航运港口 浙江板块 破净股 融资融券 预亏预减 中俄贸易概念 一带一路 央国企改革 海洋经济 长江三角

许可项目:水路普通货物运输;省际普通货船运输、省内船舶运输;国内船舶管理业务;水路危险货物运输;海员外派业务;劳务派遣服务(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以审批结果为准)。一般项目:从事国际集装箱船、普通货船运输;国际船舶管理业务;国内船舶代理;国内货物运输代理;船舶租赁;货物进出口;技术进出口;海洋船员事务代理代办服务;内河船员事务代理代办服务(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。

公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输;国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。公司的水运业务主要从事国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输,最主要的货种为煤炭。公司控股子公司明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于 2007 年 12 月试通车,全长 42.135 公里,该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路。2011年底,宁波绕城高速公路东段全线开通后,宁波绕城“一环六射”正式建成,成为宁波唯一外环高速公路。

1.公司所处行业为水上运输业。2022 年沿海干散货船运输需求增速缓慢,各主力船型趋势分化。大宗散货需求偏弱,运输季节性波动淡化,运力供给过剩,沿海干散货航运市场低位运行。全年沿海散货综合运价指数(CCBFI)均值为 1,125 点,同比下跌 13.3%;沿海煤炭运价指数 ( CBCFI ) 均值为 830 点,同比下跌 27.6%。2022 年华南、华东经典航线煤炭运价分别为 49.6 元/吨、31 元/吨,同比分别下跌 20.9%和 33%。2022 年成品油市场行情整体偏弱。前三季度,成品油社会库存高涨,运输市场需求整体偏弱,购销气氛维持淡稳,以刚需补货和观望为主,成品油运价波动下跌。四季度受传统消费旺季及国际原油价格宽幅走高影响,市场活跃度提升,出运增多,运价阶段性上涨。2.2022 年,交通运输行业坚持“稳字当头、稳中求进”,加快建设高质量综合立体交通网,着力提高交通运输服务供给质量,加快推动交通运输创新引领发展和绿色低碳转型。据国家统计局出具的《中华人民共和国 2022 国民经济和社会发展统计公报》显示,公路运输承担了我国 63.51%的旅客运输量和 73.35%的货物运输量,在综合交通运输体系中具有不可替代的作用。高速公路行业整体呈现稳步发展的态势。

公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系,是浙江省第一批实施国际安全管理规则(ISM 规则)和国内安全管理规则(NSM 规则)的航运企业。

公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格局,与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系,构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订 COA 以保证基本业务规模和市场份额,通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系,并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险。

公司立足海运主业,专注于散货运输细分市场。近年来致力于运力规模适度发展和经营结构调整,淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶,船队结构得到优化;通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输业务,增强公司综合经营实力;公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局。

明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目经多年的培育,随着路网的不断完善和社会经济的发展,车流量趋向平稳。其较为稳定的现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响。

公司运力均为散货船。截至2015年末,公司拥有散货船17艘,平均船龄14.53 年,总运力规模80.80万载重吨。公司主要货源为煤炭、矿砂、粮食等大宗散货,报告期,煤炭运量约占总货运量的95%左右。报告期,公司完成货运量1766.48万吨、周转量444.03亿吨公里,实现水路货物运输业务收入7.14亿元,分别为上年同期101.15%、159.48%和 92.63%。

2013年3月，浙江省能源集团有限公司拟向除宁波海运集团有限公司以外的公司股东发出全面收购要约。此次要约收购股份包括公司除海运集团所持有的股份以外的其他已上市流通股以及截至要约收购期限结束前发行在外的海运转债转换成的流通股。此次要约收购价格为3.05元/股，有效期为2013年3月8日至2013年4月6日。此次要约收购的目的是履行因浙能集团协议收购海运集团51%的股权从而成为海运集团的控股股东，并通过海运集团间接控制公司41.9%的股份而触发的法定要约收购义务，不以终止公司上市地位为目的。

2012年10月，公司控股股东宁波海运集团有限公司签署股权转让协议。浙江省能源集团有限公司将收购海运集团51%的股权，宁波交通投资控股有限公司将收购海运集团9%的股权（收购后持股占比49%）。上述股权转让后浙能集团将成为公司的实际控制人而触发要约收购，将以每股3.05元收购除海运集团以外的公司全体股东所持股份。预计要约收购资金总额约20亿元人民币。

2018年4月18日公告,宁波海运拟向浙能集团发行股份购买其持有的富兴海运51%股权;拟向煤运投资发行股份购买其持有的浙能通利60%股权;拟向海运集团发行股份购买其持有的江海运输77%股权。发行股份购买资产的发行价为4.60元/股,标的资产总对价预计为84,250.38万元。交易对方海运集团为公司控股股东;浙能集团系公司实际控制人;煤运投资为公司实际控制人浙能集团控制的企业。本次交易完成后,作为浙能集团下属从事水路货物运输业务运营主体的富兴海运、浙能通利及江海运输控股权将注入上市公司,将解决宁波海运与控股股东海运集团、实际控制人浙能集团之间同业竞争问题,全面提升宁波海运业务布局、资产规模、盈利能力。

2019年6月13日公告,公司控股子公司浙江富兴海运将所属船舶“富兴12”轮作为废钢船以公开拍卖方式出售给自然人刘铁妍,最终拍卖价格为人民币1,700万元。截至出售日,该轮账面资产净值为550万元。该轮已届船龄满33年,属强制报废船舶,因此富兴海运将该轮作为废钢船出售。该轮的出售可为富兴海运提供1,700万元的营运资金,影响富兴海运当期利润1,100万元左右(税前),影响当期归属于上市公司股东的净利润420万元左右。