汽车零部件 广西板块 2025三季报预增 2025中报预增 专精特新 ST股 汽车热管理 华为汽车 华为概念 新能源车 燃料电池

一般项目:汽车零部件及配件制造;汽车零配件零售;汽车零配件批发;新能源汽车电附件销售;汽车零部件研发;制冷、空调设备制造;制冷、空调设备销售;发电机及发电机组制造;发电机及发电机组销售;船用配套设备制造;水上运输设备零配件销售;通用设备制造(不含特种设备制造);技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;机械设备租赁;租赁服务(不含许可类租赁服务);非居住房地产租赁;住房租赁;货物进出口。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)许可项目:道路货物运输(不含危险货物)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)。

公司是一家致力于热交换应用一体化解决方案的提供商，专业从事汽车热交换器和外饰件产品研发、生产和销售业务，目前主要为汽车生产企业提供汽车热交换和外饰件产品的设计、制造等一体化的服务。

2025年上半年，我国汽车市场延续良好发展态势，多项经济指标同比均实现两位数增长；新能源汽车延续快速增长态势，持续拉动产业转型升级；汽车出口量仍保持增长，其中新能源汽车出口增长迅速；中国品牌汽车销量占比保持高位。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年1—6月，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，乘用车产销分别完成1352.2万辆和1353.1万辆，同比分别增长13.8%和13%；商用车产销分别完成209.9万辆和212.2万辆，同比分别增长4.7%和2.6%。新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。汽车出口量达到308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。中国品牌乘用车累计销量为927万辆，同比增长25%，销量占有率达到68.5%，较上年同期上升6.6个百分点。展望下半年，“两新”政策将继续有序实施，新能源免购置税优惠面临退坡，叠加企业新品供给持续丰富，有助于拉动汽车消费增长。不过也要看到，当前外部环境的复杂性、严峻性、不确定性有所增加，部分地区暂停汽车置换补贴等以旧换新活动需要密切关注，行业竞争依然激烈，整体盈利水平持续承压，行业稳定运行仍面临挑战。

（一）技术研发与创新技术是汽车零部件企业的核心驱动力，尤其在新能源、智能化转型的背景下，自主的技术创新能力和持续的研发投入是汽车零部件企业不断深入整车厂商供应体系的重要保证。公司拥有专业的研发团队，建有自治区级企业技术中心，专注于热交换技术和外饰件产品研发，成功掌握了国际先进的铜质硬钎焊工艺技术、双波浪散热带结构技术、高强度高效散热器冷却管技术、高效率电池冷却器结构技术、外饰件全自动生产技术、保险杠机器人冲孔超声波焊接技术等多项行业核心技术，截至报告期末拥有有效发明专利和实用新型专利共83件，能够快速响应技术迭代和产品开发需求。（二）同步开发能力与模块化供应能力在新能源汽车的带动下，整车厂的车型更新换代速度不断加快，新车型开发和改款周期越来越短，同步开发能力成为整车厂考核零部件供应商的最重要因素之一。公司深耕汽车零部件行业二十余年，经过多年的稳健经营和发展，不仅具备参与客户产品前期设计和整体配套方案设计能力，还具备换热模块系统集成能力和模块化供应能力，能够根据客户的需求，为客户提供产品同步设计、检测定型、柔性制造、后期维护、持续改进等一体化的专业服务，并形成了在设计模式、检测装备、制造工艺、专利技术、质量管理等领域的竞争优势。作为诸多整车厂的战略合作伙伴，公司提供从概念设计到量产的全生命周期支持，不仅能够提供单一零部件产品，而且能够提供模块化系统总成，致力于通过模块化、系统化的解决方案为客户创造更大价值，实现与整车厂的协同发展。（三）精准交付能力与响应速度汽车制造是高度协同的产业链，一个零部件的延迟会导致整个生产线停摆，造成巨额损失，所以供应链的稳定性和灵活性成为关键竞争力。经过二十多年的发展，公司已经形成了规模化且成熟稳定的供应体系。公司在南宁、柳州均建有生产基地，目前正在安徽芜湖新建一个新能源汽车配件智能生产基地，进一步提高本地化供货能力；同时还在主要客户所在地设有中转仓库和售后服务站，并且通过数字化供应链管理系统（ERP等）实时监控供需动态，以快速响应客户需求，缩短交货周期；公司生产线具有很强的柔性制造能力，一般情况下，同工艺系列产品的生产设备可同线同时混合生产不同规格型号的产品，还可以通过调整生产线部分工装夹具，使得同一条生产线可以生产不同工艺系列的产品，满足客户对产品多品种、多规格、多批次的柔性生产需求，保障订单及时交付。（四）数字化与智能化转型公司通过引入自动化生产线、工业机器人、物联网、大数据分析等技术，实现生产过程的智能化监控和优化，提高生产效率；并通过智能化制造执行系统（MES）、企业资源计划系统（ERP）、产品生命周期管理系统（PLM）等系统整合企业资源，实现数据实时共享和决策智能化，提升运营效率。公司及主要子公司柳州八菱均被广西壮族自治区工业和信息化厅认定为“广西智能工厂示范企业”。（五）精益制造与成本控制汽车行业对成本敏感度高，具备成本优势的零部件企业能在价格竞争中占据主动权。公司通过精益生产、规模化效应、供应链优化、生产工艺创新和自动化生产等措施，持续提升生产效率，降低材料消耗和能耗，降低产品成本，实现成本控制，使得公司在激烈的市场竞争中占据一定的成本优势，从而增强公司的市场竞争力。（六）产品质量与可靠性汽车零部件的质量直接关系到整车的安全和性能，整车厂将质量视为第一生命线，卓越的质量是整车厂选择供应商的核心标准之一。公司按照国际汽车行业质量管理体系技术规范建立了严苛的质量控制体系，从原材料采购、生产加工到成品检测实行全流程质量管控，确保产品合格率，并通过了IATF16949等国际汽车行业质量体系认证。公司具备可靠性验证能力，拥有完善的实验室和测试设备，能模拟极端环境（高温、低温、振动、腐蚀等）对零部件进行耐久性测试。公司测试中心于2010年首次通过了中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认定，是国内汽车热交换器行业一流的对外开放式测试试验服务平台，具备按国家相关认可准则开展对外实施汽车换热器检测和校准服务能力，不仅可以对热交换系统零部件进行性能测试和可靠性测试，还可以进行整车换热性能标定及匹配测试、性能优化分析以及零部件寿命分析和结构优化，完全满足行业标准以及整车厂对零部件长期可靠性的标准要求。（七）客户资源与合作深度汽车零部件具有独特的行业特点，供应商资格认证程序复杂，且认证周期长，一旦通过下游整车厂商的供应商认证，进入整车厂的合格供应商名录建立起供销关系后，通常会维持长期稳定的合作关系。经过多年的市场培育和发展，公司依托卓越的设计制造能力以及长期稳定的产品质量和服务，进入了上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车、岚图汽车、东风汽车、赛力斯等多家国内主流车企的供应商体系，成为其一级供应商，参与整车研发的早期阶段，深度融入客户的供应链。公司通过提供定制化解决方案、快速解决售后问题，建立长期信任，提高客户合作粘性，增强订单的稳定性，并与客户形成了长期稳定的战略合作关系，为公司持续发展提供了重要保障。目前，公司产品覆盖了燃油车、新能源汽车、乘用车和商用车等多个细分领域，形成了多元化的客户结构，有效降低市场波动风险。

2016年12月13日公告,为便于旗下深圳前海八菱投资基金合伙企业(有限合伙)更好地对外开展业务,提高融资效率,上市公司拟受让公司高级管理人员黄生田持有的八菱投资5%的出资额。公告称,上述出资额对应认缴出资额为3000 万元,实缴出资额为1818 万元。本次转让价款根据其实缴出资额及期间合理投资回报确定为2000万元。转让完成后,八菱科技将根据原相关合伙协议履行相应未到位出资额的认缴义务。

2016年11月7日公告,公司早间披露员工持股计划,本次员工持股计划筹集资金总额不超过25,000万元,持股计划设立后,拟全额认购信托公司专为本次员工持股计划设立的集合资金信托计划劣后级份额。

2016年6月14日公告,因深圳前海八菱投资基金合伙企业(有限合伙)(以下简称“前海八菱”)投资发展需要,公司及公司高级管理人员黄生田拟按各自出资比例共同对前海八菱进行增资2亿元,其中公司增资1.9亿元、黄生田增资1000万元,同时吸纳柳州八菱出资10万元。前海八菱出资规模由4亿元增加至6.001亿元,其中公司作为有限合伙人,占前海八菱出资总额的94.98%;黄生田作为普通合伙人,占出资总额的5%;柳州八菱作为普通合伙人,占比为0.02%。本次增资完成后,公司对前海八菱实施控制,并纳入公司合并报表范围。为拓展对外投资业务,前海八菱拟与其他合作方共同出资设立规模不超过24.6 亿元的并购基金,其中前海八菱拟出资不超过4.6 亿元,其他方拟出资不超过20 亿元。据悉,该并购基金主要投资于文化产业、新能源、新材料、云计算、大数据、IDC、TMT 等相关产业。

2014年9月22日公告称,公司拟使用自有资金1.7亿元对广西华纳新材料科技有限公司进行增资,占其增资后注册资本的45%。增资资金部分用于增加广西华纳运营资金,其余主要用于再扩建纳米碳酸钙生产线,新增纳米碳酸钙产能10万吨。广西华纳注册资本5000万元,是一家专业从事碳酸钙系列产品研发及生产的国家高新技术企业,是碳酸钙资源多层次综合开发利用的企业,也是广西第一家生产纳米碳酸钙生产企业。2014年1-6月营业收入12416.13万元,归属于母公司所有者的净利润1977.57万元。

2012年7月,公司以自有资金按每股人民币3元的价格意向认购北部湾银行定向募集增发股份1600万股,投资金额4800万元,若公司完成全部认购,则占北部湾银行增资扩股后股本总额300000万股的0.53%。截至2012年4月30日,北部湾银行(未经审计)资产总计1090.1亿元,资本净额63.96亿元,吸收存款余额451.97亿元,发放贷款和垫款总额264.16亿元,实现利润总额6.01亿元,净利润4.50亿元,资本充足率为11.98%,按五级分类不良贷款率为0.85%,贷款损失准备充足率为150%,拨备覆盖率达到217.71%,资产流动性比例达48.38%。公司通过投资入股北部湾银行有效利用财务杠杆,提高资金利用效率,为公司开辟新的利润增长点;同时有利于结成金融战略合作伙伴,为将来实现产业资本和金融资本的融合创造条件。

该项目总投资16,080.15万元人民币，建设期为24个月，年产乘用车（小功率）铝质散热器70万台和商用车（大功率）铝质散热器20万台。项目达产后，年新增营业收入27,850万元人民币，年平均利润总额3,452.1万元人民币，年平均净利润总额2,589.07万元人民币，项目税后财务内部收益率18.25%，税后投资回收期6.98年（含建设期2年）。

该项目总投资12,809.24万元人民币,建设期为24个月,年产铝质散热器70万台和汽车暖风机90万台。项目达产后,年新增营业收入25,250万元人民币,年平均利润总额3,113.29万元人民币,年平均净利润总额2,334.97万元人民币,项目税后财务内部收益率19.74%,税后投资回收期6.72年(含建设期2年)。

2013年10月，公司拟向6名自然人以8.31元/股的价格发行7000万股，募集资金总额为5.82亿元，将分别用于投资乘用车中冷器生产线项目、乘用车空调冷凝器、蒸发器生产线项目和补充流动资金。本次定增中，公司第一大股东杨竞忠认购3500万股，公司副总经理黄志强认购600万股，总工程师罗勤认购200万股，董秘兼财务总监黄生田认购200万股。预案显示，乘用车中冷器生产线项目拟投资1.05亿元，预计达产后正常年度年收入为1.07亿元，年平均净利润为1497.27万元；乘用车空调冷凝器等项目拟投资2.39亿元，预计达产后正常年度年收入为2.76亿元，年平均净利润为3490.52万元。此次定增，一方面能够提升公司中冷器产品的产能，另一方面也使得公司进入汽车空调系统使用的冷凝器、蒸发器领域，扩充汽车热交换器产品，多种产品并举，全面布局汽车用热交换器产品，优化产品结构，提高模块化供货能力。

为了避免公司将来不能与整车厂新车推出保持同步节奏而导致市场拓展风险,维护公司与整车厂保持的同步开发能力,保证公司的半级供应商地位,需要在研发领域的持续足够投入。公司拟新增建设投资 4,700 万元,对公司现有技术中心进行升级建设,建成具有国内一流科研水平的热交换器工程技术研究中心。

公司控股股东杨竞忠、顾瑜夫妇，法人股东江苏拓邦投资管理有限公司和自然人股东黄志强、程启智承诺：自发行人股票上市之日起三十六个月内，不转让或者委托他人管理其持有的股份，也不由八菱科技回购其持有的股份。其他自然人股东承诺：自发行人股票上市之日起十二个月内，不转让或者委托他人管理其持有的股份，也不由八菱科技回购其持有的股份。公司的董事、监事和高级管理人员顾瑜、黄志强、程启智、罗勤及刘汉桥承诺：除了前述锁定期外，在任职期间内每年转让的股份不超过本人所持有公司股份总数的百分之二十五；在离职后半年内不转让所持有的公司股份。

2015年9月30日午间公告披露，为充分发挥金融资本的优势，在更大的范围内寻求对公司有战略意义的投资和并购标的，加快推进公司的产业升级和战略转型，公司拟投资设立并购基金。具体操作方式为，八菱科技与公司高管黄生田共同投资设立深圳前海八菱投资基金合伙企业（有限合伙），再由八菱投资与深圳前海禾华资产管理有限公司、嘉实资本管理有限公司共同发起设立深圳前海八菱并购基金合伙企业（有限合伙）。

2018年6月5日公告,公司拟以自有资金通过集中竞价交易方式回购公司部分社会公众股份,推动公司股票市场价格回归合理价值。本次回购股份的价格不超过人民币16.6元/股(含16.6元/股)。在回购股份价格不超过人民币16.6元/股条件下,若全额回购,预计回购股份约为18,072,289股,约占公司目前已发行总股本的6.38%。本次回购股份的资金来源为公司自有资金,资金总额不超过人民币3亿元,回购期限自股东大会审议通过回购预案之日起不超过6个月。

2018年10月17日公告,公司控股股东杨竞忠与南京红太阳金控供应链有限公司签署《股权转让意向协议》,杨竞忠拟将其所持有的八菱科技56,666,231股股份(占公司股份总数的20%)以初步确认价20元/股的价格转让给南京红太阳。本次股权转让的目的是为了引进战略股东。本次股权转让若能最终实施,杨竞忠持有公司股份将由原来的94,766,049股将至38,099,818股,持股比例将由原来的33.45%降至13.45%;公司控股股东及其一致行动人合计持股数量将由原来的119,773,584股降至63,107,353股,持股比例将由原来的42.27%降至22.27%,没有导致公司控股权发生变更。

2018年12月6日公告,公司股东黄志强、陆晖于2018年12月6日分别与顾德逵签署《股份转让协议》,黄志强拟将其持有的公司股份中的4,660,000股无限售条件流通股(占公司股份总数的1.65%)通过协议转让方式转让给顾德逵,陆晖拟将其持有的公司股份中的15,561,798股无限售条件流通股(占公司股份总数的5.49%)通过协议转让方式转让给顾德逵。标的股份转让价格为每股20元。本次权益变动前,顾德逵未持有公司股份。本次权益变动完成后,黄志强持有公司14,004,089股股份,占公司总股本的4.94%,不再为公司持股5%以上股东;顾德逵持有公司20,221,798股股份,占公司总股本的7.14%,成为公司持股5%以上股东;陆晖不再持股有公司股份。

2018年12月18日公告,公司控股股东、实际控制人杨竞忠、顾瑜夫妇于2018年12月18日与车行天下(惠州)投资发展有限公司(以下简称车行天下)分别签署《股份转让协议》,拟以协议转让方式将杨竞忠持有公司的24,994,000股无限售流通股(占公司股份总数的8.82%)和顾瑜持有公司的6,172,000股无限售流通股(占公司股份总数的2.18%)转让给车行天下,转让价格为每股20元。公司控股股东、实际控制人本次股份转让的目的主要是为了降低股票质押风险。本次股份转让完成后,杨竞忠、顾瑜夫妇及其一致行动人杨经宇合计持有公司股份88,607,584股,占公司总股本的31.27%,杨竞忠、顾瑜夫妇仍为公司控股股东、实际控制人;车行天下持有公司31,166,000股股份,占公司总股本的11%,成为公司持股5%以上股东。

2018年12月24日公告,通过此前的回购计划,公司累计回购股份数量16,826,900股,占公司总股本的5.94%,平均成交价格为12.58元/股,成交金额为211,609,144元(不含交易费用)。公司拟实施第四期员工持股计划,并将公司回购股份协议转让给第四期员工持股计划,转让价格为21.42元/股,转让价款为360,432,198元。本次回购股份的转让价格为每股21.42元,转让总价为360,432,198元,高于公司股份回购交易金额148,823,054元,溢价率70.33%,根据企业会计准则的相关规定,本次回购股份转让产生的溢价计入资本公积金(具体以会计师事务所审计结果为准),对公司业绩不会产生直接影响。

2018年12月27日公告,公司控股股东杨竞忠于2018年12月27日与王安祥签署《股份转让协议》,拟以协议转让方式将其持有的公司28,333,000股无限售流通股(约占公司股份总数的10.00%)转让给王安祥。标的股份的转让价格为每股21.51元,转让价款为609,442,830元。本次股份转让完成后,公司控股股东、实际控制人杨竞忠、顾瑜夫妇及其一致行动人杨经宇合计持有公司股份60,274,584股,占公司总股本的21.27%,杨竞忠、顾瑜夫妇仍为公司控股股东、实际控制人;王安祥持有公司股份28,333,000股,约占公司总股本的10.00%,成为公司持股5%以上股东。