研制、技术开发可能受到不利影响。
(四)经营风险
1、质量控制风险
公司产品为航空发动机和燃气轮机关键零部件及医疗骨科植入锻件，客户对产品质
量及可靠性、安全性有严苛要求，因此需要供应商在各关键环节均有严格的质量控
制和检验安排。由于航空发动机和燃气轮机关键零部件及医疗骨科关节产品生产工
艺较复杂，维持稳定的产品质量需要各环节严格的质量管控和检验，若某一环节因
控制不当导致产品出现质量问题，将会损害公司声誉和品牌形象，并对市场拓展、
经营业绩产生不利影响。
2、交付不及时的风险
公司如果不能及时满足客户交付要求，将会导致订单流失、赔偿客户损失，甚至失
去客户，对公司生存和发展非常不利。
3、原材料价格波动风险
公司主要原材料为钛合金、高温合金等，近几年价格出现了一定幅度的波动，如果
原材料价格上涨，又不能提高产品销售价格，公司的毛利率和净利率水平将会降低
，给盈利能力带来不利影响。从实际情况来看，公司努力通过设备升级、工艺改进
、管理提升等方式加强生产环节控制，并通过跟踪原材料市场波动，适时增加或减
少储备，以满足公司生产经营的需要，从最大程度上降低原材料价格上涨对成本的
不利影响。
4、客户集中度风险
公司2024的主营业务收入中，航空相关业务的占比为93.11%，医疗相关业务的占比
为6.89%。报告期内，公司向航空业务前五大客户销售收入为60,712.71元，占当期
该类业务收入比例为93.98%。公司向医疗业务前五大客户销售收入为3,557.90万元
，占当期该业务收入比例为74.41%，两大业务领域集中度均较高。同时，报告期内
公司对关联方中国航发集团下属科研院所工厂销售额较大，2024年销售收入为24,0
32.80万元，占当期主营业务收入比例为34.64%，未来关联销售比例可能上升。如
果公司与主要客户合作关系发生重大不利变化、主要客户或终端制造商因自身经营
状况恶化或受国家政策、宏观经济、国际贸易政策等外部因素影响而出现需求大幅
下降，或下游医疗器械厂商对公司的采购需求出现下降，公司经营业绩将受到不利
影响。
(五)财务风险
1、应收账款余额较高及应收票据增加风险
报告期末，公司应收账款金额为31,356.96万元，同比增长72.30%，应收票据金额
为2,467.92万元，同比降低70.17%。公司国内航空业务结算周期较长，以商业承兑
票据结算为主，公司销售回款速度慢，应收账款、应收票据规模较大。虽然公司应
收账款、应收票据的产生与公司正常的生产经营和业务发展有关，且应收账款在一
年以内账龄占比95.82%，账龄结构良好，且公司下游客户主要为国内外知名航空企
业，总体而言信用风险较低。但若主要客户经营情况、结算方式等情况发生重大不
利变化，仍可能导致公司应收账款发生逾期、进一步延长应收账款回收周期或发生
坏账，从而给公司持续盈利能力造成不利影响。公司已按相关会计准则计提了坏账
准备，未来公司将进一步加强对应收账款的管控力度，降低应收账款回收风险，促
进公司资金良好运转。
2、存货跌价风险
报告期末，公司存货账面金额为18,141.37万元。公司目前主要采用“以销定产，
以产定存”的原则进行原材料采购，期末存货包括各种原材料、在产品及库存成品
，公司主要存货均有对应的销售订单。因此，若因内外部因素导致公司产品无法正
常销售，进而造成存货的可变现净值低于成本，公司的经营业绩及经营现金流将受
到不利影响。
3、毛利率下降的风险
公司综合毛利率情况受产品结构变化、各类成本管控、市场竞争程度、技术更新换
代、政策变动等因素影响，如果未来上述影响因素发生重大不利变化，或如果公司
无法长期维持并加强在技术创新能力和工艺水平方面的竞争优势以获得较高毛利水
平，公司毛利率存在下降的风险
(六)行业风险
目前，航空发动机零部件制造领域进入门槛高，国内竞争者数量不多。但是，随着
国家相关政策的实施，未来社会资本可能会持续进入该领域，国内竞争对手可能突
破技术、管理、资金等壁垒，公司可能会面临市场竞争加剧的风险。
(七)宏观环境风险
1、汇率波动风险
公司在出口产品、采购部分原材料时使用美元进行计价和结算。报告期内，美元兑
人民币汇率均呈现一定程度的波动，人民币汇率波动日趋市场化及复杂化，受国内
外经济、政治等多重因素共同影响。报告期内，公司外销收入为37,649.45万元，
占当期主营业务收入的比例为54.26%，若未来人民币汇率发生不利波动，则会对公
司业绩产生不利影响。
2、经济环境风险
行业的发展与经济环境及政策密不可分。国内外经济形势及政策的变化，可能会影
响到公司产品的销售和收入的增长。
(八)存托凭证相关风险
(九)其他重大风险
2020年12月21日，美国商务部产业安全局在《出口管理条例》中新设军事最终用户
清单（MiitaryEndUsersorMiitaryEndUses，简称“MEU清单”），航亚科技被列入
此项清单。受此项清单影响，公司与美国客户的技术交流（产品图纸、技术标准）
，以及从美国进口特定产品需获取美国政府许可证，2021年初GE公司就与我司合作
的业务向美国商务部成功申请到许可。
目前为止，公司国际业务尚未受到实质性影响，但若中国与相关国家的关系发生不
利变化，业务的可持续性存在不确定性，可能会对公司国际业务开展及公司业绩产
生不利影响。
五、报告期内主要经营情况
报告期内，公司营业收入保持了增长态势，全年实现营业收入70,323.75万元，较
上年同期增长29.39%；实现营业利润13,633.16万元，较上年同期增长41.96%；实
现归属于母公司所有者的净利润12,652.53万元，较上年同期增长40.27%。
六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、航空发动机和燃气轮机领域
国内外航空发动机和燃气轮机行业发展情况分析见本报告“第三节管理层讨论与分
析”之“（三）所处行业情况”之“1.行业的发展阶段”相关内容。
国际业务上，公司国际客户均为全球主流航空发动机制造商，市场空间广阔、客户
需求旺盛，国际业务仍然是公司重点发展的领域，尽管地缘冲突等事件不断，但是
我们认为亚太地区特别是中国大陆参与的程度预计仍将继续提升，公司作为国内航
空零部件制造的民企新生力量，坚定参与国际分工的决心不会改变，在当前形势下
更要加大国际市场的开拓，努力占据航空制造业全球供应链的有利地位。
国内业务是公司未来重要的增长点。在航空发动机业务领域，通过参与国内众多新
型号的研制工作，一方面公司的工程化能力稳步提高，对各类关键零部件制造过程
和工艺特点不断熟悉，积累宝贵的经验；另一方面通过积极参与航发集团的各项同
步研制开发任务，与客户的战略协作不断深入，合作更加紧密，成为国内航空发动
机供应体系的重要一员。公司将持续加深并夯实与国内主机厂所的战略合作关系，
深耕优势产品，不断提升四大类零部件的专业化生产配套能力，持续做好产业化的
充分准备；公司将加大拓展轻型燃气轮机业务力度，挖掘新兴增长点，在未来逐步
形成业务总量、经营效益、行业口碑的新增长引擎。
随着国产新一代发动机逐步上量、商用发动机研制提速以及燃气轮机国产化进程加
快，战略客户产品逐步进入到实验批次增多、定型小批量交付，再到大量批产交付
阶段。同时公司新的无锡以及贵阳基地建成投产，公司产业化能级持续提升，国内
航空发动机业务迎来更好的发展态势。
2、医疗骨科关节领域
发达国家和地区的骨科关节市场需求以产品升级换代为主，市场规模庞大，增长稳
定。近年来，随着我国居民可支配收入的不断增长、人口老龄化、医疗护理观念的
转变和医保覆盖范围的扩大，我国医疗器械产业发展十分迅速，骨科关节植入物等
也呈现快速增长态势。随着国家耗材集采政策的持续推进，医疗骨科关节业务以价
换量提升市场需求水平，国产替代提速，借助国家政策支持和国内市场扩容的机遇
，国内头部企业竞争优势持续提升，行业加速向头部优势企业集中。公司将深刻理
解医疗骨科关节市场产业特性，锚定战略客户，立足国内基本盘，与国内头部企业
形成长期可持续战略合作，加大力度持续开展国际市场调研和拓展，同时积极推动
内部能力建设和管理提升，形成核心竞争力以满足其采购需求及自身发展目标。
(二)公司发展战略
强化公司治理，走股份制公众公司合规发展、稳健发展道路，走质量效益型发展道
路。
坚持专业化发展理念，聚焦航空发动机和燃气轮机关键零部件及医疗骨科关节领域
，按照公司专业化产品战略做强主业。
专注于航材制造技术，关注新工艺、新技术、新材料的发展及应用，保持装备先进
性，提升先进科研制造能力，持续增强工程化及产业化水平。
坚持国际与国内市场同步发展战略，形成国际、国内市场相互借鉴、相互推进、平
衡发展的格局。
将航空质量管理体系要求、精益管理理念、智能化、数字化制造以及专业化战略紧
密融合，与中国航空发动机和燃气轮机产业共成长。
(三)经营计划
2025年，公司总体经营方针为：
持续深化组织发展，落实经营层职能，强化精益文化落地，激发队伍活力动力，推
动公司综合实力上台阶。
持续深化专业化战略，建设专业化产品生产线，确保质量确保交付，实现增产增效
，推动公司持续稳定增长。
2025年，公司将继续以组织发展为关键着力点，围绕专业化，从市尝技术、质量、
运营能力等多维度提升，充分激发两级队伍积极性，共同推动公司的专业化发展：
明确2025年各类产品专业化具体目标并推动实施，紧紧围绕各产品专业化生产线建
设需要，提升批产交付质量和交付能力；基于市场产品战略，提升专业化技术能力
和研发质量，提高新产品研发水平；
明确专业化技术能力目标和路径地图并推动实施，完善研发体系，打造工程师文化
；
系统搭建精益统一评价体系，围绕方针管理、SOP、过程确认、时间与数据管理、
可视化、持续改善等方面有序自主推进，推动公司长足发展；
完善运营指标体系，继续强化计划体系的权威性；
继续推动组织发展，促进公司从业务导向型向经营管理型转变；加强专业化人才建
设，持续优化和构建三类核心团队；优化考核激励机制。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2024-12-31
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜无锡乘风航空工程技术有限公｜ -｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜贵州航亚科技有限公司 ｜ 30000.00｜ -288.52｜ 23638.92｜
└─────────────┴───────┴──────┴──────┘
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