☆公司大事☆ ◇601258 *ST庞大 更新日期：2023-06-30◇ ★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】 【1.融资融券】 ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜ ｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2023-05-｜12771.69｜ 0.00｜ 134.18｜ 0.00｜ 0.00｜ 0.00｜ ｜ 04 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ 【2.公司大事】 【2023-06-29】 庞大退出，重获“自由身”的斯巴鲁在华能否东山再起 【出处】华夏时报【作者】刘凯于建平 华夏时报记者 刘凯 于建平 北京报道 庞大集团的退市，也将斯巴鲁带到了公众面前。 据国家企业信用信息公示系统显示，近日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司退出，株式会社SUBARU（即“斯巴鲁”）成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。由此可见，斯巴鲁在中国市场已经转向独资发展的路径。 成也庞大，败也庞大 公开资料显示，斯巴鲁是日本十大汽车公司之一的富士工业株式会社旗下汽车品牌。2004年，斯巴鲁进入中国市场。同年，庞大集团一口气拿下斯巴鲁在中国八个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在中国市场的代理商之一。 2008年底，电影《非诚勿扰》上映，在电影中，舒淇和葛优驾驶的森林人让不少观众眼前一亮，这也使得斯巴鲁在2009年销量达到了3.5万辆，成为了当年中国进口车市场增长最快的品牌。 2010年，斯巴鲁在华的销量超过了5万辆，2011年更是达到了5.7万辆。在销量上升后，斯巴鲁也曾与奇瑞、一汽、北汽等国内多家企业进行过沟通，“斯巴鲁即将国产”的新闻也随之传出。不过，这些消息都没有了下文。 到了2013年，富士重工业株式会社宣布与庞大集团签署合资协议。根据协议显示，富士重工业株式会社与庞大集团共同向斯巴鲁中国出资，出资完成后富士重工业株式会社持有斯巴鲁中国60%股权，庞大集团持有斯巴鲁中国40%股权，斯巴鲁中国变更为中外合资企业，主要业务范围包括进口斯巴鲁品牌整车，向经销商批发及零售斯巴鲁进口汽车等。 不过，选择与经销商集团合作，也意味着斯巴鲁只能以纯进口的方式在中国销售，这也为斯巴鲁此后的落寞埋下了伏笔。 虽然在2013年斯巴鲁喊出了2016年在华销量10万辆的口号，但自2014年起，斯巴鲁的销量连续下滑。2015年—2022年销量分别为4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆、2.5万辆、2.5万辆、2.2万辆、1.7万辆、1.1万辆。在销量下滑期间，斯巴鲁也曾进行过补救。2018年，斯巴鲁中国拿出超2亿元人民币对经销商进行了补贴，但没有任何好转，甚至2019年BRZ的回归也没有挽救颓势。到了2022年，斯巴鲁前11月累计销量仅为10650辆。 此外，合作伙伴庞大集团也由于过度扩张导致资金断裂，无法清偿到期债务，丧失明显清偿能力的可能，最终被债权人申请重整。根据财报显示，2019—2021年，庞大集团净利润分别为-40.52亿元、1.87亿元和-3.89亿元。 2022年8月，庞大集团曾发布公告称，申请人斯巴鲁要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）以（净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%））约2.65亿元（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向斯巴鲁转让庞大集团在斯巴鲁中国的所有股权。 “自身都难保，怎么可能顾得上斯巴鲁呢？”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。在他看来，斯巴鲁走到今天这一步与其选择庞大集团合作有关。“斯巴鲁在产品力方面没有太大问题，其在美国市场也一直有着不错的口碑。原因在于庞大集团在近年来都没有好的发展，没办法为斯巴鲁提供更好的营销环境。” 如何发展中国市场？ 随着庞大集团的退市，斯巴鲁也正式转变为独资，那么目前其在中国的销售还正常运营吗？《华夏时报》记者致电了斯巴鲁销售门店，销售人员表示：“暂时没有接到任何通知，门店销售和售后服务都在正常进行。” 尽管销售渠道正常，但在业内看来，斯巴鲁在华的发展还面临诸多挑战。首先，斯巴鲁引入国内的产品较少，竞争能力不高。根据官网信息显示，目前斯巴鲁引入中国市场的有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款车型。其中，BRZ的生产在今年3月份停止，6月份也正式告别中国市场。至于其他4款车型，由于迭代速度较慢，也正在被市场边缘化。 此外，斯巴鲁在电动化转型方面也较为缓慢。2022年成都车展，斯巴鲁全球首发了首款电动SUV车型Solterra，该车型基于e-Subaru全球平台打造而来，与丰田bZ4X互为姊妹车型，目前还没有在国内上市。不过，参考丰田bZ4X的销量，即便斯巴鲁引入Solterra，也很难有较高的销量。 而根据斯巴鲁近日公布的电动化转型规划，2026年底前将推出4款新的跨界电动车，到2030年斯巴鲁电动车和混合动力车将占全球销量的40%以上。虽然从规划来看，斯巴鲁也积极投入到了电气化时代，只是这个转型规划出来的太晚，很难夺取市场份额。 徐嘉平对记者表示：“斯巴鲁的难不仅仅是销售渠道问题，其一直没有把控好市场定位，产品端也没能及时跟进中国市场变化，导致市场份额逐步流失。” 徐嘉平认为，好的一点是，现在斯巴鲁恢复了“自由身”，可以进行多元化发展。不过，想要在中国市场立足，还要顺应市场变革，加快电动化、智能化布局，推出更多符合中国消费者的车型，或许能够挽回部分市场。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“收回斯巴鲁中国全部股权，对斯巴鲁来说是极其有意义的事，这样能够使他们完全按照自己的思路去发展。” 【2023-06-28】 阵列扩容+难度抬升，破产重整风险敞口扩大 【出处】本站7x24快讯 据证券时报，今年以来，破产重整扩容明显，但这条路已经远不像前些年丝滑顺畅。庞大集团即便破产重整也没逃退市终局，*ST搜特债权人重整申请法院不予受理，ST大集战略投资人引进工作至今仍未落槌，豆神教育预重整连收关注函和监管函，破产重整的链条上，前中后端都显示出多重挑战，这个资本市场典型工具，在越来越多的公司案例上，显示趋向扩张的风险敞口。 【2023-06-27】 A股公司“退市潮”延续 优胜劣汰市场生态加速形成 【出处】上海证券报·中国证券网 6月以来，A股市场退市提速。据统计，月初至今，已有7家公司披露将被终止上市并停牌，3家公司提示退市风险，还有2家公司收到终止上市的决定。 “今年以来，A股退市案例显著增多，退市多元化和常态化特征显著。”南开大学金融发展研究院院长田利辉在接受上海证券报记者采访时说，整体来看，财务类退市占比较高，交易类退市显著增加，重大违法类退市等案例继续存在，大型公司退市显著增加，有进有出、优胜劣汰的市场新格局正在加快形成。 多家公司面临退市 6月20日晚，退市辅仁、退市未来、退市运盛、退市中昌等4家公司同时披露，公司退市整理期已结束，股票将分别于6月28日和29日终止上市暨摘牌。 这一密集的退市节奏，近期尤为明显。6月16日，*ST宏图、*ST中天披露，收到交易所终止上市决定，均因连续20个交易日收盘价低于1元，交易类退市；*ST紫鑫亦披露，公司触发交易类退市将被终止上市，并停牌。6月14日，*ST宋都披露面临交易类退市风险，并停牌；此前一天，*ST天润和*ST弘高也因同样的原因停牌…… 上证报资讯不完全统计显示，截至6月26日，A股已有*ST宏图、*ST宜康、*ST蓝光等10家公司退市摘牌，大通退、顺利退、必康退等19家处于退市整理期（包括已结束整理期但尚未摘牌公司），*ST中天、*ST庞大、ST美置、*ST蓝盾等退市或成定局，另有10余家公司提示面临“1元退市”风险。 这意味着，仅今年上半年，已步入退市流程或锁定退市的公司数量，将超过2022年全年，创下历史新高。 “注册制意味着更加严格、规则化的退市制度，这也是注册制非常重要的一部分。”允泰资本创始合伙人付立春说，随着注册制的逐渐推进，问题公司正在加速“出清”。 值得注意的是，前述统计还不包括早前提示退市风险的公司。记者梳理发现，有22家公司曾在3月和4月披露可能被终止上市的风险提示，尽管有部分公司已消除风险因素，但仍有不少公司面临非标年报被问询、诉讼缠身、实控人失联等诸多不确定性因素。 “1元退市”案例显著增加 记者注意到，今年以来，A股退市数量显著增加的同时，退市类型呈现出财务类、规范类、交易类及重大违法类等多元化特征。其中，交易类强制退市之一的“1元退市”骤增，与财务类退市并驾齐驱。 数据显示，2023年以来，已有超20家A股公司涉及“1元退市”。具体来看，已退市摘牌的*ST宜康、*ST金洲、*ST荣华、*ST西源；即将退市的*ST中天、*ST紫鑫、*ST海投等均因公司股票收盘价连续20个交易日低于1元，触及退市红线。 与此同时，伴随着“难产”年报逐渐完成披露，多家公司因期末净资产为负值，净利润为负且营收低于1亿元，年报被出具非标审计意见等，触及财务类退市标准。 如*ST银河被实施退市风险警示后，因2022年经审计的期末净资产为-12.53亿元，且公司财报被出具无法表示意见的审计报告，触及财务类退市。同样因此退市的还有已在整理期的大通退、顺利退、必康退、深南退、易尚退等。 业内看来，退市公司多有一些共性，往往可能触及一条或几条退市标准。交易类、财务类退市占比较高，主因在于市场竞争下，部分公司自身核心竞争力匮乏，营收和利润难以回升，进而临近或触碰财务指标等退市红线；同时，随着退市常态化推进，市场博弈资金逐渐回归理性，“炒壳、炒差、炒小”等现象得以约束。 以已退市摘牌的*ST凯乐为例，公司退市风险提示显示，公司2022年期末净资产预计续亏，将触及财务类退市；同时，公司因涉嫌财务造假已被出具行政处罚事先告知书，将触及重大违法强制。最终，*ST凯乐股价连续20个交易日低于1元，触及交易类退市，于2月15日终止上市并摘牌。 “交易类退市有望逐渐成为退市的主要形式。”田利辉说，这意味着注册制下投资者用脚投票的现象更普遍，炒作的空间在缩减。 付立春表示，今年以来A股退市特征主要有三：一是整体数量相对较多，比例也在提升；二是退市方式逐渐多元化，“1元退市”数量逐渐增多；三是退市公司行业分布方面，集中度有所提升，部分行业出现扎堆退市，如地产。 资本市场生态持续优化 从“退市难”到退市数量创新高，从炒作重组和借壳概念到抛弃退市股，伴随着注册制、退市新规的推进，资本市场生态正在持续优化，优胜劣汰的新格局已初显轮廓。 “常态化退市是全面注册制市场的必要制度，是上市公司高质量发展的制度基石，是价值投资和专业投资的制度保障。”谈及市场的变化，田利辉说，只有应退尽退，才能有进有出，才能实现优胜劣汰，才能优化资源配置。只有应退尽退，进一步加速低质企业的出清，才能尽快实现A股公司的高标准和高质量发展。 在付立春看来，常态化退市正是注册制和成熟市场的基本特征之一。要保证存量市场的正常、健康和持续发展，必须从入口保证有源源不断的活水、出口有很好的新陈代谢。“从国外市场成熟的经验来看，退市公司的数量和比例均比较高，呈现常态化、基础性特点。”他说。 “上市公司质量很大程度上决定着我国资本市场的发展质量，体现着中国经济的成色。”中国证监会副主席王建军在5月底表示，要树牢导向，培育优胜劣汰的市场生态。严格退市监管，持续畅通多元化退出渠道。 就市场表现来看，常态化退市格局下，劣质公司炒作风险显著增大，“炒小、炒差、炒壳”之风有所遏制。付立春提醒，投资者进行决策时，要改变之前的一些炒作思想。如果按照之前的某些思路去操作，可能会面临更大的风险。 【2023-06-25】 斯巴鲁中国重大变更！中方股东出让全部股权！去年在华销量仅1.1万辆，还能挺多久 【出处】每日经济新闻 一向低调的斯巴鲁因一项重大变更引发了广泛关注。 日前，据国家企业信用信息公示系统信息，斯巴鲁汽车(中国)有限公司(以下简称斯巴鲁中国)发生多项变更。其中，在股东及出资信息中，庞大汽贸集团股份有限公司(以下简称庞大集团)退出，株式会社斯巴鲁(以下简称斯巴鲁)成为全资控股股东。同时，该公司企业类型也由有限责任公司(中外合资)变更为有限责任公司(外国法人独资)。 图片来源：国家企业信用信息公示系统官方网站 上述变动意味着，斯巴鲁在中国市场将转向独资发展。《每日经济新闻》记者查阅企查查信息后发现，斯巴鲁中国的股东信息变动发生在6月9日。随后在6月14日，斯巴鲁中国的董事(理事)、经理、监事也有变动，常安全、滨道弘典、湊佳纪、董冲、沈宝东、久保田朋弘等退出，伊野圭吾和小清水邦周则为“新进”状态，分别担任监事和董事。 图片来源：企查查 6月25日，记者以消费者身份致电斯巴鲁中国官方客服时，一位工作人员表示：“庞大集团只是斯巴鲁品牌的经销商，所以现在退出(股东序列)对品牌也不会有太大影响。斯巴鲁品牌目前在北京地区有6家门店，店内经营情况一切正常，新上的车型可以预订，维修保养也可以正常做。” “从现在的情况来看，斯巴鲁以后在中国市场的发展还是会比较艰难。一方面，品牌的技术亮点，例如水平对置发动机等技术，如今难以被更多消费者认可；另一方面，现在新能源技术已经成为汽车行业发展大趋势，但斯巴鲁的电动化并不强，且比较滞后。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时表示。 根据公示信息，斯巴鲁中国成立于2006年3月10日，注册资本29.5亿日元，法定代表人为小松利充，经营范围为作为斯巴鲁的汽车总经销商，进口并向品牌经销商批发斯巴鲁(SUBARU)品牌进口汽车；批发、进出口汽车零部件、配件；提供上述商品相关售后服务、技术支持及经销商培训。此前，斯巴鲁中国由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，认缴出资额分别为17.7亿日元和11.8亿日元，法定代表人为庞庆华。 事实上，庞大集团出让所持有的斯巴鲁中国股权一事早有预告。早在去年8月26日，庞大集团(即*ST庞大，601258.SH，已停牌)发布公告称，申请人斯巴鲁要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司(即庞大集团)以(净资产值×被申请人股权比例(40%)×折(80%))约2.65亿元(或仲裁庭认为其他恰当的金额)为股权转让价格，向斯巴鲁转让庞大集团在斯巴鲁中国的所有股权。 公告显示，根据香港国际仲裁中心的判决结果，确认《合资经营合同》中约定的股权转让合同成立并生效，申请人有权按照该合同约定收购被申请人在目标公司的40%股权；要求被申请人在本裁决作出后30日内以人民币约2.65亿元为股权转让价格，向申请人转让被申请人在目标公司的40%股权；要求被申请人在本裁决作出后30日内促使被申请人向目标公司委派的董事在目标公司董事会会议上作出同意上述股权转让的董事会决议(包括就股权转让及相应的章程修改等作出决议)，并不得以任何方式、行动或不作为(包括指示其向目标公司委派的董事)阻止上述董事会决议的作出；要求被申请人在本裁决作出后30日内配合申请人办理股权变更登记时政府部门要求的被申请人应提供的其他手续。 随后在去年9月13日，斯巴鲁中国的法定代表人由庞庆华变更为小松利充。而小松利充已于2022年9月16日就任斯巴鲁中国董事长兼总经理。 图片来源：斯巴鲁中国官网 同时，去年8月，斯巴鲁中国还曾发表声明，对网传“斯巴鲁中国解散”“斯巴鲁考虑退出中国”等消息予以回应。在声明中，斯巴鲁中国方面表示，网传消息纯属子虚乌有，斯巴鲁中国对中国市场非常重视，今后将继续在中国市场开拓。“未来我们会致力将更多车型引入，以满足中国消费者的需求，也请大家继续支持斯巴鲁中国。”斯巴鲁中国方面称。 事实上，斯巴鲁近年来在中国市场的发展正面临挑战。官网信息显示，目前斯巴鲁在华共有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款车型在售，均采用进口模式。今年1月，斯巴鲁中国方面称，现款BRZ的生产将于2023年3月停止，之后将持续销售至2023年6月末并暂离中国市场。 公开数据显示，2022年，斯巴鲁在中国市场的累计销量仅为1.1万辆，较2019年(2.5万辆)跌去近五成，较2020年(2.2万辆)和2021年(1.7万辆)分别下滑50%和35%。今年4月，斯巴鲁品牌在华销量仅为170辆。 为提振销量，斯巴鲁在今年3月也发布了补贴政策，具体内容为：从3月7日到6月30日，同品牌置换/增购傲虎车型官方补贴1万元，其他品牌置换补贴6000元；同品牌置换/增购森林人车型官方补贴5000元，其他品牌置换补贴3000元。 图片来源：斯巴鲁中国官网 业内分析认为，斯巴鲁之所以在中国市场被边缘化，主要是由于在中国市场投入不足，产品矩阵较为薄弱。同时，一直采取进口模式销售，也难以帮助其完成市场的快速扩张。而在电动化转型领域的迟滞，也使其失去了在中国这一全球最大的电动车市场中抢占先机的机会，使其处境越发艰难。 实际上，此前崔东树在接受记者采访时就曾预测，斯巴鲁之所以想要收购庞大集团持有的斯巴鲁中国的全部股权，主要是为了实现独资发展。“外资企业都有独资发展的一个愿望，因为这样能够使他们完全按照自己的思路去发展。收回斯巴鲁中国全部股权，对斯巴鲁来说是极其有意义的事情。”崔东树认为。 “如今，中国市场已经是全球第一大汽车市场，也是竞争最激烈的市场，斯巴鲁将面临诸多挑战。未来，斯巴鲁将迎难而上，顺应中国市场的变革，为用户提供‘安心与愉悦’的驾乘感受，并将‘创造更多笑容’作为品牌未来的美好愿景。”斯巴鲁中国方面表示。 【2023-06-25】 庞大集团退出 斯巴鲁中国成为株式会社SUBARU全资子公司 【出处】财经网【作者】彭鑫 财经网汽车6月25日讯，据国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车(中国)有限公司(下称“斯巴鲁中国”)发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司(下称“庞大集团”)退出，株式会社SUBARU(下称“斯巴鲁”)成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司(中外合资)变更为有限责任公司(外国法人独资)。 【2023-06-21】 36万股民难眠！刚刚宣布：退市 【出处】中国基金报 “4S店之王”以及“人参大王”的A股之旅走到尽头。 6月21日晚间，被称为“汽车经销商第一股”的*ST庞大发布公告称，上交所将在6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。此外，*ST紫鑫也发布公告称，公司收到深交所下发的《事先告知书》，深交所拟决定终止该公司股票上市交易。 *ST庞大：公司股票终止上市 6月21日，*ST庞大发布公告称，公司收到上交所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上交所将在2023年6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市，不进入退市整理期交易。 4月21日至5月24日，公司连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元。上述情形触及股票终止上市情形。根据相关规定，经上交所上市审核委员会审议，上交所决定终止公司股票上市。 根据规定，*ST庞大股票不进入退市整理期交易，上交所在公告本决定之日后的5个交易日内，对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。 4月21日以来，*ST庞大股价快速下跌，2个月跌超60%，相较于历史高点，当前股价更是跌近95%。 *ST庞大问题重重 近日，*ST庞大频频曝出经营及内控问题，负面消息不断。 5月18日，上交所对*ST庞大发出监管工作函称，近期收到投资者投诉称，*ST庞大及控股股东、实际控制人存在掏空上市公司现金和资产、利用退市逃避重整业绩承诺、上市公司虚假回购等违规事项。投诉举报称，*ST庞大董事会审议关于公司向实控人黄继宏控制的众泰汽车股份有限公司采购整车及零部件的总额不超过10亿元，涉嫌控股股东利益侵占。 据了解，*ST庞大与众泰汽车的第一大股东均为深圳市深商控股集团股份有限公司下属企业，*ST庞大与众泰汽车的实际控制人均为黄继宏。 5月19日，因2020年、2022年存在重大诉讼、仲裁事项未及时披露问题等，*ST庞大收到河北证监局对公司采取出具警示函行政监管措施决定的公告。同日还收到河北证监局对庞大集团董事长黄继宏、总经理赵铁流、公司董事会秘书刘湘华采取行政监管措施决定的公告。 5月26日，因*ST庞大涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案。 6月2日，*ST庞大及相关责任人收到上交所下发的纪律处分决定书。因多笔诉讼事项披露不及时、业绩预告披露不准确等违规事实，对庞大汽贸集团股份有限公司及时任董事长黄继宏、时任总经理赵铁流、时任董事会秘书刘湘华予以通报批评。 资料显示，*ST庞大是一家集汽车销售及售后服务为主营业务的全国性汽车经销商集团，属于汽车经销行业。目前已实现以乘用车为主、商用车为辅的业务布局。*ST庞大曾经是国内规模最大的汽车经销商，巅峰时期拥有超千家4S店，一度被誉为“4S店之王”。 但近年来，*ST庞大经营状况承压，去年业绩更是大暴雷，一年亏去14亿元，归母净利润同比下降260%。 截至一季度末，*ST庞大有25.36万户股东。 *ST紫鑫：公司股票终止上市 6月21日晚间，*ST紫鑫也发布公告称，公司收到深交所下发的《事先告知书》。因公司股票在5月19日至6月15日期间，连续二十个交易日的每日收盘价均低于1元，触及深交所股票终止上市情形，深交所拟决定终止该公司股票上市交易。 据了解，*ST紫鑫是一家以中成药、人参、基因测序仪三大产业为支柱，集科研、生产、销售、药用动植物种养殖为一体的高科技股份制企业。因在2010年*ST紫鑫将业务重心转向人参产业，被誉为A股市场的“人参大王”。 近年来，*ST紫鑫连续亏损，身陷债务泥潭，同时还涉及多起诉讼、资产被查封、欠薪欠税等诸多问题。但值得注意的是，截至2022年末，*ST紫鑫仍有75亿元的存货。有不少股民质疑，为什么有这么多的存货却不卖掉后偿还债务？ *ST紫鑫表示，近年由于受行业政策、同业竞争、经济环境及公司资金紧张、金融机构等债权人冻结账户扣押资产等综合因素影响，造成中成药及人参产品的市场推广、客户维护遇到前所未有的阻力，资金紧张不能按时支付工资、原材料采购款、生产销售过程中的必要费用等，使正常生产受到影响，不能按时供货、企业信誉受损，导致报告期产销大幅下滑。 可谓是成也萧何败也萧何。截至一季度末，该股有11万户股东。 【2023-06-21】 定了！昔日A股“4S店之王”，直接退市！超25万股东踩雷 【出处】证券时报e公司【作者】证券时报 A股正在加速出清劣质公司。 6月21日晚间，*ST庞大收到股票终止上市暨摘牌的通知，该股票不进入退市整理期，将直接退市? 〗刂两衲暌患径饶霉苫褂涤谐?5万户股东。 值得注意的是，与*ST庞大拥有同一个实际控制人的众泰汽车，被质疑与*ST庞大之间存在利益输送。不久前，深交所已就相关问题向众泰汽车下发关注函。但截至目前，众泰汽车仍未做出回复。 直接退市 6月21日晚间，*ST庞大公告称，公司收到上交所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上交所将在6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。 停牌前，4月21日至5月24日，*ST庞大连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元，并且走出15天14个跌停板的行情，最低股价跌至0.4元/股。 *ST庞大触及面值退市的规定，上交所在公告上市公司股票终止上市决定之日后5个交易日内对其予以摘牌，公司股票终止上市。根据相关规定，交易类强制退市公司股票不进入退市整理期交易。 *ST庞大应当立即安排股票转入全国中小企业股份转让系统等证券交易场所进行股份转让相关事宜，保证公司股票在摘牌之日起45个交易日内可以转让。 6月9日，*ST庞大董事会通过审议，同意聘请太平洋证券为公司主办券商，并与其签订《委托股票转让协议》，为公司提供股份转让服务，办理证券交易所市场登记结算系统股份退出登记，办理股票重新确认以及全国中小企业股份转让系统股份登记结算等相关事宜。 *ST庞大将委托主办券商向中国结算上海分公司申请办理沪市退出登记手续。 自完成沪市退出登记至在退市板块办理完成股份初始登记业务期间，主办券商负责办理股份确权、协助执法及投资者证券持有和变动记录维护等业务。 拥有超25万股东 截至目前，*ST庞大的市值为41亿元，总股本102亿股。截至一季度末，该股还拥有超25万户股东。其中，机构持股超35亿股，占总股本的34.75%。 *ST庞大是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，乘用车销售业务占比超过八成。其曾是A股的“4S店之王”，2011年登陆A股，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团。 2018年以后，*ST庞大开始出现隐忧。那一年，*ST庞大出现巨额亏损，且因资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，有明显丧失清偿能力可能。 此后公司步入破产重整的道路，但最终没能迎来新生。2022年，*ST庞大亏损超过14亿元；今年第一季度，继续亏损超过1亿元。 此前，*ST庞大的重整投资人曾做出承诺：2020年、2021年、2022年归母净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或三年合计达到35亿元。 但很明显，这三年*ST庞大的业绩远远未达标。根据《重整计划》，重整投资人将按照差额部分进行现金补足。不过截至目前，*ST庞大并未发布有关业绩补偿的相关细节公告。 众泰汽车受牵连 值得注意的是，作为昔日国内较大的汽车经销商，*ST庞大与众泰汽车之间存在千丝万缕的联系：二者的实际控制人均为黄继宏，第一大股东均为深圳市深商控股集团股份有限公司下属企业。 5月18日，上交所对*ST庞大发出《关于庞大汽贸集团股份有限公司信访投诉有关事项的监管工作函》，函中提及：有投诉举报称*ST庞大“董事会审议关于公司向实控人黄继宏控制的众泰汽车股份有限公司采购整车及零部件的总额不超过10亿元，涉嫌控股股东利益侵占”。 5月19日，*ST庞大公告年度股东大会取消审议《关于与关联方众泰汽车股份有限公司2023年度日常关联交易额度预计的议案》。 6月1日，众泰汽车公告称，黄继宏因个人原因，申请辞去公司董事长、董事职务，同时一并辞去公司董事会战略委员会及提名委员会委员职务。相关职务辞去后，黄继宏将不在公司担任任何职务。 针对上述举动，深交所向众泰汽车下发关注函，要求说明*ST庞大是否向公司输送利益等相关情况。 《关注函》要求众泰汽车核查并说明最近三年及一期，公司与*ST庞大的各类交易情况；要求众泰汽车结合公司目前在手订单情况，说明*ST庞大取消审议与公司进行关联交易的议案是否对公司造成重大不利影响等。 但截至目前，众泰汽车仍未对相关内容进行回复。 6月21日晚间，众泰汽车公告表示，目前回复工作仍在进行中。由于《关注函》涉及的相关事项尚需作进一步补充、核实和完善，为切实稳妥做好回复工作，公司已向深交所再次申请延期回复，预计在6月30日前完成回复事项并及时披露公告。 【2023-06-21】 *ST庞大股票终止上市 6月30日摘牌 【出处】智通财经【作者】智通财经 *ST庞大(601258.SH)发布公告，公司于2023年6月21日收到上交所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》(上海证券交易所自律监管决定书〔2023〕136号)，上交所将在2023年6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市，不进入退市整理期交易。 【2023-06-20】 庞大汽车破产重整大败局 【出处】21世纪经济报道 21 世纪经济报道记者 杨坪 深圳报道 近日，*ST庞大” （601258.SH）发布公告，称董事会同意聘请太平洋证券为公司的主办券商，为公司提供股份转让服务，办理退市以及在全国中小企业股份转让系统股份挂牌等相关业务。 上市12 年的*ST 庞大，走到了A 股上市之路的尽头。 从曾经坐拥1400多家4S门店的国内最大汽车经销商集团，到资不抵债、“0.1 元”退市，*ST 庞大的退市给资本市场带来诸多启示，其中，*ST 庞大破产重整的失败，更是令人唏嘘不已。 2019年5月，*ST庞大因资不抵债宣告破产重整，但为期3年多的破产重组，不仅未让公司脱离困境，且多次爆出重整投资人“虚构资产”、“业绩造假”、“未兑现业绩承诺”、“招牌业务面目模糊”等争议。 “可以说，没有对破产重整投资人进行详细的尽调，直接导致了庞大集团破产重整的失败。”6 月 16 日，华南一名资深的重整投资人对 21 世纪经济报道记者感慨道。 重整投资人遴选“埋雷” 如果说激进扩张引发的资金链危机和经营困境，是导致*ST 庞大一蹶不振的主要原因，那么，破产重整的失败，则是将*ST 庞大推向深渊的背后推手。 作为国内汽车经销商的标杆，*ST庞大虽陷入困境，但曾经的龙头地位仍然赋予了*ST 庞大一定的“拯救价值”。 2018年下半年，当地政府曾出面调节，为焦头烂额的*ST庞大争取了两年的缓冲期。 两年期内，金融机构暂停抽贷，借款延长还款期限，减缓了庞大的偿债压力。 2019 年9 月 5 日，河北省唐山市中级人民法院裁定受理对庞大集团的重整申请。 据重整计划书，*ST庞大总负债高达272.8亿元。其中，经过法院裁定确认的债权总额为169.71亿元、经管理人审查后尚需经法院裁定确认债权5.06亿元、职工债权0.56亿元、包含暂缓确认及未申报债权在内的预计负债97.47亿元。 一周后，*ST庞大对外发布消息，确定深商集团等3名重整意向投资人。两个月后的12月11日，深圳市深商控股集团股份有限（下称“深商集团”）、深圳市元维资产管理有限公司（下称“元维资产”）和深圳市国民运力科技集团有限公司（下称“国民运力”）被正式确定为庞大集团的重整投资人。 在上市公司破产重整案中，通常会拿出部分公司股份招募重整投资人，股份来源为现有股东让渡或者资本公积转增股份等，且价格往往较市价出现一定折让。作为上市公司破产重整中最为重要的一环，引入破产重整投资人一方面可以帮助企业筹集偿还债权所需资金，实现债务重整，另一方面为公司后续经营提供运营资金，此外，有实力的破产重整投资人还可以为企业带来产业资源支持公司后续发展。 “招募重整投资人不同于一般的引入财务投资者，重整投资人承载各方期待，需要投入资源和时间支持公司后续发展，而非仅仅获得财务性回报短期内变现走人。”泽浩投资合伙人曹刚受访指出。 然而，*ST 庞大的破产重整却在这一环节埋下了重大隐患。三位重整投资人均是投资类公司，缺乏产业方背景。 其中重要的重整投资人之一——深商集团，由79家深圳市重点民营企业共同投资成立，是一家从事金融服务类、大型项目投资和高新技术开发与生产的大型民营企业。 2020年3月9日，庞大集团在《关于对庞大重整投资人等执行重整计划的问询函》称，根据重整投资人提供的2019 年度财务报表（未经审计），2019年，深商集团总资产67.52亿元，所有者权益48.46亿元，营业收入52.06亿元，净利润1.42亿元；元维资产，总资产27.159亿元，营业收入2.09亿元，净利润0.75亿元；国民运力，总资产85.85亿元，营业收入10.58亿元，净利润1.37亿元。 然而，一年后有媒体公布的一份由深圳大公会计师事务所出具的《深商集团2019年合并会计报表审计报告》显示，2019年，深商集团总资产21.29亿元，合并总资产21.75亿元，所有者权益12.90亿元，合并所有者权益12.57亿元，营业总收入324.43万元，合并营业总收入563.55万元，净利润亏损3.25亿元，合并净利润亏损3.34亿元。 同样由深圳大公会计师事务所出具的深商集团2018年财务报告显示，总资产为36.41亿元，所有者权益25.04亿元，营业总收入2.03亿元，净利润1.32亿元。 截至目前，*ST 庞大并未对这两份大相径庭的财务数据做出回应和澄清。但如果深商集团等参与方存在资产虚构等行为的可能，这或许为后续重整投资人迟迟不履行重整业绩补偿义务等埋下了伏笔。 庞大汽车重整失败根源 在*ST 庞大此前披露的《重整计划》中，重整投资人曾承诺，庞大集团在2020-2022年，归属于母公司所有者的净利润合计要达到 35 亿元。若未达到前述标准，由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内，向庞大集团以现金方式予以补足。 前述资深投资人猜测，之所以裁定深商集团等作为*ST 庞大3名重整意向投资人，大概率是因为其给出的高额业绩承诺，这也导致市场对于重整投资人寄予厚望。 然而三年过去了，2020年-2022年，*ST 庞大实现归属于母公司所有者的净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-14.41亿元，远远未达到合计35 亿元的承诺要求。 而目前距离*ST庞大公布2020年审计报告已近两月，重整投资人方还未制定出具体业绩补偿的实施计划。 期间，在重整投资人的推动下，*ST 庞大的管理层全部大换血，新上任的董事长黄继宏系深商集团总裁，董事兼董事会秘书刘湘华是深商集团执行总裁兼国民运力副总裁。 “不提投资方的资源背景和资金实力，作为不具备相关行业经营背景的外来方，短期内贸然更换管理团队是非常冒险的行为，很容易导致企业经营陷入动荡。”前述重整投资人说道。 此外，根据上交所披露的信息显示，有投资人爆料，*ST 庞大现任实际控制人，同时也是深商集团“幕后玩家”的黄继宏，涉嫌通过潜在关联方变相占用上市公司资金——公司董事会审议关于公司向黄继宏控制的众泰汽车股份有限公司采购整车及零部件的总额不超过10亿元。 5 月 19 日，河北证监局关于对黄继宏、总经理赵铁流、刘湘华采取出具警示函和监管谈话行政监管措施的决定。5 月 26 日，证监会以涉嫌信息披露违法违规为由，对*ST 庞大进行立案调查。 “引入靠谱的重整投资人是上市公司破产重整中的关键一环。不仅选任的程序与结果要公平公正公开，挑选有实力的参与者，更要立足促进提高上市公司质量这个根本出发点，聚焦重整完成后的持续经营能力作出针对性安排，比如相关经营方案、资产注入方案等，督促各方认真开展上市公司日常经营。”曹刚说道。 如何挑选重整投资人？ 事实上，像*ST 庞大一样，因重整投资人原因，致使企业遭遇“二次伤害”，或重整经营失败的情况，在资本市场并不少见。 如2022 年 6 月退市的德奥退，其在风险暴露后，于 2019 年7 月被债权人申请破产重整，直到 2020 年5 月才确定重整投资人——深圳市迅图教育科技有限公司，然而，后者却因资金实力不强，向财务投资人借钱参与重整，最后却因融资纠纷引起产业投资人公章被共管、财产被查封等问题。 近年来，资本市场对于上市公司破产重整的认知正在趋于理解和认同，政府、监管机构、法院及相关各方对推进困境上市公司进入破产重整程序所持的态度也越来越积极，上市公司破产重整正在趋于常态化、市场化，并已成为解决困境上市公司问题的重要途径之一。 但在破产重整的执行过程中，应该如何甄别重整投资人，才能有效降低破产重整风险呢？ 前述破产重整业务人士认为，上市公司破产重整案具有时间紧迫、工作繁琐、任务重等特点，要在短时间内遴选出负责任、有能力盘活上市公司的投资人确实具有非常高的难度，建议可从多个方面加以辨别和约束。 “第一方面重整投资人的结构应该由产业投资人和财务投资人组成，产业投资人获得上市公司的相对控制权主导重整后上市公司的经营与发展，财务投资人不谋求控制权、不与产业投资人形成一致行动人，仅提供资金和上市公司必要的资源支持，未上市公司形成良性制约机制奠定基础。”前述破产重整人士指出。 另外一方面，其认为应对产业投资人进行重点考察，首先应考察产业投资人的投资动机，产业投资人是否具备与上市公司长期发展的意愿，优先选择具有灵活市场机制的国企作为产业投资人，“如果是选择民营企业作为产业投资人，则应考虑使其未投入上市公司的资源与上市公司的发展进行绑定，有效规避其厚此薄彼而出现’掏空上市公司‘的行为”。 其次应考察产业投资人的实力，通过具有证券从业资格的中介机构对产业投资人的资产进行全面审计，判断其是否具备支持上市公司重整的能力及相关承诺兑现的能力；再者应考察产业投资人提出的经营计划的可行性，杜绝其盲目夸大和盲目承诺以获得债权人的认同，掩盖其真实投资目的。 【2023-06-16】 退市杀伤力有多大？券商也中招，中信证券、国泰君安踩雷*ST搜特，开源证券踩雷*ST庞大 【出处】每日经济新闻 A股退市潮持续蔓延，6月以来，已有超20家公司发布退市公告，相关数据显示，2023年以来有超过40家上市公司被强制退市。 《每日经济新闻》记者经统计后发现，在上述退市的股票股东中，出现了不少券商身影。如即将股债双退的*ST搜特，今年一季度前十大流通股东中就包括了中信证券、国泰君安。开源证券则是*ST庞大的第八大流通股东。 梳理历史资料可以发现，上述券商成为ST、*ST公司股东多是迫不得已，基本是因为过去股权质押式回购业务无法收回欠款而收到的以股抵债款项。截至去年年报，券商持有的ST、*ST个股更多，可以说，一季度不少券商对上述资产进行清理，或也是导致股价不断下跌并最终触及面值退市的原因之一。 中信证券、国泰君安一季度不断减持*ST搜特 5月29日晚间，*ST搜特(002503)发布公告，公司当日收到深交所下发的《事先告知书》，4月18日至5月22日期间，公司股票连续20个交易日的每日收盘价均低于1元，触及股票终止上市和可转债终止上市情形，深交所拟决定终止公司股票及可转债上市交易。 伴随着正股退市，搜特转债或将成为A股史上首只强制退市的可转债。而在此之前，公司股票及衍生品种可转换公司债券已于2023年5月23日起停牌。停牌前，其股价出现15连跌停，股价仅剩0.42元/股，市值为12.82亿元。 而在一季报中，*ST搜特的十大流通股东中，中信证券持有1409.9735万股，位列公司第五大流通股东。国泰君安持有860.8598万股，位列第九大股东。 相较2022年年报，中信证券与国泰君安在今年一季度已经对*ST搜特分别减持了301.46万股和705.6275万股。此外，2022年年报中，华泰证券也是*ST搜特股东之一，但今年一季报已退出了十大流通股东名单。 *ST搜特曾被称为“中国版优衣库”。但在激烈竞争与战略失误中，*ST搜特2020年起陷入巨额亏损。截至2022年已经连续三年亏损。 根据查询，*ST搜特实际控制人马鸿及兴原投资曾多次向券商进行过股权质押。包括中信证券华南、广州证券、华泰证券、兴业证券等均曾出现在质权人名单中。由于无法偿还券商借款，马鸿及兴原投资曾公告不止一次强平风险。 但如果短期内因所质押的股票数量过大，或是作为质押品的股票性质为限售股无法被强平，券商就只能被动成为相应公司的股东。 这种情况在近年来A股市场并不罕见。如同样即将退市的*ST弘高，其十大流通股东中，安信证券持股比例达到18%，为第一大股东；江海证券持股比例达到7.3%，为第三大股东；东兴证券持股比例达到3.3%，为第六大股东；东方证券持股比例达到2.82%，为第七大股东，均是股票质押式回购的后遗症。 不过，值得一提的是，记者经过查询软件后发现，2013年以来，搜于特股东并未与国泰君安进行过股票质押回购业务。而国泰君安是去年年报时进入*ST搜特的十大流通股东中的，最初持股数量为1566.4873万股，即使一季度减持了705.6275万股，仍有860.8598万股。 2022年12月30日，*ST搜特报收于每股1.28元。而最新收盘价仅为每股0.42元。一季度和二季度，*ST搜特分别下跌17.97%和60%。因此即使二季度以来，中信证券与国泰君安继续减持，其价格也大概率越卖越低，承受了不小损失。 开源证券持有*ST庞大三年一股未卖 而在即将退市的股票中，*ST庞大十大流通股东中的开源证券，也引起了记者注意。 5月24日，*ST庞大公告称，收到上海证券交易所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市相关事项的监管工作函》。截至5月24日，*ST庞大股票已连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元，已经触及终止上市条件。*ST庞大股票自5月25日开市起停牌，上交所将在此后15个交易日内召开上市审核委员会审议会议进行审议，并根据上市审核委员会的审议意见，作出相应的终止上市决定。5月26日，*ST庞大又发布公告称，因公司涉嫌信息披露违法违规，证监会对公司立案调查。 这家曾经的汽车连锁销售第一股即将黯然告别A股，截至一季度末，公司拥有25.3524万户股东。 但开源证券对*ST庞大的坚守，却是一以贯之。 金融终端数据显示，2020年一季度末，开源证券已经出现在*ST庞大的十大流通股东中，持股数为1.21亿股，为公司第八大流通股东。三年以来，开源证券一股未卖。 2020年一季度，*ST庞大正在重整中，根据2020年《ST庞大关于控股股东及关联自然人无偿让渡股票和解除股票质押的进展》公告，庞大集团控股股东及其关联自然人持有的4.57亿股股份因向国开证券、中泰证券、中银国际证券和江海证券（以下合称“融资券商”）进行了股票质押式回购融资，造成股票存在质权限制，无法直接根据出资人权益调整方案的规定进行让渡，因此根据重整要求做出了一系列安排。也就是说，当时开源证券未出现在上述融资券商名单中。 令人不解的是，即使一直是持有的无限售股份，开源证券长达三年时间，对*ST庞大一股未卖。2020年3月31日，*ST庞大收于每股1.21元，而最新收盘仅剩0.40元。如果截至目前开源证券仍持股不动，其所持有的1.21亿股市值下跌约9800万元。 一季度券商退出多只ST、*ST股票 随着注册制改革不断深化，退市常态化成为建立双向畅通的上市退市制度的重要一环。在此背景下，无论获得ST、*ST股票的原因是曾经股票质押式回购等业务以股抵债取得，或是自营买入，今年以来，券商明显加大了退出ST个股的力度。 金融终端数据显示，去年年报时，券商共持有21只ST、*ST股票。而至今年一季报，合计持股数已下降至10只。 如去年年报时，中信证券持有447.7024万股*ST宋都，而至今年一季度，已经退出十大流通股东行列。*ST宋都也即将退市，其二季度从每股2.38元断崖式下跌至0.41元，中信证券一季度“跑路”即使有所损失，也规避了*ST宋都退市风险。 中信证券、华泰证券、光大证券、国泰君安四家券商则组团“跑路”*ST嘉凯。四家券商分别持有*ST嘉凯1116.815万股、902.4362万股、863.7686万股、694.6626万股，而到今年一季度末，均退出了十大流通股东行列。*ST嘉凯目前仅剩下0.49元，于6月1日开始停牌，其退市基本已是板上钉钉。 【2023-06-14】 董事长监事会主席相继辞职！整车不振的这家车企走在重整路上 【出处】投资时报【作者】王子西 2022年、2023年一季度，众泰汽车归母净利润分别亏损9.09亿元、1.88亿元，亏损额均同比拉大。截至2023年一季度末，公司流动资金趋于紧张，仅短期带息债务就远超货币资金 董事长、监事会主席先后辞职、公司卷入*ST庞大（601258.SH）退市风波，这家车企又将“风雨飘摇”？ 6月10日，众泰汽车股份有限公司（下称众泰汽车，000980.SZ）公告称，因个人原因，公司监事会主席金荣皓申请辞去监事会监事及监事会主席职务，辞职后将不在公司担任任何职务。这是继黄继宏于5月底辞去董事长、董事等职后，众泰汽车又一人辞职。 值得注意的是，黄继宏还担任*ST庞大董事长、且众泰汽车与*ST庞大的第一大股东均为同一家公司下属企业。今年5月，*ST庞大密集发布股票可能被终止上市的风险提示。5月18日，该公司收到上交所监管函称，有投资者投诉，黄继宏涉嫌通过潜在关联方变相占用上市公司资金；与众泰汽车关联交易总额不超10亿，涉嫌控股股东利益侵占等。 5月19日，*ST庞大公告称，年度股东大会取消审议“与众泰汽车2023年度日常关联交易额度预计的议案”。5月20日至6月2日，*ST庞大又相继公告：河北证监局对黄继宏等人采取行政监管措施、收到终止上市相关事项监管函、因涉嫌信披违法违规被立案等内容。 而目前来看，这家车企受*ST庞大的影响，并未因董事长辞职而结束。 6月7日，众泰汽车收到交易所关注函。监管机构要求公司核查并说明，近三年及一期与*ST庞大的各类交易情况，是否存在向公司输送利益，*ST庞大的控股股东及实控人是否存在利益侵占情形等。 此外，众泰汽车业绩情况也持续恶化，整车业务仍待重振。数据显示，2022年公司汽车销量仅502辆。2022年、2023年一季度，该公司归属于上市公司股东的净利润（下称归母净利润）亏损9.09亿元、1.88亿元，亏损均同比拉大。且截至2023年一季度末，公司流动资金或趋于紧张，仅短期带息债务就远超货币资金。 针对前述情况，《投资时报》研究员电邮沟通提纲至该公司相关部门，截至发稿尚未收到回复。 被*ST庞大波及？ 公开资料显示，众泰汽车与*ST庞大为同一最终控制方，两家公司的第一大股东均为深圳市深商控股集团股份有限公司（下称深商集团）下属企业。其中，众泰汽车第一大股东为江苏深商控股集团有限公司（下称江苏深商）。且两家公司实控人均为黄继宏。 黄继宏成为众泰汽车实控人是在2021年底。彼时，“加星”“戴帽”的*ST众泰已大幅连亏两年，2019年、2020年分别净亏损111.91亿元、108.04亿元；且截至2020年末，公司净资产为-44.16亿元，已经严重资不抵债。公司不仅资金短缺、大量银行账户被冻结，主要子公司也基本停工停产。2020年12月，当时公司的控股股东铁牛集团有限公司被法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。 黄继宏与江苏深商在众泰汽车危难之际出现。2021年9月，江苏深商与公司签署重整投资协议，以20亿元的重整投资款，成为公司第一大股东；随后不久，黄继宏与相关各方签署《委托协议书》，约定自签署之日起36个月内，江苏深商及其一致行动人合计持有公司24.22%股份对应表决权委托给其行使，公司实控人变更为前者。 从重整计划来看，江苏深商参与重整，主要目的是使公司业务与资产具备持续经营能力。但自2021年底完成重整以来，众泰汽车的整车业务“回春”远不是那么简单。 据6月7日公告，深交所下发关注函，要求公司核查并说明：最近三年及一期公司与*ST庞大的各类交易情况；是否向公司输送利益，*ST庞大控股股东及实控人是否存在利益侵占情形；同时结合在手订单，说明*ST庞大取消审议与众泰汽车进行关联交易的议案，是否对公司造成重大不利影响等。 《投资时报》研究员梳理众泰汽车年报，未能找到相关关联交易信息。但*ST庞大年报显示，截至2021年末，归于浙江众泰汽车销售有限公司（众泰汽车下属全资子公司，下称众泰汽销）的应收款账面余额约为9万元，坏账准备1801元；归于众泰汽销的其他应收款余额为233.97万元，坏账准备63.14万元；对其应付款余额为648.52万元。三指标在该年初，均为零。 截至2022年末，归于众泰汽销的其他应收款余额为453.75万元，坏账准备163.45万元；对其应付账款余额则为647.92万元。两家公司具体交易情况如何、其他应收款坏账准备计提是否合理，还待进一步公告。 众泰汽车收到深交所关注函 资料来源：公司公告 业绩持续恶化 事实上，2022年，众泰汽车开始逐步恢复整车业务复工复产，但因仍处恢复阶段，整车业务表现不佳。首款复产车型T300，于2022年10月下旬在永康基地正式下线。公司全年汽车产、销量仅为524辆、502辆。 今年2月，江南U2正式发布。该车型是公司旗下江南汽车推出的首款纯电小车，售价为5.68万元—9.88万元，续航里程有151Km、305Km等三个版本。 但江南U2开局便陷入抄袭风波。深交所也问询公司，新车型是否具备独立完整的知识产权等。 从业绩表现来看，作为完成重整后的第一个经营年度，众泰汽车2022年实现营收7.83亿元，同比下滑5.09%；归母净利润亏损9.09亿元，较上年亏损拉大2亿多。 公司的营收仍主要来自汽车配件和门业的销售。财报显示，2022年，公司交通运输设备及服务贡献收入2.92亿元，门业产品贡献收入4.23亿元。且从年报“主要控股参股公司”部分可以看出，该年度，主要业务为汽车制造的全资子公司——永康众泰汽车有限公司实现收入不到6700万元，净亏高达8.62亿元。 而今年一季度，众泰汽车的业绩继续恶化，归母净利润亏损1.88亿元，同比下滑19.72%；经营活动产生的现金净流出近1亿，上年同期还为净流入状态。且截至2023年一季度末，公司仅有货币资金9.22亿元，但短期带息债务（短期借款与一年内到期的非流动负债）近15亿，公司还有15.64亿元的长期借款。 对于深交所关于公司定增第二轮审核问询函，公司也一再延期回复。即便没有受到*ST庞大波及，众泰汽车的日子或也不好过。 众泰汽车2023年Q1主要财务数据（元、%） 数据来源：公司季报 部分图片来源于网络，版权归原作者所有。如涉及侵权或对版权存有疑问，请邮件联系toushizixun@163.com，我们会尽快处理，谢谢！ 【2023-06-14】 常态化退市机制见成效 年内强制退市公司已锁定43家 【出处】证券日报 今年，强制退市数量将再创新高。《证券日报》记者据上市公司公告梳理，截至6月13日，今年以来，锁定强制退市的公司已达43家，超过去年全年（42家），创历史新高，常态化退市机制落地见效。 川财证券首席经济学家、研究所所长陈雳对《证券日报》记者表示，常态化退市机制的形成，将促使上市公司越来越注重聚焦主业，脚踏实地合法经营，做好更长远的战略规划。 6月12日至13日，*ST天润、*ST弘高、*ST海投、*ST宋都等4家公司接连触及面值退市指标。截至6月13日，*ST紫鑫收盘报0.41元/股，已经连续18个交易日股价低于1元，锁定面值退市。加上*ST紫鑫，年内锁定面值退市的公司达19家，创历史新高。 此外，*ST泛海、*ST新海股价在1元左右徘徊。近期，2家公司控股股东均抛出增持计划拟保壳，公司股价出现不同程度回升，6月13日，*ST新海一字涨停。截至6月13日收盘，*ST泛海、*ST新海分别报0.92元/股、1.06元/股。 “为了规避面值退市，部分公司或股东希望通过回购、增持来护盘，刺激股价反弹。但往往这些‘1元’公司存在严重问题，投资者并不认为公司具备投资价值，因此只通过回购增持来刺激股价是治标不治本。”陈雳表示。 除了面值退市危机，*ST新海还存在重大违法强制退市风险，公司于今年1月份收到中国证监会的《行政处罚及市场禁入事先告知书》显示，因2014年至2019年年度报告及2019年半年度报告存在虚假记载，公司2016年至2019年连续4年财务指标可能触及重大违法强制退市指标。 谈及今年面值退市公司数量大增，中原证券策略分析师周建华对《证券日报》记者表示，全面实行股票发行注册制后，“壳”价值不断贬值，“炒壳”“卖壳”已经毫无意义；另外，退市新规实施后，监管机构加强退市监管力度，投资者回归价值投资，用脚投票，因此触发面值退市的公司大幅增加。 除了上述19家锁定的面值退市的公司，还有21家公司触及财务类退市指标，其中，*ST蓝盾收到深交所终止上市事先告知书，另外20家均已收到交易所终止上市决定。 同时，今年重大违法强制退市数量也实现突破。今年以来，已有*ST紫晶、*ST泽达、*ST计通等3家触及重大违法强制退市指标。从历史来看，在2014年至2022年间，重大违法退市仅出现6例。 “这说明监管改革成果明显，退市制度得到有效落实，对提高资源配置效率，保护投资者合法权益有重大意义，将为资本市场长期稳健发展提供保障。”周建华表示。 在申万宏源证券首席市场专家桂浩明看来，未来退市数量可能还会进一步增加，一个完善的资本市场应该是“有进有出”，这样才能形成良性循环。 上市公司退市绝非“一退了之”，多家公司在退市前后还受到证监会立案调查。如*ST庞大、*ST吉艾因涉嫌信息披露违法违规，在收到交易所终止上市监管工作函或终止上市决定后，还收到了证监会的立案调查告知书。而*ST辅仁则是实控人涉嫌信息披露违法违规，被证监会立案调查。 周建华表示，退市后依旧受到监管部门立案调查，体现了监管机构“零容忍”打击证券违法活动、维护资本市场秩序的坚强决心。对于上市公司、中介机构而言，一定要从源头遵纪守法，合法合规开展业务，不能抱有侥幸心理。 【2023-06-12】 华夏中证1000ETF对*ST庞大按照0元进行估值 【出处】证券时报网 券中社6月12日讯，6月12日华夏基金公告称，鉴于停牌股票“*ST庞大”(601258)将于6月12日由中证1000指数样本股中调出，为客观反映基金公允价值，根据相关要求，6月12日起对华夏中证1000ETF持有的“*ST庞大”按照0元进行估值。6月12日华夏中证1000ETF的基金份额参考净值(IOPV)未包含上述估值调整的影响，可能与华夏中证1000ETF该日的基金份额净值存在0.046%左右的差异，投资者需关注相应的投资风险。 【2023-06-12】 又有多家基金公司调整ST股估值，最低砍至0元 【出处】每日经济新闻 今日，华夏基金公告称，自2023年6月12日起，对旗下华夏中证1000ETF持有的停牌股票“*ST庞大”按照0元进行估值。《每日经济新闻》记者注意到，截至去年底，华夏中证1000ETF持有816.63万股*ST庞大，持股市值占基金净值的比为0.14%。值得一提的是，此前南方基金对*ST庞大按照0.10元/股进行估值。 同时，华夏基金对华夏中证全指房地产ETF持有的停牌股票“ST美置”也按照0元进行估值。 此外，银华基金对旗下银华中证内地地产主题ETF持有的“*ST中天”按照0.1元/股进行估值。此前，已经有多家基金公司调整了*ST中天的估值，大多集中在0.11元~0.14元。 【2023-06-12】 指数基金大砍ST股估值 主动型基金“躺枪” 【出处】证券时报网 证券时报记者 安仲文 近期，多家公募公告对旗下指数基金所持有的部分ST股进行估值调整。尽管主动型基金产品尚在“大砍”估值中袖手旁观，但因其对相关ST股持仓量最大、规模利益也更显著，最终也难以独善其身。 证券时报记者注意到，在这波针对ST股的估值调整中，部分基金公司的举动或已伤及某家仍保持“缄默”的基金公司，该公司的主动型基金产品持有所涉的ST股并不在少数。 指数基金调估值下手狠 6月10日，南方基金公告称，经与基金托管人协商一致，自2023年6月12日起，对旗下基金持有的ST阳光城按照人民币0.34元/股进行估值，对旗下基金持有的*ST中天按照人民币0.14元/股进行估值，对旗下基金持有的*ST庞大按照人民币0.10元/股进行估值。 同一日，景顺长城基金也公告称，自6月12日起，对旗下基金持有的*ST中天进行估值调整，估值价格调整为人民币0.11元/股；博时基金则按照0.01元/股对旗下基金持有的*ST中天进行估值调整。 值得一提的是，上述发布估值调整公告的基金公司，所涉基金产品皆为指数基金，且所持有相关ST股的仓位比例较低。以博时基金为例，估值调整前，博时中证500交易型基金持有的*ST中天股票占资产净值比约为0.03%，博时中证500交易型发起式联接基金持有的*ST中天股票占资产净值比约为0.00%，上述持仓占比为四舍五入后保留两位小数的结果。 即便是ST阳光城，其在所发布估值调整公告的基金公司中所占的仓位比例也比较低。根据南方中证房地产基金发布的持仓显示，截至去年末该股所占仓位比例为0.84%，当时该基金规模为34亿元。而截至今年一季度末，该基金持有的ST阳光城数量未见大幅增长，基金规模却由34亿元增长至40亿元，这意味着一季度末ST阳光城在该基金的仓位比例显著低于0.84%，可见该股的估值调整对相关指数基金的净值并不构成显著影响。 主动型基金产品受波及 基金公司猛然对相关ST股大砍估值，看似“壮士断腕”，但实际上仅涉及“收入稀薄”的指数型基金产品，而对利益更加敏感的主动型基金产品则尚未在范畴之内。 上述公告显示的估值差别，其实也反映了基金公司的仓位利益和估值调整之间的关联。证券时报记者注意到，在对同一只ST股进行估值调整时，持仓比例相对较少的基金公司往往更加大胆直接。以*ST中天为例，持仓较少的基金公司将其估值调整为0.01元/股，而另一家持仓较多的基金公司则将其估值调整为0.14元/股。 指数基金产品因仓位高低而在估值调整上所产生的差别，已波及对利益更加敏感的主动型基金产品。证券时报记者注意到，今年一季度，北方一家中型公募基金旗下多只主动型基金产品重仓加码ST阳光城，后者正是被多家公募旗下指数基金进行估值调整的对象。这也意味着，该中型公募已难免在这波估值调整中受到影响。 ST阳光城发布的2023年一季报显示，公司前十大股东中仅有的两大主动型基金持仓均来自北方的一家公募基金，这两只主动型基金产品为同一基金经理管理，其中一只规模接近40亿元，另一只规模超过10亿元，后者给予ST阳光城的仓位比例为2.53%，也是其第六大重仓股。 基金“另类投资”争议大 显而易见，作为一季度末主动型基金产品的重仓股，上述北方某中型公募若未能及时清仓ST阳光城，相关基金产品后续或面临较大的净值损失。 值得注意的是，这波估值调整公告，上述北方某中型公募仍未见发声，是否意味着一季度末仍看好ST阳光城的基金经理，在一个月后已“全身而退”？从其所管基金披露的基金净值上看，所涉及的两只主动型基金产品最近3个月内的净值损失为6%。 重仓ST阳光城的上述基金经理在今年一季度报告中表示，比较早地布局了AI（人工智能）相关公司，也因此部分受益了产业变革的热情。相比于算力、应用等，科技类持仓更多集中于先进制程、工业应用，出发点更多是补短板、强产业，因此有得有失，一季度减持了一些涨幅较大的计算机个股，配置思路在保持以成长风格为主的基础上更趋均衡，主要行业包括电子、医药生物、电力设备、国防军工、房地产等。 据此配置思路来看，ST阳光城或为上述两只主动型基金产品在房地产行业配置的主要对象。与此相关，该基金经理的“另类投资”风格还体现在基金一季报所披露的重仓股处罚上，其所管的一只基金在“前十名证券的发行主体本期受到调查以及处罚的情况说明”中，该基金总计列举了包括ST阳光城在内的4只股票，几乎占据十大重仓股的一半。 【2023-06-11】 多家基金公司出手 这些股票估值遭调整 【出处】上海证券报·中国证券网【作者】陆海晴 近日，多家基金公司发布公告，宣布调整部分股票估值，涉及ST阳光城、*ST中天、*ST庞大等。从各家基金公司发布的估值调整情况来看，存在一定差异。 6月10日，南方基金公告称，经与基金托管人协商一致，自6月12日起，南方基金对旗下基金持有的ST阳光城按照0.34元进行估值，对旗下基金持有的*ST中天按照0.14元进行估值，对旗下基金持有的*ST庞大按照0.1元进行估值。 无独有偶，景顺长城基金公告称，自6月12日起，公司对旗下景顺长城中证500 ETF持有的*ST中天进行估值调整，估值价格调整为0.11元/股。 景顺长城基金提醒，6月12日，上述ETF的基金份额参考净值（IOPV）未包含上述估值调整的影响，因此该日景顺长城中证500 ETF的IOPV可能与其基金份额净值存在差异，敬请投资者关注相应的投资风险。 此外，鹏华基金公告称，6月9日起，对公司旗下鹏华中证500ETF持有的停牌股票*ST中天按照0.11元/股进行估值。同时，6月9日上述ETF的基金份额参考净值（IOPV）未包含上述估值调整的影响，因此鹏华中证500ETF该日的IOPV可能与其该日的基金份额净值存在差异，敬请投资者关注相应的投资风险。 【2023-06-09】 基金连砍3只个股估值，部分基金一季度仍大幅加仓 【出处】每日经济新闻 继德邦基金、鹏华基金等公司之后，越来越多基金公司对旗下持有的一些ST个股大砍估值。 今日（6月9日）晚间，南方基金同时调整3只个股的估值，记者注意到，除了对*ST中天按0.14元/股进行估值，还对旗下基金持有的ST阳光城按照人民币0.34元/股进行估值，对旗下基金持有的*ST庞大按照人民币0.10元/股进行估值。 值得注意的是，ST阳光城在经历了26个跌停之后，今日的收盘价仅有0.37元，距离南方基金调整的0.34元估值已经非常近了。此外，从持有这些个股的基金来看，虽然大多数是指数基金，但是部分主动管理基金在今年一季度的持仓仍在不断增加，且买到了流通股东的前十大，比如华商乐享互联、华商远见价值混合，截至一季度末，出现在ST阳光城的前十大流通股东名单中。 【2023-06-09】 黄继宏“急流勇退”，挡不住众泰汽车卷入*ST庞大退市风波，是否存在输送利益 【出处】华夏时报【作者】夏高琴张智 华夏时报记者 夏高琴 张智 南京报道 公司董事长黄继宏请辞仅一周，众泰汽车（000980.SZ）就因“兄弟”企业*ST庞大（601258.SH）被举报事项收深圳证券交易所《关注函》。 据了解，众泰汽车与*ST庞大第一大股东均为深圳市深商控股集团股份有限公司（下称“深商控股”）下属企业，而黄继宏通过与第一大股东签订股票表决权委托协议成为两家企业实际控制人。上月下旬，*ST庞大因触及面值退市规则已收上交所拟终止上市事先告知书，而在更早前该企业遭投资者信访投诉，其中关于实控人黄继宏通过关联方进行利益侵占事项，直指众泰汽车。 5月31日，众泰汽车公告董事长黄继宏辞职事项，次日火速推举带有深商控股投资集团背景的董事叶长青代行董事长职责。 但显然，黄继宏的辞职并未平息投诉事项对众泰汽车的影响，7日众泰汽车收深交所《关注函》，要求众泰汽车核查并说明最近三年及一期与*ST庞大之间的交易情况，并说明*ST庞大是否向公司输送利益等。 《华夏时报》记者就上述事项致电众泰汽车，工作人员在得知记者身份后，表示不接受任何采访，并迅速挂断电话。 *ST庞大被质疑向众泰汽车输送利益 6月7日，众泰汽车收到深圳证券交易所下发的关注函。 关注函称，近日，*ST庞大触及交易类退市条件，已收到上交所出具的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市相关事项的监管工作函》。*ST庞大与众泰汽车的第一大股东均为深圳市深商控股集团股份有限公司下属企业，*ST庞大与众泰汽车的实际控制人均为黄继宏。 5月18日，上交所对*ST庞大发出《关于庞大汽贸集团股份有限公司信访投诉有关事项的监管工作函》，函中提及有投诉举报称*ST庞大“董事会审议关于公司向实控人黄继宏控制的众泰汽车股份有限公司采购整车及零部件的总额不超过10亿元，涉嫌控股股东利益侵占”。 而在该监管函发送次日，*ST庞大公告年度股东大会取消审议《关于与关联方众泰汽车股份有限公司2023年度日常关联交易额度预计的议案》。 针对上述事项，深交所要求公司说明最近三年及一期众泰汽车与*ST庞大的各类交易情况，包括但不限于交易内容、金额及占同类交易比重、交易价格、交易支付方式、期末往来款科目及余额等，并详细分析上述交易的必要性及定价公允性；同时结合问题1的回复，说明*ST庞大是否向众泰汽车输送利益，*ST庞大的控股股东及实际控制人是否存在利益侵占的情形；并结合众泰汽车目前在手订单情况，说明*ST庞大取消审议与众泰汽车进行关联交易的议案是否对众泰汽车造成重大不利影响；说明2022年末众泰汽车对*ST庞大的应收款项余额及坏账准备计提情况，分析减值计提的充分性，并说明截至目前的应收账款余额及可收回情况；结合众泰汽车目前的股权和表决权结构、董事会和经营管理层的提名控制情况以及黄继宏在深圳市深商控股集团股份有限公司体系的持股及任职情况，说明黄继宏能否对众泰汽车实施有效控制，众泰汽车是否存在控制权变更风险；其他众泰汽车认为需要说明的事项。 掌控两个上市公司的黄继宏遭母公司罢免 关于众泰汽车及*ST庞大的关系，得从两家企业破产重组开始。 2020年，众泰汽车陷入破产困境。母公司铁牛集团严重资不抵债、丧失经营能力，被法院裁定终止重整程序，之后众泰系8家公司因陷入债务危机，全部宣布破产并重整。2021年10月，处在破产边缘的众泰汽车对外发布公告称江苏深商控股集团有限公司（下称“江苏深商”）成为公司重整投资人，重整投资款为20亿元。 当年江苏深商及其一致行动人在众泰汽车破产重整案中以总计20亿元重整投资款，获取了上市公司12.28亿股股票，占比24.22%，一跃成为公司控股股东，黄继宏通过江苏深商等股东方表决权委托成为众泰汽车新的实控人。 而在接盘众泰汽车之前，深商控股方也以差不多的路数接盘了*ST庞大。2019年9月12日晚间，庞大集团宣布，深商控股、国民运力及元维资产组成的联合体为庞大重整带来了17亿元资金。随后时任庞大集团董事长的庞庆华及关联自然人向重整投资人指定的关联方天津深商北方有限公司让渡股权。同样，与深商北方签署表决权委托协议书后，黄继宏成为*ST庞大实际控制人。 彼时，重整方曾承诺，将对庞大集团业务结构进行调整，确保庞大集团恢复持续盈利能力，并承诺庞大集团2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润合计达到35亿元。 但最终并未完成上述业绩承诺，上月下旬，*ST庞大因触及面值退市规则已收上交所拟终止上市事先告知书。今年5月*ST庞大公告公司、黄继宏分别被信访投诉。值得关注的是在上述投诉公告发出前一个月，深商集团罢免了黄继宏先生的总裁职务。 5月末，深陷“泥潭”的黄继宏向众泰汽车辞去公司第八届董事会董事长及董事职务，其董事长职务由同为深商集团背景的董事叶长青代理。 无论是众泰汽车还是*ST庞大，黄继宏的实际控制人认定均存在着深商集团操作“影子”，如今黄继宏在深商集团总裁职务遭罢免，彼时的股票表决权委托是否将被深商集团方撤销，也成为交易所及投资者关注重点。 某基金公司合伙人罗攀告诉《华夏时报》记者：“黄继宏是否会因职务解除而导致其投票权委托失效，需要具体看当时委托协议是否有设置一些前置协议。” 对于深商集团罢免黄继宏职务，记者多次拨打深商集团及*ST庞大公开电话，拟了解罢免事项的具体情况，但两家企业均未接通。 众泰汽车整车业务如何发展？ 值得一提的是，此次将众泰汽车一并卷入风波的导火索——*ST庞大向众泰汽车股份有限公司采购整车及零部件的总额不超过10亿元的相关议案，众泰汽车并未在此前公告中提及。而众泰汽车目前的整车业务并不理想，事实上，作为我国较早进入整车制造行业的国产自主品牌，众泰汽车也曾“辉煌”过。 破产重整前，发行人在永康、长沙、重庆、杭州、金华、临沂、黄石、襄阳、贵港均建有生产基地，共拥有批复产能68.5万台/年，2017年众泰汽车全年卖出31万辆汽车。不过，近年来众泰汽车整车业务大部分时间处于停滞状态。众泰汽车称，由于缺乏流动金，2020年度、2021年度整车生产制造业务几乎处于停滞状态。2021年破产重整完成后，发行人率先启动了重庆、永康两个基地生产线的改造及调试工作，恢复了量产能力。2022年10月，首批复产车型T300在永康基地下线，自复工复产以来至2023年3月15日，T300已合计交付811辆。从全年卖出31万辆车，到现在半年多只卖出811辆，众泰汽车想要“重振”整车业务尚需时间。 值得关注的是，此次复工复产后，众泰汽车在去年发布拟定增60亿元股票预案，根据最新公布的定增预案修订稿显示，众泰汽车拟向35名特定投资者发行15.13亿股股票，募资60亿元，47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元用于渠道建设项目、8亿元用于补充流动资金。 公司称上述项目旨在开发四款新能源智能网联乘用车，并进行800V高电压平台等共性关键技术的研发及研发测试设备的升级，以进一步提升产品竞争力和研发实力。同时通过数字化营销平台和线下自营门店建设，构建新能源汽车产品全方位营销渠道体系，以进一步提高客户获取、管理和服务能力。 而公司新能源汽车方面，复工复产后的首款新能源车江南U2在2023年2月发布上市。不过对于这款新能源汽车的销售数据，公司并未进行披露。从中国汽车工业协会此前公布数据来看，今年一季度我国新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，其中中国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为134.8万辆，同比增长41.4%，占新能源汽车销售总量的85%。可以看出我国新能源汽车销量仍在向头部品牌集中。 “新能源汽车销量向头部品牌集中的原因是多方面的，比如品牌知名度、产品质量、售后服务等，头部品牌在这些方面具有优势，众泰汽车抢占市场机会还是有的，目前新能源汽车的需求仍在增长。”看懂APP联合创始人付学军告诉记者。 眺远营销咨询创始人高承远接受《华夏时报》记者采访时也认为：“众泰汽车整车业务将发展目标瞄向了新能源车，这是一个比较明智的选择。在当前新能源汽车市场的竞争中，众泰汽车要想在这个市场中获得一席之地，还需要具备独特的产品特点和竞争力，例如，可以考虑在价格、续航里程、智能化等方面进行创新和优化等等，此外众泰汽车还需要在品牌建设和营销渠道上下功夫了。” 不过目前，众泰汽车发力整车业务进展并不太顺利，除了前述争议中提及的10亿元*ST庞大向众泰汽车采购整车及零部件订单遭取消外，2023年2月，众泰汽车公告原控股股东铁牛集团有限公司收到中国证监会《立案告知书》，遭到立案调查。这一事项直接影响了公司的定增计划，目前众泰汽车已四度延期回复深圳证券交易所《关于众泰汽车股份有限公司申请向特定对象发行股票的第二轮审核问询函》，原控股股东遭调查影响的问题并不太好回答。 【2023-06-07】 众泰汽车收深交所关注函，原董事长黄继宏或涉嫌利益侵占 【出处】银柿财经 6月7日，众泰汽车（000980.SZ）收到深交所关注函，要求说明*ST庞大（601258.SH）是否向其输送利益，*ST庞大的控股股东及实际控制人是否存在利益侵占的情形。 资料显示，*ST庞大与众泰汽车的第一大股东均为深圳市深商控股集团股份有限公司下属企业，实控人均为黄继宏。其中*ST庞大（庞大集团）曾是中国规模最大的汽车经销商，巅峰时期拥有超千家4S店。 *ST庞大此前因触及交易类退市条件（连续20个交易日收盘价低于1元/股），已于5月25日开市起停牌。除停牌之外，近期*ST庞大的风波也从未间断，高管辞职、立案调查、投资者投诉一个没落下，股价也连续多日跌停。 此次众泰汽车收到关注函，与5月18日上交所对*ST庞大发出的《关于庞大汽贸集团股份有限公司信访投诉有关事项的监管工作函》有关。 函中提及，有投资者投诉举报称：“公司（*ST庞大）实际控制人黄继宏涉嫌通过潜在关联方变相占用上市公司资金。”此外，*ST庞大“董事会审议关于公司向实控人黄继宏控制的众泰汽车股份有限公司采购整车及零部件的总额不超过10亿元，涉嫌控股股东利益侵占”。 监管介入后，5月19日，*ST庞大公告年度股东大会取消审议《关于与关联方众泰汽车股份有限公司2023年度日常关联交易额度预计的议案》，彼时*ST庞大称，经过与关联方众泰汽车股份有限公司的沟通，交易额度及方式尚需进一步协商。 针对该议案的取消，深交所要求众泰汽车说明最近三年及一期与*ST庞大的各类交易情况并详细分析上述交易的必要性及定价公允性；同时结合目前在手订单情况，说明取消审议该议案是否对公司造成重大不利影响。 从目前众泰汽车的经营状况来看，10亿元的交易额度几乎超过了2022年全年的营收。根据众泰汽车2022年年报，报告期内，众泰汽车的营业收入为7.83亿元，同比减少5.09%，净亏损9.09亿元，同比减少28.82%。 众泰汽车称报告期内，汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。同时，公司计提资产减值准备和坏账准备等，因此公司2022年度整体业绩亏损。2022年，众泰汽车的汽车销售量仅502辆、生产量为524辆，库存量为354辆。 在*ST庞大和众泰汽车两家公司遭遇困境之时，黄继宏也面临不少问题。6月1日，众泰汽车披露黄继宏辞去公司董事长、董事职务；6月2日，*ST庞大披露《上海证券交易所纪律处分决定书》，对黄继宏予以通报批评。 深交所在关注函中，要求众泰汽车结合目前的股权和表决权结构、董事会和经营管理层的提名控制情况以及黄继宏在深圳市深商控股集团股份有限公司体系的持股及任职情况，说明黄继宏能否对公司实施有效控制，公司是否存在控制权变更风险。 【2023-06-06】 众泰汽车董事长黄继宏辞职 代董事长叶长青快速接任 【出处】每日经济新闻 作为将众泰汽车（SZ000980，股价2.56元，市值126.06亿元）从破产边缘拉回的“白衣骑士”，黄继宏于日前辞去了该公司董事长一职。 “听到黄总（黄继宏）辞职的这个消息我们都很震惊，之前没有任何预兆。”6月1日，一位众泰汽车内部工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 5月31日晚间，众泰汽车发布公告称，黄继宏因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。相关职务辞去后，黄继宏将不在公司担任任何职务。 公开消息显示，黄继宏在众泰汽车的任职起始日期为2022年2月，至今仅15个月，而其任期终止日期本应在2025年2月16日。目前，黄继宏仍是深圳市深商控股集团有限公司的实际控制人兼总经理，同时也是庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）的实控人。 记者注意到，黄继宏在辞任众泰汽车董事长一职前已被河北证监局出具行政监管措施。对于黄继宏辞职具体原因，众泰汽车董事会秘书杨海峰在接受记者采访时仅表示，系因个人原因辞职，对公司正常运营没有什么影响。“目前，公司由叶总（叶长青）代行董事长之职，企业在正常运行中。”杨海峰说。 6月1日晚间，众泰汽车再次发布公告称，为保证公司经营决策顺利开展，公司董事共同推举董事叶长青代为履行第八届董事会董事长职责，直至公司选举产生新任董事长为止。 公司控股股东未变 此前，在黄继宏操盘下，江苏深商控股集团有限公司（以下简称江苏深商）完成对众泰汽车的破产重组。 2021年10月9日晚间，众泰汽车对外发布公告称，江苏深商成为公司重整投资人，重整投资款为20亿元。彼时，江苏深商方面表示，此次参与众泰汽车重整的目的，是为了获得汽车整车生产资质，生产、销售整车。 2022年2月25日，众泰汽车法定代表人和董事长均由胡水椟变更为黄继宏。至此，由黄继宏带领的江苏深商正式入主众泰汽车。 公开资料显示，江苏深商在汽车行业的布局涵盖交通运输、汽车租赁、零部件及配件制造、汽车经销商等多个领域。“对于江苏深商来说，接手众泰汽车后可使旗下汽车产业链闭环得以实现。而对于陷入困境的众泰汽车来说，江苏深商不仅可为其带来充足的资金，还将在产业链各环节为其赋能。”汽车行业分析师任万付在接受记者采访时曾表示。 上述众泰汽车内部员工告诉记者，黄继宏离职对公司正常运营没有影响，因为众泰汽车的控股股东并没有发生变化。 企查查显示，江苏深商持有14.82%众泰汽车的股份，为其最大股东。而最新上任的代董事长叶长青也来自于江苏深商，现任深商控股投资集团总裁助理。 值得注意的是，众泰汽车董事长的职位仅两年时间就已换了3人。2017年7月，众泰汽车选举金浙勇为公司董事长，2021年3月任期终止后，他未获得连任。随后，众泰汽车选举胡水椟为新任董事长。然而，不到一年时间，2022年2月，胡水椟又再次离任。 仅两大生产基地复产 自2019年年初开始，众泰汽车及下属整车板块相关子公司逐渐陷入经营和财务危机。2020年6月24日，深交所对众泰汽车股票交易实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。2021年12月1日，众泰汽车重整计划获金华中院裁定批准并终止重整程序，由江苏深商接盘，并对众泰汽车此前的发展模式进行了改革。 进入2022年后，众泰汽车即开始进行整车复产工作，并多次召开复产专题会议，讨论并解决复产中存在的问题。2022年10月20日，众泰汽车首批复产车型——T300海外版在永康生产基地量产下线，标志着被按下“暂停键”的众泰汽车正式复产。 “新老板（黄继宏）上任后就开始组建新的团队，不仅确定公司全面向新能源转型的发展方向，还明确公司推出的车型将完全采取自主研发。”2022年3月，众泰汽车相关负责人在接受记者采访时曾透露称。 今年2月，众泰汽车推出了旗下首款纯自主研发纯电动车型——江南U2。不过，江南U2上市后即陷入“抄袭”风波，众泰汽车也因此被深交所问询。 上述众泰汽车相关工作人员表示，两款车分工不同，T300海外版主要在海外销售，而江南U2主攻国内市场。“两款车都在正常生产和销售中。”上述众泰汽车相关工作人员告诉记者，目前，两款车正在重庆和永康两大生产基地生产，其他生产基地目前还未开始复工复产。 据悉，众泰汽车在全国范围内的九大生产基地分布于永康、杭州、长沙、大冶、重庆、金华、临沂、襄阳和贵港，规划产能为68.5万辆。自2020年起，上述生产基地基本处于停产或半停产状态，直至2021年全部停产。“目前，公司其他七大生产基地还没有具体的复工复产时间。”杨海峰称。 不过，从T300海外版和江南U2上市以来的市场表现来看，重新回归的众泰汽车并没有得到市场认可。公开数据显示，2023年一季度，众泰汽车汽车整车营业收入达2097.99万元，由此推算，公司复产5个月销量不足千辆。不过，该数据并未得到官方确认。“销量数据公司没有对外披露，我也不好说太多。”众泰汽车相关负责人对记者说。 众泰汽车公布第一季度报告显示，2023年第一季度公司营业收入约1.63亿元，同比增长30.23%；净亏损约1.88亿元，同比扩大19.72%。 在这样的情况下，众泰汽车拟定增募资60亿元的股票预案已被深交所进行第二轮问询。而针对问询，众泰汽车也已发布了三次延期回复公告。“相关的问询内容，应该快要出来了。”众泰汽车内部工作人员称。 据众泰汽车证券投资部相关工作人员介绍，目前，众泰汽车定增股票预案正处于回复问询阶段。如果公司在规定时间内提供的回复内容被深交所认可并被批准，公司下一步将会将定增股票预案项目上报证监会进行注册。如果证监会在15个工作日允许公司注册，就意味着公司此次定增股票预案项目完全获批。 黄继宏被投诉掏空庞大 值得注意的是，在接盘众泰汽车前，黄继宏还已成功重组庞大集团。企查查显示，目前，黄继宏不仅是众泰汽车的法定代表人，还是庞大集团的董事长和法定代表人。 2019年9月12日晚间，庞大集团宣布，深商控股、国民运力及元维资产组成的联合体为庞大重整带来了17亿元资金。随后时任庞大集团董事长的庞庆华让渡股权退出庞大集团，黄继宏成为庞大集团的实际控制人。 在重整计划中，重整方中承诺，将对庞大集团业务结构进行调整，确保庞大集团恢复持续盈利能力，并承诺庞大集团2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润合计达到35亿元。 但最终庞大集团并未完成此前的业绩承诺。数据显示，2020~2022年，庞大集团分别实现营收273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元。 与此同时，根据庞大集团2022年年度报告，其经销门店数量已降至267家。2020~2022年，庞大集团整车销量分别为14.1万辆、14.14万辆和12.98万辆。 5月20日，庞大集团发布公告称，收到上交所向公司下发的关于收到信访投诉有关事项的监管工作函。因庞大集团被举报，公司2020年、2022 年存在重大诉讼、仲裁事项未及时披露问题，两年累计涉案资金超40亿元，公司董事长黄继宏被采取行政监管措施。 而操盘破产重整庞大集团的黄继宏，也被投资者投诉掏空庞大集团。5月19日，*ST庞大公告显示，上交所收到投资者投诉称，庞大集团及控股股东、实际控制人存在掏空上市公司现金和资产、利用退市逃避重整业绩承诺、上市公司虚假回购等违规事项，包括但不限于公司实际控制人黄继宏涉嫌通过潜在关联方变相占用上市公司资金等。 5月24日晚间，*ST庞大再次收到上交所发函，庞大集团股票已经触及终止上市条件，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。5月25日开市起，*ST庞大停牌。作为曾经的汽车经销商第一股，*ST庞大巅峰时期市值近千亿元，如今已走到了退市边缘。 【2023-06-06】 上市公司退市名单扩容 “优胜劣汰”营造资本市场生态环境 【出处】大众证券报【作者】gloria 本报讯（记者 刘扬）退市名单扩容。6月6日，*ST银河、*ST顺利2家公司同时公布了终止上市相关事项；此前一日，*ST和佳收到深交所下发的《关于珠海和佳医疗设备股份有限公司股票终止上市的决定》，深交所决定终止公司股票上市。 《大众证券报》记者根据统计发现，今年以来A股退市企业已经达到8家，除去因吸收合并摘牌的中航机电外，有7家公司因股价低于面值、连续亏损等多种原因退市。此外，有多家公司正处于退市程序中，如退市未来、退市辅仁、退市中昌、退市运盛等。其中退市未来、退市辅仁预计最后交易日为6月19日，退市中昌、退市运盛预计最后交易日为6月20日。 同时，多家公司发布被终止上市风险提示公告。6月7日，*ST弘高发布公告称，截至2023年6月6日，公司股票收盘价连续16个交易日低于1元。即使后续4个交易日连续涨停，公司股票也将触及《深圳证券交易所股票上市规则》第9.2.1条的规定，公司股票收盘价连续20个交易日低于1元/股，公司股票将被深交所终止上市交易。6月6日，*ST海投、ST阳光城、ST粤泰、*ST天润均发布股票存在可能因股价低于面值被终止上市的风险提示公告。 而*ST紫晶、*ST泽达、*ST新文、*ST奇信等公司股票则将于近期进入退市整理期。除上述公司外，*ST宜康、*ST蓝光、ST泰禾等公司因触及交易类强制退市规定，被终止上市后股票不进入退市整理期交易，这些公司也将于近期终止上市暨摘牌。此前，还有*ST易尚、*ST大通、ST美置、*ST庞大、*ST中潜、*ST必康等部分公司收到交易所终止上市事先告知书，其中，*ST中潜、*ST必康等公司提交了听证申请。这些也意味着今年A股已退市或处在退市流程中的企业已超过30家。 “随着注册制改革不断深化，退市常态化作为一个重要展示面，是建立双向畅通的上市退市制度的重要一环，对我国资本市场发展有着积极的影响，有助于提高市场准入门槛、优化资源配置、防范市场风险、提高市场活力和投资者信心。”国元证券分析师房倩倩分析认为，“相较于市场化程度更高的美股市场制度，A股退市机制完善后更加全面、严格和透明，符合国际惯例，有助于提高我国资本市场的国际竞争力和影响力，是我国资本市场制度持续发展的重要体现；与此同时，更加市场化和合理化的市场生态，也会吸引更多的境外投资者参与中国资本市场。” 【2023-06-02】 众泰汽车董事长黄继宏辞职 代董事长叶长青快速接任 官方称公司正常运营未受影响 【出处】每日经济新闻 作为将众泰汽车（SZ000980，股价2.56元，市值126.06亿元）从破产边缘拉回的“白衣骑士”，黄继宏于日前辞去了该公司董事长一职。 “听到黄总（黄继宏）辞职的这个消息我们都很震惊，之前没有任何预兆。”6月1日，一位众泰汽车内部工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 5月31日晚间，众泰汽车发布公告称，黄继宏因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。相关职务辞去后，黄继宏将不在公司担任任何职务。 图片来源：众泰汽车公告 公开消息显示，黄继宏在众泰汽车的任职起始日期为2022年2月，至今仅15个月，而其任期终止日期本应在2025年2月16日。目前，黄继宏仍是深圳市深商控股集团有限公司的实际控制人兼总经理，同时也是庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）的实控人。 记者注意到，黄继宏在辞任众泰汽车董事长一职前已被河北证监局出具行政监管措施。对于黄继宏辞职具体原因，众泰汽车董事会秘书杨海峰在接受记者采访时仅表示，系因个人原因辞职，对公司正常运营没有什么影响。“目前，公司由叶总（叶长青）代行董事长之职，企业在正常运行中。”杨海峰说。 6月1日晚间，众泰汽车再次发布公告称，为保证公司经营决策顺利开展，公司董事共同推举董事叶长青代为履行第八届董事会董事长职责，直至公司选举产生新任董事长为止。 控股股东未变 公司正常运营 此前，在黄继宏操盘下，江苏深商控股集团有限公司（以下简称江苏深商）完成对众泰汽车的破产重组。 2021年10月9日晚间，众泰汽车对外发布公告称，江苏深商成为公司重整投资人，重整投资款为20亿元。彼时，江苏深商方面表示，此次参与众泰汽车重整的目的，是为了获得汽车整车生产资质，生产、销售整车。 2022年2月25日，众泰汽车法定代表人和董事长均由胡水椟变更为黄继宏。至此，由黄继宏带领的江苏深商正式入主众泰汽车。 公开资料显示，江苏深商在汽车行业的布局涵盖交通运输、汽车租赁、零部件及配件制造、汽车经销商等多个领域。“对于江苏深商来说，接手众泰汽车后可使旗下汽车产业链闭环得以实现。而对于陷入困境的众泰汽车来说，江苏深商不仅可为其带来充足的资金，还将在产业链各环节为其赋能。”汽车行业分析师任万付在接受记者采访时曾表示。 上述众泰汽车内部员工告诉记者，黄继宏离职对公司正常运营没有影响，因为众泰汽车的控股股东并没有发生变化。 图片来源：企查查 企查查显示，江苏深商持有14.82%众泰汽车的股份，为其最大股东。而最新上任的代董事长叶长青也来自于江苏深商，现任深商控股投资集团总裁助理。 值得注意的是，众泰汽车董事长的职位仅两年时间就已换了3人。2017年7月，众泰汽车选举金浙勇为公司董事长，2021年3月任期终止后，他未获得连任。随后，众泰汽车选举胡水椟为新任董事长。然而，不到一年时间，2022年2月，胡水椟又再次离任。 众泰仅两大生产基地复产 自2019年年初开始，众泰汽车及下属整车板块相关子公司逐渐陷入经营和财务危机。2020年6月24日，深交所对众泰汽车股票交易实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。2021年12月1日，众泰汽车重整计划获金华中院裁定批准并终止重整程序，由江苏深商接盘，并对众泰汽车此前的发展模式进行了改革。 进入2022年后，众泰汽车即开始进行整车复产工作，并多次召开复产专题会议，讨论并解决复产中存在的问题。2022年10月20日，众泰汽车首批复产车型——T300海外版在永康生产基地量产下线，标志着被按下“暂停键”的众泰汽车正式复产。 “新老板（黄继宏）上任后就开始组建新的团队，不仅确定公司全面向新能源转型的发展方向，还明确公司推出的车型将完全采取自主研发。”2022年3月，众泰汽车相关负责人在接受记者采访时曾透露称。 今年2月，众泰汽车推出了旗下首款纯自主研发纯电动车型——江南U2。不过，江南U2上市后即陷入“抄袭”风波，众泰汽车也因此被深交所问询。 上述众泰汽车相关工作人员表示，两款车分工不同，T300海外版主要在海外销售，而江南U2主攻国内市场。“两款车都在正常生产和销售中。”上述众泰汽车相关工作人员告诉记者，目前，两款车正在重庆和永康两大生产基地生产，其他生产基地目前还未开始复工复产。 据悉，众泰汽车在全国范围内的九大生产基地分布于永康、杭州、长沙、大冶、重庆、金华、临沂、襄阳和贵港，规划产能为68.5万辆。自2020年起，上述生产基地基本处于停产或半停产状态，直至2021年全部停产。“目前，公司其他七大生产基地还没有具体的复工复产时间。”杨海峰称。 不过，从T300海外版和江南U2上市以来的市场表现来看，重新回归的众泰汽车并没有得到市场认可。公开数据显示，2023年一季度，众泰汽车汽车整车营业收入达2097.99万元，由此推算，公司复产5个月销量不足千辆。不过，该数据并未得到官方确认。“销量数据公司没有对外披露，我也不好说太多。”众泰汽车相关负责人对记者说。 众泰汽车公布第一季度报告显示，2023年第一季度公司营业收入约1.63亿元，同比增长30.23%；净亏损约1.88亿元，同比扩大19.72%。 图片来源：众泰汽车公告 在这样的情况下，众泰汽车拟定增募资60亿元的股票预案已被深交所进行第二轮问询。而针对问询，众泰汽车也已发布了三次延期回复公告。“相关的问询内容，应该快要出来了。”众泰汽车内部工作人员称。 据众泰汽车证券投资部相关工作人员介绍，目前，众泰汽车定增股票预案正处于回复问询阶段。如果公司在规定时间内提供的回复内容被深交所认可并被批准，公司下一步将会将定增股票预案项目上报证监会进行注册。如果证监会在15个工作日允许公司注册，就意味着公司此次定增股票预案项目完全获批。 黄继宏被投诉掏空庞大集团 值得注意的是，在接盘众泰汽车前，黄继宏还已成功重组庞大集团。企查查显示，目前，黄继宏不仅是众泰汽车的法定代表人，还是庞大集团的董事长和法定代表人。 2019年9月12日晚间，庞大集团宣布，深商控股、国民运力及元维资产组成的联合体为庞大重整带来了17亿元资金。随后时任庞大集团董事长的庞庆华让渡股权退出庞大集团，黄继宏成为庞大集团的实际控制人。 在重整计划中，重整方中承诺，将对庞大集团业务结构进行调整，确保庞大集团恢复持续盈利能力，并承诺庞大集团2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润合计达到35亿元。 但最终庞大集团并未完成此前的业绩承诺。数据显示，2020~2022年，庞大集团分别实现营收273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元。 与此同时，根据庞大集团2022年年度报告，其经销门店数量已降至267家。2020~2022年，庞大集团整车销量分别为14.1万辆、14.14万辆和12.98万辆。 5月20日，庞大集团发布公告称，收到上交所向公司下发的关于收到信访投诉有关事项的监管工作函。因庞大集团被举报，公司2020年、2022 年存在重大诉讼、仲裁事项未及时披露问题，两年累计涉案资金超40亿元，公司董事长黄继宏被采取行政监管措施。 图片来源：*ST庞大公告 而操盘破产重整庞大集团的黄继宏，也被投资者投诉掏空庞大集团。5月19日，*ST庞大公告显示，上交所收到投资者投诉称，庞大集团及控股股东、实际控制人存在掏空上市公司现金和资产、利用退市逃避重整业绩承诺、上市公司虚假回购等违规事项，包括但不限于公司实际控制人黄继宏涉嫌通过潜在关联方变相占用上市公司资金等。 5月24日晚间，*ST庞大再次收到上交所发函，庞大集团股票已经触及终止上市条件，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。5月25日开市起，*ST庞大停牌。 作为曾经的汽车经销商第一股，*ST庞大巅峰时期市值近千亿元，如今已走到了退市边缘。“随着新能源汽车市场的发展与变革，我国汽车经销商企业处于难以把握自己命运的被动局面。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时表示。 【2023-06-02】 黄继宏离去后，众泰汽车电池技术还能“比宁德时代先进”吗 【出处】华夏时报【作者】陶炜张智 华夏时报记者 陶炜 张智 南京报道 黄继宏从众泰汽车辞职了，在众泰汽车“电池技术比宁德时代更先进”的舆情发生7个月后。 7个月来，人们没有看到众泰汽车先进的电池技术，而是业绩巨亏、前控股股东遭证监会立案调查、定增遭深交所问询后屡屡推迟回复。众泰汽车的新车产销数据迟迟没有对外披露，理由是“产销量较低”。如今，人们又看到了黄继宏辞职。 值得一提的是，黄继宏名下的另一家上市公司庞大集团也刚刚遭到证监会立案调查，并且面临强制退市。 坏消息连连 5月31日晚间，众泰汽车发布公告，董事会于近日收到公司董事长黄继宏先生递交的书面辞职报告。黄继宏先生因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。相关职务辞去后，黄继宏先生将不在公司担任任何职务。 仅仅在7个月前，围绕着众泰汽车的还都是一些好消息。例如曾引发舆论密集关注的“电池技术比宁德时代先进”事件。 2022年11月3日，一篇名为《众泰内部人士：不搞山寨了，电池技术比宁德时代先进》的报道在网上传播。文章称，众泰汽车相关人士接受媒体采访时表示，“将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游”。该人士还向媒体表示，“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息，但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进”。 对于此事件，浙江证监局去年11月12日对众泰汽车下发的警示函上清楚写着：“3 日晚，众泰汽车董秘杨海峰和品牌部负责人知晓上述报道后，向董事长黄继宏、总经理连刚汇报。11 月 4 日，众泰汽车已核实被采访对象非公司员工，公司没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合资公司事宜，报道中相关事项不属实。但众泰汽车未就不实内容向媒体提出更正或撤回要求，也未及时发布公告澄清，直至11月8日才发布公告。”根据浙江证监局的认定，黄继宏等人对于“电池技术比宁德时代更先进”的说法知情但不否认。 2020年，曾在汽车行业小有名气的众泰汽车陷入困境。母公司铁牛集团严重资不抵债、丧失经营能力，被法院裁定终止重整程序，之后众泰系8家公司因陷入债务危机，全部宣布破产并重整。2021年10月份，在经历了多次预重整投资人跳票之后，江苏深商控股集团有限公司入主对众泰展开重整，黄继宏成为众泰汽车新的实控人。 黄继宏入主之后，着重干了两件事：一是推出了60亿元的定增计划，定增计划中宣布了多款新车型的研发计划；二是复产了车型T300并于2022年10月20日在永康基地下线。之后，众泰向交易所申请“摘帽”，股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”，于11月3日开市起复牌。就在复牌那天，《众泰内部人士：不搞山寨了，电池技术比宁德时代先进》的报道网上广为传播。 然而，众泰汽车接下来得到的似乎都不是好消息。2023 年 2 月，众泰汽车公告原控股股东铁牛集团有限公司收到中国证监会《立案告知书》，遭到立案调查。这一事直接影响了公司的定增计划。 今年5月9日，深交所下发《关于众泰汽车股份有限公司申请向特定对象发行股票的第二轮审核问询函》，请众泰汽车补充说明：上述立案及所涉事项对发行人的影响，是否涉及发行人及发行人现任董事、监事、高级管理人员及发行人控股股东、实际控制人，结合上述事项进一步说明本次发行是否存在《上市公司证券发行注册管理办法》第十一条第（三）项、第（四）项、第（五）项、第（六）项向特定对象发行股票的禁止性情形。深交所要求众泰汽车在五个工作日内作出回答，但众泰汽车被问住了。5月17日、5月24日、5月30日，众泰汽车连续三次延期回复，至今未作出回答。 此外，公司的业绩也无起色。2022年，众泰汽车实现营收7.83亿元，同比下降5.08%；净利润为-9.08亿元，同比下降28.38%；实现归属于上市公司股东的净利润为-9.09亿元，同比下降28.82%。众泰汽车方面解释称，众泰汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受外部环境的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低；同时计提资产减值准备和坏账准备等，因此2022年度整体业绩亏损。 产品方面，除了T300去年底复产，众泰汽车还在今年2月26日推出U2纯电动车型，售价在5.68万—9.88万元之间。但是公司至今未发布每月产销数据，理由是“产销量较低”。至于公司此前预告研发的B41、B21等车型，不但迟迟没有发布，甚至没有给出发布的时间表。“汽车这个行业东山再起是很难的，因为市场是饱和的，并不缺一个失败过的品牌。”一位从事汽车销售的资深人士告诉《华夏时报》记者。 黄继宏旗下另一企业面临退市 黄继宏实际控制的上市公司中，众泰汽车还不是情况最差的。他所控制的庞大集团，已经走到了A股之路的尽头。 5月24日，庞大集团收到上海证券交易所上市公司管理二部下发的《关于拟终止庞大汽贸集团股份有限公司股票上市的事先告知书》，其中提到截至2023年5月24日，庞大集团股票收盘价已连续20个交易日低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023年2月修订）》规定，庞大集团股票已经触及终止上市条件，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。 5月27日，庞大汽贸集团股份有限公司表示收到证监会下发的《中国证券监督管理委员会立案告知书》：因庞大集团涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，证监会决定对庞大集团立案。 与众泰汽车类似，黄继宏也是作为重整方入主庞大集团的。2019年12月完成重整的庞大集团曾公布重整计划及业绩承诺，同时由公司创始人、原控股股东庞庆华向以深商集团代表的三家重组方出让股份，深商集团总裁黄继宏成为公司实际控制人。按照重整方案中的业绩承诺，庞大集团2020年、2021年、2022年净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或合计达到35亿元。为完成业绩承诺，庞大集团曾先后多次出售子公司股权及土地；但即便如此，庞大集团也并未完成业绩承诺，2020年至2022年庞大集团的净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元和-1.55亿元。2023年5月庞大集团曾表示据重整计划的规定，重整投资人需补足的业绩承诺补偿款为34.59亿元；对此深商集团等重整方回应称，将根据重整计划中关于业绩补偿承诺的规定，在2023年7月底前以现金方式补足业绩承诺补偿款34.59亿元，具体业绩补偿的实施计划，正在拟定中。 【2023-05-30】 未完成业绩承诺、被立案调查 汽车经销商第一股将“带病”退市 【出处】新京报 曾经的“4S店之王”庞大集团，在今年走到了A股之路的尽头。 5月27日，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称“庞大集团”）表示收到证监会下发的《中国证券监督管理委员会立案告知书》；因庞大集团涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，证监会决定对庞大集团立案。 但庞大集团的困境远不止于此。两日前，庞大集团表示收到上海证券交易所上市公司管理二部下发的《关于拟终止庞大汽贸集团股份有限公司股票上市的事先告知书》，其中提到截至2023年5月24日，庞大集团股票收盘价已连续20个交易日低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023年2月修订）》规定，庞大集团股票已经触及终止上市条件，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。 这也意味着曾经的国内汽车经销商第一股即将告别A股；目前庞大集团股票已停牌。 难复往日辉煌，重整业绩承诺未完成 作为昔日全国最大的经销商集团，2019年5月因不能清偿到期债务等原因，庞大集团被申请破产重整，并于当年12月完成破产重整。彼时庞大集团原董事长庞庆华曾告诉新京报贝壳财经记者，申请重整是化解庞大集团资金困境以及危机的最好途径，这对于庞大集团来讲是重大利好，是为了庞大集团未来发展。 记者梳理庞大集团历年业绩发现，其由盛转衰是从2017年开始。彼时因涉嫌违反证券法律法规被证监会立案调查，此后披露出售部分资产、股权质押以及高管减持的公告，资金缺口也不断在扩大。业内普遍认为，庞大集团资金短缺的根本是由以往快速扩张导致。 2019年12月完成重整的庞大集团公布重整计划及业绩承诺，同时由公司创始人、原控股股东庞庆华向以深商集团代表的三家重组方出让股份，深商集团总裁黄继宏成为公司实际控制人。按照重整方案中的业绩承诺，庞大集团2020年、2021年、2022年净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或合计达到35亿元。 为完成业绩承诺，庞大集团曾先后多次出售子公司股权及土地；但即便如此，庞大集团也并未完成业绩承诺，2020年-2022庞大集团的净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元和-1.55亿元。5月庞大集团曾表示据重整计划的规定，重整投资人需补足的业绩承诺补偿款为34.59亿元；对此深商集团等重整方回应称，将根据重整计划中关于业绩补偿承诺的规定，在2023年7月底前以现金方式补足业绩承诺补偿款34.59亿元，具体业绩补偿的实施计划，正在拟定中。 庞大集团的经销门店截至2022年底仅剩267家。日前，新京报贝壳财经记者致电部分庞大集团旗下北京4S店，走访及致电环京地区庞大汽车园区及部分庞大集团旗下4S店，其中一些4S店原电话已无法接通，部分4S店已经易主，但也有多家店表示还在正常运营；此外，环京地区庞大汽车园区工作人员表示，园区内有一些店面已闲置一段时间了。 汽车经销商集团整体承压，亟待寻找突围路径 对于庞大集团的困境，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为是多种内部因素和外部因素共同导致的。近年来经销商集团竞争加剧，两极分化日益明显，随着汽车行业向新能源汽车转型，重资产模式的传统汽车经销模式面临新的考验，持续高投入导致经营负担重，价格战等因素导致利润空间被压缩。 退市的并不是只有庞大集团一家，去年10月润东汽车退市。中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示2022年只有19.4%的经销商完成了年度销量目标，仅42.2%的经销商完成了80％以上的经营指标；其中45.2%的经销商亏损，未盈利经销商占比达到70%以上。 从上市经销商集团的业绩表现来看，2022年仅有美东汽车、百得利控股和正通汽车3家实现了营收和销量正增长，仅有国机汽车和正通汽车两家实现净利润正增长，而营收和净利润双增长的仅有正通汽车一家。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析称，经销商集团以往长期以来过度依赖新车销售，一旦新车销售情况不佳，经销商的盈利也随之受到影响。 对于庞大集团，一位流通行业不愿具名分析师坦言称，从某种程度上来讲，庞大集团的重整是不成功的，重整后庞大集团持续经营及盈利能力并没有改善；而对于是否退市后走向何方，包括曹鹤等业内人士认为或很难再“起死回生”，短期内难以恢复盈利，更重要的是找到适合自己的转型之路。 实际上，不单单是庞大集团，对于整体汽车经销商集团而言，转型都迫在眉睫。中国汽车流通协会会长沈进军认为今年汽车流通行业和广大经销商进入了深度调整期；他认为经销商需要根据企业自身发展的特点和状况，对经营的区域和结构进行量身定制和优化调整，全面推动二手车和新能源汽车发展，同时实现精益化运营。 汽车行业分析师任万付认为，整个市场都在骤变中，不仅是庞大集团，绝大多数经销商集团都处于行业变革的阵痛中，正在寻找突围的路径。 【2023-05-29】 涉嫌信息披露违法违规 *ST庞大遭立案调查 【出处】每日经济新闻 昔日的“4S店王者”，如今却即将告别A股。 5月24日晚间，*ST庞大（SH601258，前收盘价0.4元，市值40.91亿元）发布公告称，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）于5月24日收到上海证券交易所（以下简称上交所）上市公司管理二部下发的《关于拟终止庞大汽贸集团股份有限公司股票上市的事先告知书》（以下简称《告知书》）。 《告知书》显示，截至2023年5月24日，庞大集团股票收盘价已连续20个交易日低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023年2月修订）》规定，庞大集团股票已经触及终止上市条件，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。 5月25日开市起，庞大集团股票停牌。 值得一提的是，5月26日，庞大集团再发公告称，公司于5月26日收到中国证券监督管理委员会（以下简称证监会）下发的《中国证券监督管理委员会立案告知书》。因公司涉嫌信息披露违法违规，根据相关法律法规，证监会决定对公司立案。立案调查期间，公司将积极配合证监会的相关调查工作，并严格按照监管要求及时履行信息披露义务。 未能完成的业绩承诺 作为曾经全国规模最大的汽车经销商集团，庞大集团旗下4S店一度超过1400家。但由于负债经营、杠杆率高企、不能清偿到期债务等原因，庞大集团于2019年5月宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。 证劵分析师熊天恩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“庞大集团由盛转衰是在2017年，当时其因涉嫌违反证券法律法规被证监会立案调查，此后也不断披露出售部分次资产、股权质押以及高管减持的公告，后来由于资金缺口导致债务到期却无力偿还。” 对于庞大集团的破产重整，“接盘方”共有三家，分别是深圳市深商控股集团股份有限公司（以下简称深商集团）、深圳市元维资产管理有限公司（以下简称元维资产）和深圳市国民运力科技集团有限公司（以下简称国民运力）。 2019年12月，庞大集团公布了重整计划，披露了公司重整上市之后，以及2020~2022年为期三年的发展及业务计划。同时，庞大集团实际控制人也进行了更换，由公司创始人、原控股股东庞庆华向以深商集团代表的三家重组方出让股份，并由深商集团总裁黄继宏成为公司实际控制人。 在重整计划中，重整方中承诺，将对庞大集团业务结构进行调整，确保庞大集团恢复持续盈利能力，并承诺庞大集团2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润合计达到35亿元。 但最终庞大集团并未完成此前的业绩承诺。数据显示，2020~2022年，庞大集团分别实现营收273.86亿元、286.33亿元和260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元和-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元和-1.55亿元。 与此同时，根据庞大集团2022年年度报告，其经销门店数量已降至267家。2020~2022年，庞大集团整车销量分别为14.1万辆、14.14万辆和12.98万辆。 今年5月，庞大集团发布公告称，根据重整计划的规定，重整投资人需补足的业绩承诺补偿款为34.59亿元。对此，深商集团和国民运力回应称，“将根据重整计划中关于业绩补偿承诺的规定，在2023年7月底前以现金方式补足业绩承诺补偿款34.59亿元，具体业绩补偿的实施计划，正在拟定中。” “庞大集团主要以经销主流合资品牌为主，从旗下4S店销量可以看出，其相关业务增长并不突出。”熊天恩认为。 经销商进入深度调整期 成立于2003年的庞大集团，在发展过程中不乏高光时刻。2005年，庞大集团实现连续7年跻身中国企业500强；2009年，庞大集团以538亿元的营业额，一举超越广汇汽车，成为中国汽车经销商龙头。但在迅速扩张之后，庞大集团却走上了下坡路。 “上市的经销商集团，基本都在走相同的路，通过快速扩张达到巅峰，又过度投入重资产给资金链造成负担。随着新时代的发展，集团的转型效果抵不过成本等经营压力的上涨，然后走向经营下坡路。”证劵分析师熊天恩表示。 庞大集团之外，不少国内汽车经销商也正面临压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时表示：“随着新能源汽车市场的发展与变革，我国汽车经销商企业处于难以把握自己命运的被动局面。” 根据中国汽车流通协会发布的2022年全国汽车经销商生存状况调查报告，2022年，完成年度销量目标的经销商占比仅为19.4%，完成年任务指标80%以上的经销商占比为42.2%。此外，2022全年，汽车经销商亏损面也较2021年有所增加。 不仅如此，上市经销商集团的营收也呈现下滑趋势。数据显示，2022年，中升控股（HK00881，股价28.3港元，市值679.72亿港元）实现营收1798.57亿元，同比下跌2.7%，净利润为66.68亿元，同比下降19.9%；广汇汽车（SH600297，股价2.06元，市值167.09亿元）实现营收1335.44亿元，同比下降15.70%，净利润亏损27.19亿元，为上市以来首次亏损。 日前，中国汽车流通协会会长沈进军在2023中国汽车经销商大会上表示，今年汽车流通行业和广大经销商进入了深度调整期。伴随着产品的变化，过去以燃油车产品为主体的经销商，迫切需要对产品品牌进行“瘦身”，从而达到“强身健体”的目的。 “经销商需要根据企业自身发展的特点和状况，对经营的区域和结构进行量身定制和优化调整。”沈进军建议，汽车经销商应从三方面发力，其一要充分利用好政策红利，全力推动二手车发展；其二全面拥抱新能源，顺势而变打造新能源车销售服务新模式；其三则要牵住数字化“牛鼻子”，实现精益化运营，推动用户价值增长。 【2023-05-29】 刚刚宣布，退市！这些股票倒计时 【出处】中国证券报【作者】黄一灵 5月29日晚，*ST搜特公告，公司当日收到深交所下发的《事先告知书》，深交所拟决定终止公司股票及可转债上市交易。 同晚，*ST未来、*ST辅仁公告称，5月30日起公司股票进入退市整理期交易，退市整理期届满后5个交易日内，上交所将对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。 中国证券报记者注意到，上周，上交所陆续对*ST辅仁、*ST运盛、*ST中昌、*ST未来4家公司作出终止上市决定，4家公司将于5月30日、5月31日进入退市整理期。这也意味着，上述公司退出A股进入倒计时。 数据显示，自1999年以来，A股市场共有199只股票退市，其中强制退市的公司有140余家。自2020年开始，被强制退 市的公司数量逐年增加，不断创下历史新高。 4家公司明后两天进入退市整理期 5月29日晚，*ST未来、*ST辅仁分别发布关于公司股票进入退市整理期交易的第一次风险提示公告，称公司股票进入退市整理期交易的起始日为5月30日，退市整理期为15个交易日。 据悉，退市整理期间，*ST未来、*ST辅仁将在上交所风险警示板交易，首个交易日无价格涨跌幅限制，此后每日涨跌幅限制为10%。退市整理期届满后5个交易日内，上交所将对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。 公告强调，个人投资者买入退市整理股票的，应当具备2年以上的股票交易经历，且以本人名义开立的证券账户和资金账户内资产在申请权限开通前20个交易日日均（不含通过融资融券交易融入的证券和资金）在人民币50万元以上。不符合以上规定的个人投资者，仅可卖出已持有的退市整理股票。 除*ST未来、*ST辅仁外，*ST运盛、*ST中昌也将于5月31日进入退市整理期。 数据来源：公告 *ST运盛、*ST中昌退市整理期为期15个交易日，首日不设涨跌幅，此后的涨跌幅限制为10%。同时，公司股票简称前将冠以“退市”标识，向投资者充分提示退市结果。退市整理期结束后，公司股票将在上交所摘牌，并按规定在全国中小企业股份转让系统挂牌。 中国证券报记者注意到，4月末，上述4家公司披露了2022年年度报告，明确触及财务类退市指标。上交所于年报披露当日向上述公司发出拟终止股票上市的事先告知书，公司股票于次一交易日起停牌。随后，上述公司收到股票终止上市决定。根据有关规定，自公司收到终止上市决定的五个交易日后，公司股票将复牌进入退市整理期。 1元退市愈发常态化 近年来，退市制度改革持续深化，常态化退市加速演进，其中财务类退市、交易类退市占比较高。 5月29日晚，*ST搜特公告，公司当日收到深交所下发的《事先告知书》，4月18日至5月22日期间，公司股票连续20个交易日的每日收盘价均低于1元，触及股票终止上市和可转债终止上市情形，深交所拟决定终止公司股票及可转债上市交易。 5月以来，不完全统计，*ST蓝光、*ST庞大、*ST宏图、ST美置均公告称，已连续20个交易日股价低于1元/股，触及交易类退市而停牌，交易所将于近日作出终止上市决定。 若拉长时间线，以沪市为例，加上前期已退市摘牌的*ST凯乐、*ST荣华、*ST西源，2023年沪市交易类退市的公司数量已达到6家。 值得注意的是，不同于财务类退市，交易类退市不设退市整理期。这也意味着，如果一只股票在提前锁定交易类退市后投资者还买入，无异于火中取栗。中国证券报记者注意到，触发交易类退市的公司股价走势颇为相似，大多都是在明确锁定交易类退市后，以连续跌停收尾。 今年以来触及交易类退市的，均是被实施风险警示的股票。这类公司在生产经营方面或者规范运作方面早已出现各种问题，例如*ST凯乐连续多年实施财务造假行为，净资产早已为负；*ST荣华连续多年亏损，为控股股东提供大额违规担保；*ST蓝光流动性枯竭、净资产为负；*ST宏图自控股股东债务危机以来主营业务持续萎缩，连续实施财务造假。 全面注册制下优胜劣汰加速 中国证券报记者注意到，截至5月29日收盘，A股市场有10余只股票收盘价格低于1元，其中多只已连续多个交易日低于1元。这也意味着，又将有多只股票可能触发1元退市。 在业内人士看来，这些被实施风险警示的公司正在被市场抛弃，反映的是投资者对公司早已丧失的持续经营能力失去了信心。自全面注册制落地以来，投资者也愈发理性和成熟，不断“用脚投票”，以市场化手段提前清退“绩差”公司，资本市场优胜劣汰正有序推进。可以预见，“1元退市股”或将更多出现，同时，监管层也将有序运用财务类退市和重大违法类退市手段，多管齐下，及时出清劣质公司，共同营造高质量的资本市场新生态。 “护航全面注册制，有效发挥资源配置功能，资本市场将不断提高退市效率、多元退市渠道、持续构建常态化退市机制。”广发证券首席策略分析师戴康表示，从常态化退市对市场生态影响来看，一方面，上市公司“壳价值”进一步贬值，劣质资产及时退出有助于形成上市公司“有进有出、优胜劣汰”的市场生态，促进资本市场良性循环，提升上市公司质量；另一方面，有助于合理配置市场资源，进一步吸引长期资金入市，引导长期价值投资。 【2023-05-29】 2023中国汽车经销商百强榜单出炉：54家营收超百亿，经销商进入新能源转型关键时期 【出处】21世纪经济报道 5月26日，在中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会公布了“2023中国汽车经销商集团百强排行榜”。 据了解，经销商百强榜单以汽车经销商集团营收规模为标准，全面展示汽车流通行业近年来发展的主要成就、汽车经销商集团化发展的主流方向，并通过对标分析来提升了经销商集团的综合竞争力和行业知名度，自2009年起至今已经发布了14期。 从2023年百强榜单来看，经销商入围门槛为47.49亿元，同比提高了2.41亿元；有54家企业收入超过百亿，相比上一年增加4家，其中2家突破1000亿元；100家上榜经销商营收合计19041.43亿元。 而从排名来看，中升集团在2022年首次超越广汇汽车后，2023年继续以1798.57亿元的营收位居榜首；广汇汽车虽以1335.44亿元的营收位居第二，但与中升集团的差距还在进一步加大；利星行则以923.87亿元继续位居第三。 除上述三家经销商集团外，排名前十的经销商集团还包括永达集团、恒信汽车、上海汽车工业销售有限公司、物产中大元通汽车有限公司、大昌行汽车、北京北汽鹏龙汽车以及江苏万帮金之星车业投资集团有限公司。 不过，虽然前十的百强经销商与去年大体相同，但个别经销商排名出现了变化。 其中，北京北汽鹏龙由去年的第十一位上升两位至今年的第九位，进入前十；而去年排名第十位的国机汽车下降两位，跌出前十榜单；上海汽车工业销售有限公司、物产中大元通汽车有限公司、大昌行汽车以及江苏万帮金之星车业投资集团有限公司的排名也略有变化。 值得注意的是，在百强汽车经销商由大到强的关键发展时期，中国汽车市场迎来了巨变，包括广汇汽车、利星行汽车、永达汽车在内的多家经销商集团均出现营收和销量的双双下滑。 尤其是在中国汽车市场全面向新能源切换的过程中，汽车经销商集团正面临着转型的压力和渠道变革的双重冲击。 需求不足，汽车流通行业集体承压 “自2018年以来就持续处在低速增长以及疫情冲击影响下的中国汽车市场，仍然在不平衡和不稳定中艰难复苏。今年上半年，车市没有如业界所预期那样迎来开门红。”5月26日，中国汽车流通协会会长沈进军指出，“对于经销商而言，市场的持续下行带来了巨大的生存压力，从百强经销商集团的数据来看，出现了营收、利润等多个维度的下滑，这在以往是罕见的。” 中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年受疫情风险、客流下滑、人才流失、集客成本上升等因素影响，经销商全年盈利状况不佳。 其中，仅有29.7%的经销商实现盈利，与2021年53.8%的盈利占比相比，近乎腰斩；而亏损的经销商占比达到45.2%，亏损面较上年同期扩大27.7个百分点；此外，实现持平的经销商仅有25%，同比下降3个百分点。 21世纪经济报道记者统计的11家A/H股上市经销商集团2022年财报数据显示，2022年全年，仅美东汽车、百得利控股和正通汽车三家经销商集团实现了营收正增长；净利润正增长的仅有国机汽车和正通汽车两家；而营收、净利双双增长的仅有正通汽车一家。 “汽车市场下行的压力仍旧很大，复苏的迹象尚未显现，消费不振成为当前车市发展的最大短板。”沈进军表示，产能释放过度与需求相对不足已成为了现阶段汽车市场的主要矛盾。 国家统计局和财政部数据显示，4月份，汽车类消费品零售额3620亿元，环比下降15.1%，车辆购置税213亿元，环比下降9.7%；从中国汽车流通协会数据来看，1-4月，乘用车零售589.5万辆，同比下降1.3%。 在汽车市场下行压力之下，国内汽车经销商整体承压。位于百强榜单第18位的庞大汽贸集团已经走向退市的境地。 5月24日，*ST庞大公告称，收到上海证券交易所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市相关事项的监管工作函》。*ST庞大股票因连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元触及终止上市条件，已于5月25日开市起停牌。 财报显示，2022年，庞大集团新车销售12.98万辆，同比下滑8.2%；营收260.21亿元，同比下降9.12%；销售毛利率为5.21%，净亏损14.03亿元，资产负债率达到53.11%。 今年更早之前，在汽车行业耕耘了20多年的浙江中通集团传出破产消息，旗下玛莎拉蒂、奥迪、红旗等19家4S店全部关停。 更为关键的是，近两年来，随着新能源汽车销量的增长，燃油车需求正在加速下滑，而以燃油车为主营业务的经销商集团，又迎来了新的挑战。 数据显示，2022年，国内新能源乘用车实现销量567万辆，同比增长90%，市场销售占有率达到27.6%，提前完成了《新能源汽车产业发展规划》中所设置的2025年阶段性目标。近期，国务院常务会议又专门审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源车下乡的实施意见。 不过，需要注意的是，尽管市场规模持续增长，但绝大多数新能源车企基本上都处在亏损状态。 “这就是现在经销商压力最大的一个方面，当前经销商都在进行一些品牌的优化，但是品牌的优化对于经销商来说也非常困难。继续做原来的品牌不符合未来发展的趋势，想要选择能够盈利的新能源品牌也非常难，所以现在经营压力非常大。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉21世纪经济报道记者，现阶段，经销商需要转型新能源，培养自己的销售团队，适应新能源的销售和服务。 “瘦身健体”，加快新能源、二手车业务 传统燃油汽车下行已成趋势，新能源车高速增长，进入了政策与市场双轮驱动的全新发展阶段，此消彼长的趋势愈发明显。 “今年汽车流通行业和广大经销商进入了深度调整期。伴随着产品的变化，过去以燃油车产品为主体的经销商，迫切需要对产品品牌进行‘瘦身’，从而达到‘强身健体’的目的。”沈进军表示，经销商需要根据企业自身发展的特点和状况，对经营的区域和结构进行量身定制和优化调整。 尤其在新能源汽车高速发展的态势下，经销商集团也需要进行转变。 “2021年，百强经销商新开的店中，豪华车占比52%，新能源占比仅为15%；仅仅过去一年时间，2022年，新开业的店中，豪华车占比仅有23%，新能源占比达到了45%。这说明百强经销商集团开始发力新能源。”中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示。 而从整个汽车流通行业来看，2022年新开店3738家，其中豪华车占比仅有5%，而新能源经销商占比达到58.6%。 “新能源细分领域还有一定的追赶空间。”文思婧指出，目前很多经销商集团在做经营模式的转型，从经销模式向代理模式转型。 不过，在罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟看来，传统经销商在拥抱新能源的过程中需要重塑与主机厂的关系以及盈利模式。 “从品牌的走向来说，一方面整车品牌没有办法完全脱离经销模式；二是整车厂有非常巨大的痛点，希望能够通过直营，甚至是代理模式更好直面客户，触达客户，并且希望在用户的全生命周期当中获取这一部分的利润。在这个大背景之下，车企和经销商从上下游的买卖关系，升级成为服务体验的合作关系。”郑赟预计，未来5-10年的时间里，经销商还会是比较主流的模式，但是直营和代理的份额会不断提升。 向新能源转型过程中的另一个挑战在于，纯电动车的到来使得单车维保价值降低，售后市场业务格局将产生较大变化。 “与燃油车的维保价值相比，新能源汽车维保价值缩水36%；同时，考虑到三电对于整车厂的服务需求，未来还会有更多的整车厂授权售后渠道。”郑赟指出，随着新能源车保有量的快速增加，整车厂在新能源售后领域布局提升也是不可逆的，这也将进一步强化整车厂在核心部件售后的主导地位。 而数据显示，对经销商来说，售后服务依然是经销商主要的利润贡献点，贡献利润能达到50%。 “向新能源转型在营收和利润上的体现不会立竿见影，但二手车业务已经成为一个重要的利润贡献点。”郎学红告诉记者，“从去年披露了二手车业务的几个上市经销商集团来看，二手车的业务已经占到营收和利润的3-5个百分点。未来无论是在营收还是在利润方面，还会有明显的提升，未来还会有更大的增长空间。” 值得注意的是，随着二手车税收、限迁政策的改革以及二手车商品属性的确立，我国二手车行业将迎来巨大的机遇。 “目前换购已经成为当前汽车市场第一大需求，二手车起着决定性作用，而制约二手车行业发展的政策性瓶颈已经全面破除，做强二手车经销业务也具备了条件。”沈进军最后表示，汽车经销商需要充分利用好政策红利，全力推动二手车发展，并通过盘活存量拉动增量，能够形成汽车市场可持续增长的内生动力和良性循环。 附：2023经销商百强排行榜 【2023-05-29】 30只ST个股年内跌超50% 【出处】深圳商报 【深圳商报讯】（记者 钟国斌）近期，ST板块大面积下跌，ST板块指数年内累计跌幅超过20%，成A股跌幅最多的板块之一，其中逾30只ST股跌幅超过50%。 值得注意的是，ST板块跌跌不休，导致部分ST股面值退市风险大增。据记者不完全统计，今年已确定退市的上市公司超过30家，其中触及面值退市的公司约占五成。 记者梳理发现，本轮ST股连续下跌始于5月初。2022年年报披露结束，又有一批公司被ST或者宣告退市。受此影响，ST板块频现跌停潮，连续多日跌停的ST股超过40只。近20个交易日，ST板块指数跌幅超过18%。 从今年涨跌幅榜看，年内跌幅超过50%个股40余只，其中逾30只个股为ST公司。 ST板块股价持续下跌，导致部分ST公司股价跌破1元，从而拉响面值退市警报。在今年即将退市的30多家公司中，面值退市和财务类退市的公司居多。 5月24日，*ST庞大公告称，公司股票已连续20个交易日收盘价低于股票面值，触及交易类退市指标，公司股票自2023年5月25日开市起停牌。类似面值退市的还有*ST搜特、*ST中天、*ST宜康、*ST蓝光、*ST宏图、ST美置等。 5月23日，*ST运盛、*ST中昌披露收到交易所终止股票上市的决定，均将于5月31日进入退市整理期，预计最后交易日期为6月20日。 此前的5月22日，*ST辅仁、*ST未来公告称，将于5月30日进入退市整理期，预计最后的交易日期为6月19日。 据统计，截至目前，年内已有*ST计通、科林退、*ST金洲、*ST西源、*ST荣华、中航机电、*ST凯乐7家公司完成退市。 对此，平安证券武鹏表示，在严格退市制度下，市场大环境已经发生本质改变，除了概念、赛道之外，那些真正守规则、努力经营、业绩优异的好公司将变得更有价值，而“问题公司”未来可能会被市场系统性抛弃。因此，超低价股的市场风险变得越来越大，投资者应回避ST等问题股。 【2023-05-27】 增持回购方案频现 警惕“忽悠”风险 【出处】证券时报网 证券时报记者 王军 近期，部分“问题公司”年报披露后，股价节节败退，甚至还有公司股票因此拉响了退市警报。 为了防止触发交易类强制退市指标，部分面临退市风险的公司发布增持或回购计划，尝试给市场更多信心，以期增强投资者对公司股价的认可度。 但增持或回购计划在关键时刻发布，难免会让市场有各种猜疑。近期，交易所对多家濒临退市公司发布的增持或回购计划下发了关注函，要求说明增持主体的实力、增持资金来源、是否有“忽悠式”增持等事项。 增持回购方案频现 为了保持上市地位，部分濒临退市的公司发布增持、回购计划，尝试给市场更多信心，但考虑到公司基本面情况，监管层也及时下发了关注函，对相关增持、回购计划“刨根问底”式问询。 据证券时报记者不完全统计，截至目前，*ST中天、*ST蓝光、*ST搜特、*ST庞大、*ST宏图、*ST泛海、*ST嘉凯、ST美置、*ST新海、ST粤泰、*ST弘高、*ST天润、ST阳光城、*ST紫鑫、*ST宋都、*ST海投等多家公司处在“面值退市”边缘。其中，*ST中天、*ST蓝光、*ST搜特、*ST庞大、*ST宏图、*ST嘉凯、ST美置已锁定退市，*ST蓝光、*ST中天已收到交易所退市决定前的事先告知书。 值得一提的是，在面临“面值退市”之际，*ST庞大、*ST泛海、*ST新海、*ST宋都、ST美置、金科股份等公司抛出了股东、高管增持或回购计划。 关键时点发布增持、回购计划，监管层对公司相关行为高度关注。例如，金科股份5月22日公告称，控股股东重庆市金科投资控股（集团）有限责任公司的自愿增持计划，增持金额5000万元-1亿元，增持价格不高于1.5元/股。 同一天，金科股份还发布了公司面临破产重整相关公告。公告称，公司被债权人重庆端恒建筑工程有限公司申请重整。端恒建筑持有金科股份的商业承兑汇票2791.55万元，金科股份均未按时履行上述商业承兑汇票的承兑义务且已逾期多时。 对此，深交所下发关注函，近期，公司实控人黄红云、金科控股及其一致行动人所持公司股份多次被强制平仓，深交所要求其结合近期平仓情况说明履约能力，是否存在忽悠式增持，并结合减持、平仓等情况说明本次增持事项是否构成短线交易，所持股份后续如继续平仓，是否存在因构成短线交易等情形增持事项无法实施的风险。 警惕“忽悠式”增持回购 面对面值退市风险，公司采取各种手段保持上市地位无可厚非，但也有部分公司可能存在忽悠式增持、回购的情形。 例如，*ST庞大此前曾披露一则不低于2.5亿元的回购计划，公司股票当时正面临着面值退市风险，公司通过发布回购计划保壳意味明显。 在5月10日的澄清公告中，*ST庞大表示，公司经营活动现金流量净额持续为负，大额应收款项未收回、破产重整到期债务等事项，公司存在持续经营能力的重大不确定性。截至目前，公司尚不具备实施回购的条件。 *ST新海此前也曾公布不超过2亿元，不低于1亿元的回购计划，但回购期届满后，完成回购金额约999.85万元，低于《回购报告书》中的回购资金总额下限。公司表示，受到银行授信等在内的融资受限影响，公司流动性资金趋于紧张，公司未能在回购期限内以最低回购金额完成股份回购事项。 而在面临退市关键时刻，*ST新海近日发布了控股股东、实际控制人及其一致行动人增持计划。随后，深交所下发关注函，要求公司核查增持主体增持公司股份资金具体来源，是否存在上市公司向增持主体提供资金的情况。 数据显示，截至今年一季度末，公司实际控制人张亦斌、马玲芝合计持有公司总股本15.78%股份，其中95.10%处于质押状态、95.48%处于冻结状态。深交所要求公司核查张亦斌、马玲芝所持公司股份被冻结涉及的具体事项、最新进展情况，相关股份近期是否存在被司法拍卖、强制执行的风险。 “投资者需要谨慎对待上市公司忽悠式增持、回购，关注增持、回购主体的资金来源，以及可能存在的信息披露违法违规风险。” 武汉科技大学金融证券研究所所长董登新表示，全面注册制下，退市效率更高，增持、回购可能短时间可以规避退市风险，但中长期公司股价表现仍取决于公司基本面的改善以及持续经营能力。 【2023-05-27】 退市前夕，这家公司被证监会立案调查 【出处】上海证券报·中国证券网【作者】何昕怡 因涉嫌信息披露违法违规，退市进入倒计时的*ST庞大被中国证监会立案调查。 来源：*ST庞大公告 5月26日下午，*ST庞大公告称，公司于当日收到中国证监会的《立案告知书》，因公司涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，证监会决定对公司立案。 公司表示，立案调查期间，公司将积极配合证监会的相关调查工作，并严格按照监管要求及时履行信息披露义务。 记者翻阅公告发现，*ST庞大于2020年、2022年存在重大诉讼、仲裁事项未及时披露问题。其中，2020年累计涉案金额12.2亿元，占2019年经审计净资产的11.61%；2022年累计涉案金额28.81亿元，占2021年经审计净资产的24.58%。 因此，河北证监局于2023年5月19日公布了对*ST庞大采取出具警示函的监管措施决定，对董事长黄继宏、总经理赵铁流、董事会秘书刘湘华采取出具警示函和监管谈话的行政监管措施决定。 来源：河北证监局 天眼查显示，2022年-2023年，*ST庞大涉及的法律诉讼共18起，主要案由集中在金融借款合同纠纷，其中作为被告/被上诉人所涉及的案件总金额101.41亿元。2020年-2023年，*ST庞大有被执行人记录108条，被执行总金额3.46亿元。 来源：天眼查 公开信息显示，*ST庞大曾经是国内规模最大的汽车经销商，主营业务以新车销售和售后服务为主。公司代理销售包括奔驰、奥迪、大众、丰田、本田等乘用车品牌，哪吒、广汽埃安等新能源车及商用车品牌。 由于负债经营、杠杆率高企、不能清偿到期债务等原因，*ST庞大于2019年5月宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。重整后的*ST庞大自救未能成功，2022年净利润巨亏14亿元，审计机构对其年报出具“无法表示意见”，股票被“披星戴帽”，股价于今年4月21日首次跌破1元面值。 日前，*ST庞大因连续20个交易日收盘价低于1元面值，触发交易类退市规则，已收到上交所《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市相关事项的监管工作函》。公司已于5月25日开市起停牌。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
