航运港口 河北板块 标准普尔 富时罗素 MSCI中国 证金持股 沪股通 上证380 中证500 融资融券 基金重仓 雄安新区 京津冀 国企改革

许可项目:港口经营(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)一般项目:港口货物装卸搬运活动;普通货物仓储服务(不含危险化学品等需许可审批的项目);国内货物运输代理;国际货物运输代理;货物进出口;技术进出口;建筑材料销售;机械设备租赁;非居住房地产租赁;矿物洗选加工;电动汽车充电基础设施运营;企业管理;劳务服务(不含劳务派遣);人力资源服务(不含职业中介活动、劳务派遣服务);社会经济咨询服务;信息咨询服务(不含许可类信息咨询服务);技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。

公司属于交通运输仓储行业,主要从事港口综合运输业务,具体包括港口装卸堆存、运输物流、保税仓储、港口综合服务等业务类型。公司主要经营区域在唐山港京唐港区,是主导唐山港京唐港区建设及经营的大型港口企业集团。公司目前形成了以矿石、煤炭、钢材、水渣、砂石料等散杂货运输为主,汽车、粮食、液化品和机械设备等货种为辅的多元化货种格局。

公司所属行业为交通运输业中港口行业。港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽,是水陆交通的集结点,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。在中国,沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石等运输系统进行。港口中转的货物分为干散货、集装箱、液体散货、件杂货、滚装汽车五大类。港口行业是国民经济和社会发展的重要基础行业,与宏观经济的发展关系密切。2022年,面对国内外复杂环境,国民经济持续发展,高质量发展取得新成效,经济总量再上新台阶,初步核算,2022年全年国内生产总值121.02万亿元,比上年增长3.0%。港口生产延续恢复态势,根据交通运输部公告的统计数据显示,2022年全国港口完成货物吞吐量156.85亿吨,同比增长0.9%。

公司所在的京唐港区是津冀港口群中距渤海湾出海口最近之点,宜建港自然海岸线长达19公里,规划岸线长达45公里,后方陆域广阔,有100多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用,具有发展外向型临港工业的地域优势;公司港口功能设施齐全,结构布局合理,目前已建成1.5万吨级-25万吨级的件杂、散杂、煤炭、液化品、专业化矿石泊位、专业化煤炭泊位等码头,公司控股股东唐港实业投资建设的京唐港区25万吨级航道已完成交工验收,公司目前正在建设四港池25万吨级内航道,项目建成将进一步提升船舶通过能力。

京唐港区经济腹地辐射唐山市以及华北、西北等内陆地区,与腹地经济的关联性很高,对经济的带动能力较强。唐山市海港经济开发区、乐亭经济开发区是公司绝对垄断腹地,重点发展精品钢铁、临港化工、装备制造等产业,随着唐山市钢铁企业加快向沿海地区搬迁,公司矿石、钢材、焦煤等货种运量将直接受益;直接经济腹地唐山市是我国北方重要工业城市,公司与主要客户间的运输距离短、成本低,对客户的吸附能力很强,在钢材、焦煤、铁矿石等货种的市场竞争中优势突出;公司延伸经济腹地包括山西、内蒙、陕西、甘肃、宁夏、新疆等广大中西部地区,其中“三西”地区(山西、陕西和内蒙古西部)是我国煤炭的主要生产基地,依托唐港铁路、大秦铁路集疏运优势,是北煤南运的主要下水港口之一。

公司拥有便捷的交通运输网络的区域优势,铁路、公路集疏运条件优越。在铁路方面,通过唐港铁路、迁曹铁路与大秦线、京山线、京秦线等国铁干线相连,运距优势明显;在公路方面,通过唐港高速、沿海高速与唐津、京沈等国家高速网连接,交通网络完善,集疏港体系发达高效。

2017年8月25日公告,公司及控股子公司拟收购控股股东唐港实业旗下港口资产,具体包括唐山港京唐港区的“23#-25#多用途泊位相关资产”、“26#-27#集装箱泊位及其配套资产”、“煤炭中转储运堆场海域使用权”以及“唐山港国际集装箱码头有限公司100%股权”,交易总价约19.79亿元。

2016年,京唐港区完成货物吞吐量2.71亿吨,同比增长16.31%;集装箱吞吐量完成150.55万标箱,同比增长34.78%。公司吞吐量完成2.05亿吨,同比增长27.11%,其中矿石完成运量11209.28万吨,同比增长27.74%;煤炭完成运量5789.85万吨,同比增长32.03%;钢材完成运量1695.72万吨,同比降低13.99%;其他货种完成运量1830.14万吨,同比增长80.21%。公司实现营业收入56.26亿元,同比增长9.10%;实现利润总额16.58亿元,同比增长3.99%;实现归属于母公司股东的净利润13.20亿元,同比增长10.04%;实现每股收益0.33元。

2016年2月16日晚间公告称唐山港拟以8.11元/股非公开发行1.42亿股,并支付现金10亿元,合计作价21.54亿元收购控股股东唐港实业持有的津航疏浚公司30%股权、唐港铁路公司18.58%股权、曹妃甸实业公司10%股权及6宗土地使用权及部分固定资产;同时拟以不低于7.31元/股非公开发行募集配套资金不超过10亿元用于支付现金对价。津航疏浚公司的主营业务为港口及航道疏浚、吹填造地(含围堰),船舶出租,港口水工施工,水上辅助服务(凭资质经营);房屋租赁等业务。唐港铁路公司管辖线路为国家Ⅰ级全自动闭塞双线电气化铁路,与大秦铁路同为目前最高等级重载铁路,主营业务为唐山港两大港区(京唐港、曹妃甸港)的进出港货物的铁路运输服务。曹妃甸实业公司则主要负责唐山港曹妃甸港区4个25万吨级矿石泊位和2个5-10万吨级通用散杂货泊位的建设和经营管理,主营业务为煤炭和铁矿石的装卸、堆存、仓储业务。此次交易后公司业务将扩展到集装箱领域,进一步壮大港口主业,并向延伸领域发展,提升上市公司持续经营能力和整体竞争力。同时,唐港实业不再从事泊位经营,港口主业及其延伸领域的资产注入上市公司有利于推动企业集团经营性资产的整体上市,提高国有资本流动性,实现国有资产保值增值。

公司于2015年3月17日召开四届二十一次董事会,通过《关于收购唐山海港博成钢材加工有限公司股权的议案》。以2015年3月31日为评估基准日,收购唐山宏忠钢铁有限公司持有的唐山海港博成钢材加工有限公司 100%股权,公司支付唐山市宏忠钢铁有限公司股权转让价款3285.91万元。

为了促进港口转型升级,发展集装箱板块,优化、调整港区集装箱功能区布局,以满足集装箱吞吐量快速增长的需要,公司于2016年8月23日召开五届十二次董事会审议通过《关于投资建设唐山港京唐港区三港池通用泊位改造一期工程的议案》,同意公司投资建设唐山港京唐港区三港池通用泊位改造一期工程,在不影响东侧通用泊位运营的基础上,利用三港池北岸线西端的既有740.355m岸线,改造成1个3万吨级集装箱泊位和1个10万吨级集装箱泊位,后方陆域按照规划进行箱区布置。工程估算总投资为96529.54万元,公司将通过自筹和债务融资等方式解决建设资金来源。本期工程建成后,每年预计完成90万TEU的集装箱吞吐量,将大幅增加港区集装箱总吞吐能力,提高集装箱作业专业化和集约化水平。

为了适应船舶大型化、航道深水化的发展趋势,充分发挥京唐港区既有25万吨级矿石泊位能力,实现25万吨级散货船舶满载通航和30万吨级散货船舶减载通航,公司于2016年8月23日召开五届十二次董事会审议通过《关于投资建设唐山港京唐港区第四港池25万吨级航道工程的议案》,同意公司控股子公司京唐港首钢码头有限公司在既有第四港池20万吨级航道基础上,投资建设唐山港京唐港区第四港池25万吨级航道工程,工程估算总投资89946.40万元,将通过申请国家专项资金、企业自筹和银行贷款等途径解决。航道建成后,将大大提高到港船舶等级,增加航道的通航效率,保证进出港船舶的安全,进一步释放第四港池专业化泊位通过能力,提高公司的核心竞争力。

2018年6月20日公告,公司控股股东唐山港口实业集团有限公司于6月20日增持公司股份19,855,876股,占本公司总股本的0.3351%,成交均价为2.517元。