航运港口 湖北板块 预亏预减 一带一路

许可项目:水路普通货物运输;国际班轮运输;船舶引航服务;劳务派遣服务;职业中介活动;海员外派业务;国内船舶管理业务;道路货物运输(不含危险货物)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)一般项目:国内货物运输代理;国内船舶代理;船舶租赁;船舶销售;船舶拖带服务;物业管理;劳务服务(不含劳务派遣);人力资源服务(不含职业中介活动、劳务派遣服务);国际船舶管理业务;建筑材料销售;金属矿石销售;金属材料销售;石油制品销售(不含危险化学品);国内贸易代理;非金属矿及制品销售。(除许可业务外,可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目)。

公司主要业务为干散货航运及港航物流服务业,包括干散货运输、船舶代理、货运代理、综合物流及特种大件运输;船舶租赁;船员劳务等。公司运输主要采用自营、期租和程租(航次租船)的经营模式。

干散货航运业属于周期性行业。2022年国内经济承压。尽管近期国家出台了一系列“稳经济”政策与措施,但房地产市场难以重振雄风,众多产业链受此牵连,特别是煤炭、建材、钢材等原材料难以维持2021年的高增长。上半年,工业生产端受疫情影响较大,大宗散货需求同比下降,散运需求增速下滑明显。据交通运输部统计,前5月全国水路完成货运量33.6亿吨,同比增长4.2%,增速较2021年同期下降12.2个百分点;完成货物运输周转量47963亿吨公里,同比增长4.6%,增速较2021年同期下降11.2个百分点。上半年,除3月份因国际形势影响(能源紧张、大宗散货价格持续上涨)行情回暖外,沿海大宗散运市场受冬奥会环保要求、春节长假、煤炭保供稳价、疫情防控政策和地缘政治冲突等多重因素影响,货物运输受阻,上游供应减少,下游需求不足,市场成交不旺,沿海散货运价指数同比大幅下跌。公司主业突出、经营稳健、财务健康,在沪深主板海运板块11家上市公司中,公司是唯一专营干散货运输的公司,在全行业中有一定的竞争优势。目前自有运力近39万吨,运力规模与大型航运企业相比有一定差距。

公司近年来购置了多艘沿海散货船和长江130标准化船舶,资产价值性价比较高,船舶适港适货适航性优,固定成本低,为公司持续经营奠定了较大的战略成本优势。同时,公司因地制宜、量力而行,除逐年淘汰老旧船舶外,适时添置更新新的适用运力,资产规模继续保持增长,并且成为公司主营业务盈利的基础。

公司经营多年的优质大客户资源,为企业提供了稳定的业务来源。公司为大客户量身提供的运输服务获得了一致好评,也为公司进一步拓宽营销渠道、提高市场份额奠定了基础。同时,公司还开发了川渝市场的矿石、建材等新客户,新增了特种大件多式联运、拖航及引试航等业务的系列客户,进一步拓展长江流域中下游的煤炭、矿石、建材等客户,远洋外贸客户保持基本稳定。既有老客户新合作,更有新市场新发展,是公司持续经营、不断发展的重要资源。这些客户资源中,既有老客户,更有新联系,与公司相互信任、真诚合作、互利双赢,已经成为公司对外营销的坚强后盾和资源优势。

近几年来,公司在培育发展产业的同时,也锻炼了自身队伍,不仅有市场意识强、业务素质高、忠诚企业的经营团队,而且还引进了具有丰富经验且有高级船长、轮机长证书的相关专业技术骨干人员,以及具有航运经营资历的优秀经营管理人才,为公司发展港航物流业奠定了坚实的人才基础。公司多年来与沿海沿江地方政府、航务、海事、航道、船检等行业主管部门及船校、船东、船厂、港口等产业链单位建立了良好的合作关系,丰富的人脉资源为公司发展港航物流业也打下了较好的基础。

2017年4月10日公告,公司接大股东天津顺航通知,天津顺航与广东文华签署了《股份转让协议》,天津顺航将持有的公司181,015,974股普通股股份(占总股本的17.89%)以协议转让的方式转让给广东文华,股权转让款共计19亿元。本次权益变动后天津顺航海运有限公司不再是公司控股股东,自然人陈德顺先生亦不再是公司实际控制人,公司控股股东变更为广东文华,实际控制人变更为陈文杰。

2017年1月11日公告,公司收到公司控股股东天津顺航海运有限公司发来的与广东文华福瑞投资有限公司签署的《合作意向书》,天津海运拟向广东文华转让其持有的上市公司全部股份。本次转让的股份数量为181,015,974股,占长航凤凰总股本的17.89%,合计转让价格暂定为人民币19亿元。 本次交易后,上市公司实际控制人变更为陈文杰。

2015年12月4日晚间发布重组预案,公司拟以全部资产及负债(暂作价约3亿元)与港海建设全体股东持有的港海建设100%股权(暂作价80.11亿元)进行等值资产置换,差额部分拟由公司以发行股份方式购买,发行价格为2.39元/股,预计发行数量32.26亿股;同时公司拟以不低于2.55元/股非公开发行募集配套资金不超过36亿元。公司股票将继续停牌。同时根据《盈利补偿协议》,顺航海运、港海船务和港海投资承诺,此次次重大资产重组完成后港海建设2016年、2017年、2018年三个年度合并报表扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别不低于7.51亿元、10.46亿元和12.99亿元。本次交易构成借壳重组:长航集团向顺航海运协议转让其所直接持有的长航凤凰181,015,974股A股股份,占上市公司重组前总股本的17.89%,该次股份转让已于2015年8月6日办理完毕股份过户登记手续。该次权益变动完成后,长航集团不再直接持有上市公司股份,顺航海运持有上市公司17.89%的股份,成为上市公司控股股东,陈德顺成为上市公司实际控制人。因此,该次权益变动导致上市公司控制权发生变更。本次交易置入资产为港海建设100%股权。本次交易完成后,上市公司将直接持有港海建设100%股权。本公司的主营业务将由内河干散货运输转变为疏浚吹填,主营业务发生变更。

2015年7月14日公告,公近日,公司收取财政部拨付的长江标准化船型补贴资金5539.71万元。根据财政部、交通运输部印发的财建【2010】46号《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》的规定,该补贴资金主要系对通过三峡船闸小吨位船舶拆解、长江干线老旧运输船舶拆解、三峡库区现有客船加装生活污水处理装置改造和三峡库区单壳油船、单壳化学品船改造或拆解给予的补贴。依据企业会计准则的相关规定,该笔款项计入当期“营业外收入”。

公司持有长航凤凰(香港)投资发展有限公司100%股权,注册资本3715万美元。经营范围为国际海洋运输,船舶租赁,代理,货物代理。

公司与武钢,马钢,重钢,沙钢,上电集团等沿江大型钢厂,电厂建立了长期战略联盟,开辟江海直达,江海,江洋联运等多种航线,有效组合一,二,三程运输。

2010年6月，与重庆长寿区人民政府签订战略合作协议。公司将长寿区作为公司西南部业务发展和战略合作的重要区域。全方位参与长寿综合交通枢纽和相关物流产业的开发建设。长寿区政府将充分利用统筹城乡综合配套改革等有利条件，在符合总体发展规划前提下，积极为长航凤凰在长寿的投资发展提供土地，岸线，水域和相关政策优惠。